中国中建2024年的利润年报是多少

中国东航二零二三年又是大幅亏损八十一亿，很多交易者好奇，疫情已经过去了，为什么公司还是大幅亏损？二零二四年的预期能否改变？咱们先给结论，影响中国东航利润重点就是汇率和燃油价格， 影响业绩的重点就是经济若复苏。今天咱们紧抓重点，快速给大家梳理出中国东航当下和未来的主要核心脉络，找出公司的合理固执位和定价逻辑。你想看什么，也可以在评论区给我留言，点赞最多的下期安排。咱们先看一下公司现金流的情况， 货币资金有一百二十点五七亿，交易性金融资产六千五百万，应收款二十一点六七亿，存货十六点三四亿，股权投资二十六点零二亿，其他投资工具十点五七亿，固定资产九百三十五点七四亿，在建工程一百七 六点五八亿，使用权资产一千一百五十八点一七亿，短期借款三百九十六点一八亿，应付款一百六十点九五亿，长期借款四百七十三点四亿，应付债券一百零六点八二亿。 整体感受度就是现金流太紧张了，属于压力山大。短期借款、应付款、长期借款应付债券这些加起来拥有一千一百三十七亿，而手中货币资金只有一百二十亿， 这个钱仅还短期借款都还不上来，加上每年赚的钱可能全部都要给短期借款还债， 要是不够继续借长期还短期，但继续借款又会导致利息暴涨。现在公司的财务费用每年就有六十五亿，压力不小。公司在二零一九年可不是这样的，当时的货币资金虽然只有十三点五六亿，但借款少， 短期借款只有二十二亿，长期借款只有三十八点二三亿，现在是四年的时间翻了十倍。别的行业疫情时还能盈利，而航空运输疫情三年是真亏损，而且是连续性亏损。 疫情三年借的钱利滚利，造成目前财务压力非常大。目前疫情虽然过去了，但是又遭遇到了油价上涨，加上弱复苏，所以对行业是雪上加霜。 我们看公司的经营成本里面主要就是航空燃油，现在油价依然出于中高位，同时还有一个影响因素就是汇率，我们看这张图，二三年因为汇率损失就有人民币九亿元，同时需求角度还是若复苏， 这就形成了公司成本不变，收入却变少了。航空运输本来营收成本和营收收入都是持平的，比如二零一九年营收一千二百零 零八点六亿，营业成本一千二百四十一点五一亿，基本持平，还稍微亏一点，但其他收入易拉伸，还能盈利。而现在营收下降，支出虽然有控制，比如销售费用大幅减少，但也很难压缩多少支出，架不住两者的基数差距非常大， 所以继续导致亏损。咱们再来说一下公司历史估值形成的逻辑，大家看疫情前的历史利润，二零一七年利润最好的时候达到六十八点二亿元，当时油价最低，不过这个只是辅助因子。二零一七年利润最好的核心因子是汇率的变动，当时东航汇对收益有二十亿， 直接增厚了当年的业绩，所以汇率和油价是他利润影响的两个重要因子。二零一八年一九年，油价出于中高位，他当时利润是一个 正常利润，二零一八年二十九点四一亿，二零一九年三十四点八三亿，而二零一七年的六十八点二亿不是正常利润，其中有二十亿的汇兑收益。而一八年一九年， 当时油价又处于中高位，所以三十亿的利润又稍微低了，所以用二零一七年的六十八点二亿，减去二十亿的汇兑收益，再取个整数四十五亿，这个会被市场作为锚定值， 同时叠加他的行业倍数二十倍 p， 那么就是九百亿的市值，作为他重要的估值线。 大家也可以回看他最近几年历史，固执形成，包含了复苏，所以之前很长时间一直维持在九百亿附近，但随着时间的拉长，市场流动性弱是一方面，同时大家发现给了他这么 长的时间，他还是没有复苏，业绩还是迟迟没有得到明显的修复，有点遥遥无期的状态，叠加现金流差，最终跌破九百亿。 那么我们看一下未来的情况，券商普遍认为今年有五十亿的利润，明年有八十亿，后年有一百亿的利润，就是利润节节攀升，这是各大券商的预期，但这个要想达成，必须有个前置条件，就是强复苏。 因为券商预期是成本不变，营收快速提升，所以公司未来的核心点还是大环境，如果大环境能强复出，那么股价会迅速修复到九百亿上访。 如果大环境不行，股市流动性能增加，也可以缓慢修复到九百亿附近，而如果没有大环境和继续亏损，那么估值还会继续下碳。更多的公司定价逻辑和每日专属三更知识，星球加华妃课堂，还想听什么？在评论区给我留言，咱们下期见！

中建作为我国建筑企业的翘楚，你知道他旗下哪个字公司最能赚钱吗？第十名，中建方程，净利润十三点四四亿。第九名，中建新疆建工，净利润十六点九九亿。第八名，中建五局， 净利润三十七点三四亿。第七名，中介二局，净利润三十九点三一亿。第六名，中介一局，净利润三十九点四一亿。第五名， 中国建筑国际，净利润七十五点五亿。第四名，中建三局，净利润一百一十四点一五亿。第三名，中建八局，净利润一百二十二点五三亿。第二名，中国海外发展，净利润一百八十四点六亿。第一名，中海集团，净利润二百六十四点一亿。