三种四驱的区别

四驱车的三种驱动模式，你真的搞懂他们的区别了吗？事实，四驱大多应用于城市 suv 上，通过行车电脑自动判定打滑时才会切入四驱模式，但是因无法人为操控，电脑反应需要时间，因此不适用于越野的复杂路况。 奔驰驱动主要应用于硬派越野车，它的两驱和四驱模式由驾驶者手动切换，分动箱可以将前后轴刚性连接， 四轮之间动力平均分配，越野能力强大，但也因此在铺装路面行驶会导致轮胎打滑，汽车甩尾。而全时四驱是永久性四驱，通过轮间与轴间的差速器，可自由分配车轮动力， 在铺装路面有极佳的抓地力和操控性。在三把锁全开的情况下，和开启了四驱模式的分式驱动车一样，越野能力 强大，但是成本最高。我们简单概括一下他们的区别。事实，四驱车想四驱就四驱，分时四驱，人想四驱就四驱，全时四驱想不想四驱都得四驱。那么你的爱车是哪种驱动模式？

分享汽车小知识，查科大会我最行！大家好，我是四幺五，基于我所在的地区的气候条件呢，经常会开到后轮驱动的车，西安这地方冬天雪不大，夏天嘎嘎热，所以能尽情体验后驱车的乐趣。因为近期有朋友要买车，刚好就问到我四驱车的类别，今天咱们就简短的普 集一下四驱类别的入门小知识吧。日常街面上的汽车分为前驱、后驱、四驱，其实四驱也是有不同种类的，全时四驱 awd 和分时四驱四 wd， 他们到底有什么区别呢？全时四驱，通俗来说就是不需要人为干预的自动四驱系统。 分时四驱，简单说就是在某些路面或特定用车条件下，需要人为干预的手动四驱系统。在正常情况下，分时四驱并非是一直处于激活状态的，这 其实只有后轮驱动车辆前行，而前轮自由旋转。激活四驱模式需要按下特定模式按钮来连接驱动齿轮。你不需要一直开着四驱行驶，但需要根据你的驾驶经验是地形变化开关。如果你的汽车是全时四驱的，那么他就处于全天候激活状态， 行车电脑会自动调整驱动配比。当你在高速行驶中行车，电脑会将大部分动力配比传送到后轮，这也是为了最大限度的提高燃油效率。如 如果路况发生变化，比如雨雪天气下，行车，电脑则会将动力配比均匀的分配在四条轮胎上，最大限度提高抓地力。配合车身稳定系统，也就是 esp， 避免车辆发生打 打滑侧翻，可有效防止汽车达到动态极限时出现的失控，相比之下，两驱车的加速性能不如四驱车迅猛，虽然他们有 有各自的优势，但在下雨天过弯时，劣势会被放大给大脚油门，非常容易侧滑，四驱车哪怕骑着水坑过也不会失控。那么分时四驱的优势在哪呢？在沙石、泥巴、泥水混合雪水等极端路面下，使用手动四驱系统可以为你提供更多牵引力和控制力。 劣势在于，在铺装路面上使用高速四驱，在速度和转弯幅度超过一定比例后，会损坏转向系统、轮胎甚至是分动箱，所以挂着高速四驱模式，不要在公路高速行驶。 四驱系统更适合极端天气条件下的越野，那么我们能看到全时四驱啊，更适合普通的驾驶条件。当然，四驱车在极端天气下会给你带来更多通过性和安全性，这是毋庸置疑的。 所以如果你是一个非越野爱好者，那么你平常选车的时候，你选全时四驱那绝对是没错的。那么本期的日常撸车小知识就到这里，我是四幺五，我们下期见。

我们平常买车都能看到一些车型回答四驱功能，对于四驱还好理解，那就是四轮驱动，但四驱还分事实、分时、全时等三种驱动方式。 通常我们见到最多的就是试试四驱系统，一些十几万的国产车都有这种四驱系统，而分时四驱是纯硬派越野车专属，就不用多介绍了，那全是四驱系统的应用就更广泛了，几乎一些硬派越野和豪华 suv 都会用到。那这两种四驱系统到底有什么差别呢？ 今天就通过一次越野测试，不妨来直观的感受一下。首先我们找来了在国内售价差不多的两款车型，第一个上场的是来自豪华品牌车型雷克萨斯 rx， 售价在四十万到八十万之间，搭载的是三点五 五升 v 六发动机，匹配 cvt 变速箱，最大功率可达三百马力，分支扭矩三百八十厘米，相比国内版本动力性能更强一些。但这款车搭载的是非常普通的试试四驱系统，可以看到雷克萨斯 rx 在面对一个小的交叉轴之后变得非常困难， 不管是开启还是关闭 esp 都无济于事。普拉多同款的大排量发动机在 四十四期系统下变得毫无优势，连一个小小的坑都过不去，经过几番挣扎之后，最终挑战失败。接下来上场的是美系普通品牌这一步，旗下的大切诺基 同样都是城市型 suv， 大千多斤搭载了三点零升 v 六发动机，最大功率两百三十八马力，分支扭矩二百九十五牛米，传动匹配的是八 at 变速箱，这款车搭载了全省四驱系统，那排量更小的美系 suv 会表现如何呢？ 当遇到第一个交叉轴之后，两侧悬空的轮胎使劲 空转，此时差速锁介入，动力被传到另外两侧，轮胎算是勉强通过了。到了第二个交叉轴之后，同样出现了轮胎空转的现象，表现的非常吃力。于是司机切换了越野低速模式，情况就有了好转，限滑能力有了大幅提升，通过交叉轴都不会太用力。 当然第三个交叉轴也是一样，轮胎也没有出现太严重的打滑现象，最终挑战成功。从这次越野性能的测试可以看出，事实 是在适当的情况下才会形成四轮驱动，平常都是两轮驱动，比较注重燃油经济性，但四驱反应慢，脱控能力差。而全时四驱系统是全天候四轮驱动，结构复杂，脱控能力强，但缺点就是比较费油，通常都是豪车专属。 以后买车该怎么选？我想你心中已经有答案了吧？欢迎在下方评论区留言，记得关注我，每天都有精彩内容！

我在大概两三年前说长城炮的时候聊过 t o d 分动箱应该如何应用的事情，但是当时并不详细，只是建议大家在进入非铺装路面之后就锁死 t o d。 现在装 t o d 分动箱的车已经越来越多， 但是很多人不理解他特性，所以这次这个视频专门详细说一下 qd 和分时四驱到底应该怎么用。我们先来看他们俩的本质区别啊。分时四驱最重要的特征是没有中差，前后传动轴完全是刚性连接，前后动力分配五十比五十， 这个特性让他在越野状态下很可靠，也让他很难在铺装路面上行驶，除非不转弯。使用分时四驱的一个前提就是地面必须要有能打滑的条件，无论是高 高速公路上的雨雪天气，还是戈壁滩或者是沙石路面，他的前提就是路面的摩擦率必须要低，至少有部分路面是低摩擦力的，这是分时四驱能够使用的一个前提。 而 tod 的工作特性是它有两种状态，加一个动力分配模式及摩擦片锁死时的分式四驱特性和摩擦片完全放开时的两驱特性。在这两个钻的之间， tod 可以通过调节摩擦片的阻力系数来分配前后轮的动力比， 以不同的比例调节前后前后之间的动力来更好的控制车辆行驶状态。 qd 通过调整摩擦系数来解决分动箱的前后传动 差问题，所以它是一个能够适应各种工况的四驱系统。所以 tod 既能在铺装路面上行驶，也能够在非铺装路面上行驶。 tod 的默认模 模式是甚成两驱，这是因为通常我们都会行驶在铺装路面上，比如高速公路、国道、省道、城市道路等等。因为大部分情况下，轮胎都会得到足够的而稳定的摩擦力， 而且两驱更省油。 tod 只是在某些意外情况下才工作，比如城市道路中的积水，高速公路上某一段下雨，国道上的一点破损的小路面，车道在某种状态下的急剧过弯等等。 在这个时候，因为四驱产生的摩擦力不同，无论是哪个轮的转速差，只要达到临界值，都会又是 tod 的锁止系统触发，也就是让 tod 的摩擦片工作。 tod 快速介入工作会使他从两驱状态进入到四驱状态。 在这种情况下， tod 行驶状态上的安全性就远超过两驱，毕竟四驱对于车辆的操控性、动力响应、动力分配等等会有更大 的荣誉度，也就是他会有更高的安全性能。当装有 tod 的车辆在非步骤路面行驶时，路面上的摩擦力会因为各种原因随着变化，有时候变化会非常大，就会造成 tod 系统频繁的启动工作。 qd 的特性，在这种情况下，如果压力过大，并且散热时间不足，就会导致他的多片摩擦系统过热。 qd 工作的目的是尽快恢复抓地力，重新解决对车辆的控制，而恢复抓地力的前提是地面有摩擦力，而且最好是同样的摩擦力， 这样轮胎恢复抓地力的速度才能够更快更稳定。如果你是在一个起伏不平的刹车路上，那 tod 就会总是在调节摩擦力锁死打开调节摩擦力之间不停的无序工作，还要根据不同的地面摩擦力去调节不同的摩擦系数，如果这时候车速 比较高，那摩擦片在频繁动作的情况下就会很快的发热。另外一定要明白， t o d 的摩擦片工作是需要反应时间的，他会在传感器检测到车轮差速至达到 临界状态时才工作。车辆在非不绕路面上，如果车速过快，那么有可能在摩擦片反应之前车辆已经使过了，他需要结合或者是不结合的点。 也就是说， t o d 在非铺装道路上很可能会处于一种致盲的工作状态，这会造成 t o d。 工作状态的极不稳定。 仰望优八四电机的电控动力输出号称是系统反应时间在千分之一秒，这个速度是机械式的 t o d。 无论如何都做不到的，但即便是千分之一秒的控制能力，也没能控制住仰望的轮胎在沙漠里打滑。全电的系统都如此，机械式的 t o d 分动 将在这种情况下能干什么？所以基于这些特性， tot 这种东西还是老老实实的自己做一个功能性拆分，他的自动模式更适合于在高摩擦力的铺装过路上行驶。在高摩擦力的铺装公路上， tot 通过调节摩擦力来克服路面产生的摩擦系数的变化问题， 从而提高道路行驶的安全性和操控性。在非铺装路面的情况下，因为路面的摩擦力时刻面临变化，无论车的轴距有多长，也无论车的电控系统有多完善， qd 系统都不能完全掌控，这种环境 他始终都不如分时四驱行驶来的更主动更安全。所以在非不让路面的情况下， qd 应该以完全锁死的状态行驶，也就是以分时四驱的模式行驶， 这才是更高效更安全的应用方式。

今天我就跟你们简单聊一下什么是分时四驱，什么是四十四驱，什么是全时四驱？只要是通过驾驶员手动 来切换两轮驱动还是四轮驱动的模式，一般称之为分时四驱。比如吉普的牧马人，奔驰的大 g， 路虎的位置，一般在他们的中控都会有一个按钮或者是挡板来进行一个两轮驱动或者是四轮驱动的切换的，一般都是分时四驱。一般在硬派的越野车上， 外面都会有。汽车在正常行驶的时候，四个轮子都有驱动力分配的，就算是前后分配的驱动力不一样，这种情况也称之为全时四驱。比如奥迪的跨球，大众的风木笋，奔驰的风面体， 这些都是全时四驱。汽车在正常行驶的时候是两个驱动轮的，不管你是前驱还是后驱，当你驱动轮打滑的时候呢，另外两个轮子就迅速成为驱动轮，这样就四十四驱， 就是当我的前轮有一个轮胎打滑的时候，后面的后轮迅速介入变成为驱动轮的，这叫做四十四驱。装配这样的四驱系统的，一般我们称之为四十四驱，比如本田的 crv， 丰田的荣放，都是用四十四驱。 总的来说，四十四驱的缺点，越野能力偏低，恶劣路面四驱极限偏低，导致他脱困能力比较差。分十四驱的缺点，手动车况 操作略为繁琐，而且有些车型不适宜长时间在铺装路面行驶。全时四驱成本的昂贵，结构复杂，油耗偏高。想了解更多汽车知识，关注我，下期更精彩！

买车有没有必要买四驱，特别是现在很多城市 suv， 那么很多人都说两驱足够用了，而且呢即使你买到了这种四驱车型啊，基本上都是事实，四驱没有多大用啊，多花样样钱，这句话到底对不对呢？今天呢我们就来简单聊一聊四驱。 首先呢，目前市面上的四驱可以大致分为三种啊，这个呃分十四区，四十四区，还有全十四区，我们一个一个来讲，首先来说分十四区 非时四驱呢，他的一个设计的一个呃使命吧，相当于就是为了极限越野脱困而产生的 啊，他的一个用车场景啊，你去翻山越岭啊，玩沙子，玩沙漠穿越无人区，这个分时四驱是最合适的。那么 分时四驱呢啊，听名字也可以听出来，那么他的一个两驱跟四驱状态是分开的，日常正常行驶的时候呢，是两驱，如果说在使用这种越野啊，或者说是这种脱困能力的时候，那么你就可以把它啊给切换成四驱， 早期的分时四驱呢，全部都是我们人为干预才能够进行切换的，但是呢，现在很多分时四驱的车子也都升级了，也都有了一个电控的一个系统， 那么分时四驱呢，他的一个前后的一个啊，这个动力分配比的是五十比五十，而且呢前后轴是不允许存在转速差的， 正是因为这样一个特点，所以说呢，他不适合高速的一个呃行驶啊，如果说你高速 啊，这个行驶的话，在铺张道路上，那么就会因为你的一个前后的一个转向差，导致这个车子直接翻车，或者说这个啊产生一些损害， 所以说呢，对于这种分时四驱来说，他只适合一些硬派越野啊，让你去翻山越岭，去这个穿越无人区做这种极限的越野。而对于这种城市的道路铺张道路来说，你为了提升这种高速行驶稳定性，铺装道路上的这种稳定性，那么他是一点用都没有 啊。所以说呢，对于飞士司机来说，他只适合这种硬派越野的车型啊，对于我们城市这些用户群体来说，他肯定是不适合的啊，不光是不适合跑高速，而且舒适性一般都很差，因为这种硬派越野基本上都是这种越野轮 啊，他的一个颠簸感，胎噪等等各方面表现肯定是比较差的。再来说一下试试四驱啊，试试四驱呢，顾名思义啊，只在适当的时候啊，他是四驱，正常的时候呢，都是两驱， 现在绝大部分城市 suv 搭载的四驱系统都是这种所谓的四十四驱，有人说正常状态下他是两驱啊，如果说车辆啊，在检测到啊，有这种极限的，这种情况下，他可以自动切换成四驱啊，比如说他车轮上有这个传感器啊， 这个检测到这个车轮打滑之后啊，他会这个进行四驱啊，进行一个重新的一个动力分配。那么事实四驱呢，他没有中央差速器，他只有线滑差速器啊，所以说呢，他的这种越野脱困能力啊，只能说是一般， 虽然说越野能力不强，但是事实四驱有一个好处啊，他对于我们城市用户来说啊，比如说 suv 啊，车身比较高，重心比较高，在这种高速转弯或者说高速紧急避让的时候啊，特别容易出现这种翻车的情况，而 现在的四十四驱搭载上车辆的 esp 系统，他就能够让 suv 的一个操控性，一个失控的概率大大的降低 啊，所以说呢，事实四驱他也没有我们想象当中那么不堪，最起码啊，他在这个提升车辆行驶稳定性，提升车辆高速行驶的稳定性啊，降低失控概率， 尤其是高速过弯避让的时候，车轮打滑引发的这种失控啊，他还是有很大的一个作用的。那么最后一个呢，就是全时四驱， 全时四驱呢，这个顾名思义就说什么时间都是四驱在驱动啊，任何时间四轮都会分配动力，那么全时四驱呢，他一般都是机械式的这种核酸差速器 啊，机械式的脱身差差速器啊，他这个啊扭距大，而且呢这个脱困能力，越野能力也比较强，并且呢他非常适合公路行驶啊，他在公路行驶上的一个对车辆的一个稳定性，安全性的一个增加，可以说是啊最高的， 但是呢有一个缺点，那就是太贵了啊，一般呢只在一些豪华的啊，这种 suv 上才会出现这种全时四驱。那么知道了以上这些四驱的特性之后，那我们在买车的时候就有一些打算了，比如说我就想买一台 啊，玩的车子啊，去玩沙漠，去翻山越岭，去玩极限越野，那么分十四区是不二的选择。当然如果说想要用到家用城市代步分十四区，连想都不用去想，那么直接 pass， 那么是四驱由是绝大多数朋友接触到的这个四驱啊，城市 suv， 这一个很多人说啊，这个分身四驱没有太大的一个作用啊，其实并不是啊，他对提升车辆的一个呃，稳定性确实有很大的一个作用，所以说建议大家如果说 有能力预算充足，能上四驱就上四驱，除了四驱之外，那么一般来说成色 suv 啊，只要是四驱的，基本上都是一些高配车型，他还会带来一些额外的其他的一些舒适性的一些配置，所以说呢，预算充足的话，上个四驱其实性价比没有大家想象的 当中那么低啊，也是有很大的一个作用的。当然如果说是这个确实预算不太充足的话，那么仅是城市代代步用的话，那么两驱的 suv 也足够了， 那么最后就是全市四区了，那能够上全市四区肯定是好的，但是呢，唯一一个需要考虑的，那就是你的钱包鼓不鼓啊，如果说确实有这个能力啊，全市四区当然是很棒的一个选择。那么以上呢，就是关于四驱的一些知识，不知道大家对这个有什么啊，其他的疑问欢迎留言探讨，我们下期再见。

分时四驱，四十四驱，全时四驱，伤到四驱系统，那么熟练熟音啊，今天胡子哥呢给大家分享一下，让大家呢在选择越野车，在考虑越野性能的情况下，怎样 更好的去选择三个系统，你真的好厉害哦！那么第一个就是我们的分时四驱啊，这套系统呢，相对来说是比较古老的一个四驱系统，那么最典型的代表就是我们的吉普牧马人啊，还有我们现在硬派越野， 中国比较网红的坦克桑柏，还有我们的二伏丁沟酷路泽。分时四驱最大的优点在哪里呢？有强大的越野性能，搭载着这套系统的都一样啊，这是他最大的亮点，那么这套系统最大的缺点在哪里呢？就是他 他在开高速的时候，你如果说把它切换成两驱啊，那遇到冰天雪地，或者说遇到我们下雨的时候，速度比较快的话，那他的车身容易滑，容易侧倾，因为为什么呢？底盘比较高，当如果说你用四驱系统切换成开的话，那么因为也是 车身比较大，这样子开起来开高速标起来标不快，所以说这套系统不太适合于我们的城市越野车啊，错，电视。那么第二个就相反的，我们的四十四驱 就更加的适用于我们的城市 suv， 那么典型代表就是我们经常会去提到的本田的 crv， 丰田的阿威四啊，以及后来的荣放，那么还有我们现在用的比较多的宝马上的奥迪叉三叉五， 都是四十四区啊，那么四十四区呢，有一个最大的亮点在哪里呢？就是省油。第二个亮点呢在哪里呢？就是这套系统是在你 需要四驱的时候他就四驱，需要你两驱的时候他就两驱。第三个这套系统强大的越野性能会凸显，在冰天雪地的时候，开车的时候，这套系统的四驱系统就完全能释放开，解决很多很多的 安全隐患。就是城市 suv 用的基本上是四十四区一套系统，三个系统就是我们的全时四驱，全是四驱的代表车型啊，我说几个大家可能都比较的熟知， 奔驰的大 g 啊，男人的梦想，丰田的陆地巡洋舰啊，还有我们的保时捷的四驱驱虫，都是我们的 全时四驱，知道系统最大亮点在哪里呢？他既有我们强大的越野性，也有我们的高速驾驶的稳定性 啊，带来的是就是给豪车体验会比我们其他的两个系统会不一样，说这套系统呢，更多的是用在了我们的豪车上，会比较多，当然有一点哦，大众基本上用的是全是四驱， 那么这套系统的最大劣势在哪里呢？因为他是全时四驱，他不能切换成两驱，所以说他的油耗会比较的高，所以说这样子的话，大家选择 越野车，或者说考虑购入我们越野车的时候，那么在这个基础上，你要强调这个车的越野性能的时候，那么这三套系统配的车型大家自己去考量，去试驾，去对号入座， nice。

suv 四驱就一定比两驱好吗？其实四驱呢也是要分种类的哎，不用你加我，我知道的。论四驱的话，奥迪的 quattle 才是最顶的吗？你知道个毛啊，四驱呢，主要分三种啊， 全时四驱，是时四驱和分时四驱。那 crochet 属于哪种啊？那奥迪 q 七的 croche 呢？就是全时四驱啊，这种形式的四驱呢，是不管什么情况下都是四轮驱动的， 优点就是操控性和稳定性好，缺点呢就是油耗稍微有点高啊。看油耗高一点呢很正常的，那毕竟这么大台车啊。所以说奥迪的花丑都是全时四驱的对不对？不一定啊，奥迪 q 五幺的宽 把手呢，就是四十四驱，所谓四十四驱就行车，电脑会根据路况在适当的时候自动切换到四驱。这种形式的四驱呢相对比较省油，能够应付一些轻度的越野，但是一旦强度上来的话就呵呵了吗？啊， 原来是这样啊，那分时四驱又什么情况啊？分时四驱的话，平时呢就是两驱啊， 需要驾驶者根据经验判断路况，手动切换到四驱模式。这种形式的四驱呢，结构简单，性能强悍，成熟可靠，但是更加适合有一定经验的驾驶员。 我心心念念的坦克三百越野版就是这种奔驰四驱。哎，既然你这么喜欢的话，不如直接买一台喽。我没这么傻，我要 要等啊，雪铁龙 c 六呢，都降九万了，说不定坦克三百也会跟进的嘛，老大哇。