退役飞机还能再飞吗

虽然美国拥有全球庞大的航空市场，但是没有一家美国航空公司运营空客 a 三八零。美国航空公司距离 a 三八零最近的一次是来自联邦快递 fedex 和联合包裹 apps 后来取消的货机订单。 外媒报道，现在随着南航有两架 a 三八零退役，并飞到美国飞机坟场，现在美国有两架安自投注册的空客 a 三八零了。今年二月份，南航将两架空客 a 三八零运送到莫哈维沙漠的维克多维尔 vcv， 他们最终的归宿的是一片沙漠，这里空气干燥，有利于飞机的储存。 此后，这两架飞机在美国重新注册。由于莫哈维未被 cpp 列为入境口岸，这架飞机可能在维克多维尔停留，已完成相关手续。四月份，两架飞机的注册号在美国完成更换，这也是 a 三八零在美国首次注册。南航曾是疫情期间 为数不多还在运营 a 三八零的航空公司，但属于私发大胖子的时代已经过去了。南航退役的这两架 a 三八零机灵都在一一年左右，低价是十一点二年的 msn 三十一，它首飞于二零一一年三月二日， 在南航的著作号是 b 杠六一三六，现在已经更换为 n 二九 ejm， 他在四千六百六十八个起降周期内，累计飞行二六九八三，飞行小时。另一架 a 三八零制造商序列号是三十六，首飞于二零一一年五月六日，即零一一年， 他在南航的注册号是 b 杠六一三七，在四千五百九十五个起降周期内，累计飞行二七八七六，飞行小时。现在他的注册号已经变更为 n 二九六 jm。 两架飞机在服役期可以乘坐五百零六名乘客，其中包括四百二十八个经济舱座位、七十个商务舱座位和八个头等舱座位。美国虽然不 会运营 a 三八零，但是对拆解飞机却又很有一套。这两架 a 三八零在美国重新注册，更多原因是和飞机的所有权相关，他们最终的结局就是报废拆解不会有美国航空公司重新运营他们。这两架 a 三八零现在都归美国中西部航空公司所有。 这家公司服务涵盖了飞机的出售和出租。他们现在还在售一架波音七七七付二百二。这家公司从一九九七年成立以来，已经收购、拆卸、出售和租赁了三百多架飞机，包括波音七五七、七百六十七、福克 f 一零零和 md 八零系列。 鉴于目前的航空市场形式，这些 a 三八零很难找到二手买家。现在至少还有四架法行 a 三八零挂牌出售和租赁，但现在已经有一年多时间无人问津了。法国航空在二零一九年开始引入 a 三八零，他们一共运营了十架 a 三八零。 但在疫情发生前，法行就已经发出了空客 a 三八零终结的信号。二零一九年十二月三十一日，他完成了最后一次盈利飞行。随后，这架注册号为 fhpjb 的飞机便飞往爱尔兰的诺克。法行还将一些退役的 a 三八零停放在西班牙。飞机目的特鲁埃尔和塔布。 不幸的是，对于这些飞机而言，他们未来的命运大概率是等待报废，而不是重新搭载乘客旅行。

我国有多少退役的战斗机？如果发生战争，还能重新上战场吗？据公开数据显示，我国有两千多架退役飞机， 其中大部分属于退役战斗机，他们位于河南平顶山市鲁山机场，占地面积两千六百八十亩， 规模仅次于美国戴维斯蒙山空军基地，被誉为亚洲第一飞机坟场。虽然是推移飞机，但从理论出发，这些战斗机在战争发生时大都可以被重新启动，投身于战场。不过，出于现实考虑，我国并不会真的将他们重启加入战争， 因为这两千多架战机中，有相当一部分是尖五、尖六、尖八这样老旧的二代战机，他们已经不适合如今的信息化战争了，即便是加入战斗，也起不了太大的作用。不过，王者退休了也依然是王者，他们在别的方向依然 可以大有座位。我国已经将机场的部分区域开辟成为了爱国主义教育基地，青少年们能通过参观这些功勋展机，树立起对国家的热爱， 燃起对航空航天的兴趣，为国家培养下一代人才埋下一颗种子。而且，从二零一八年起，我国空军包括海军航空兵部队开始大量退役， 其中就包括依然有足够实战价值的歼七。作为多用途轻型战斗机，它的载弹量和航程均高于目前的主流无人机， 如果我国对其进行改造，那一款间期改款的茶打一体超音速无人机便会宣告完成，能用于国内多个领域继续发光发热。 此外，一些淘汰飞机还会投入我国 ai 战斗机的试验中，所以这些飞机即便不能再上战场，但也能在别的方向创造巨大价值。

再拉再拉，不要停不要停。哎呀哎，战蓝天。 看这操作杆子，咱们先试发动机啊。试发动机的工作 六十了。前轮啊？还没 啊。这个飞机进的可以对，你来趟一会。没事，先稳定住一个位置，角度很好好左转 你。你来做我，我指挥你的着落啊。三十米 后边拉开始啦啦啦啦啦。哈哈哈可以可以。 哈哈哈可以吗？可以可以。

近日，退役一年多的中国南方航空双层巨无霸飞机空客 a 三八零从美国加利福尼亚南部莫哈维沙漠中的莫哈维机场起飞。经过上百分钟的飞行，机组及技术团队在测试了该机的发动机、操控、航电和飞控系统等多项参数后顺利返场。 从一月七日在莫哈维机场开启应答机，到更改南航注册号 b 杠六一四零为英国环球航空九 hg lobl， 再到二月十五日飞上天空， 标志着曾经让众多喜欢追飞机、看飞机、拍飞机的飞迷们魂牵梦萦的南航 a 三八零正式复活。 南航 a 三八零的新东甲。英国环球航空公司透露，这只是该公司引进的第一架空客 a 三八零。格罗布公司已与著名的葡萄牙飞机租赁公司 high fly 签订了采购四架 a 三八零飞机的协议。后续三架 a 三 八零是否仍是南航退役的巨无霸，目前并无消息。据环球航空公司创始人詹姆斯阿斯奎斯介绍，该公司的 a 三八零计划在二零二四年投入商业航线运营， 大概率是纽约、伦敦、伦敦、洛杉矶的往返航线。雄心勃勃的阿斯奎斯胸有成竹，宣布将以一种全新的航空服务，从竞争对手口中挖出一块大蛋糕。不要认为阿斯奎斯的话是在放卫星跑火车， 他本人就是一个创造奇迹的人，曾在二十四岁时完成访问世界上所有一百九十六个国家或地区，并获得最年轻完成此行为的吉尼斯世界纪录。 而英国前民用航空局长理查德史蒂芬森加盟环球航空并担任首席商务官，这一职位也将助力该公司的发展。据了解，跨大西洋航线历来是欧美之间联系最为紧密的空中通道，也是全球民航利润最为丰厚的航线 网络。通常情况下，伦敦飞洛杉矶的机票价格为三千二百一十美元，合人民币二点三万元。伦敦飞纽约机票价格为两千八百六十五美元，合人民币二点零六万元。庞大的流量、 繁忙的航线及无空坐的航班、高昂的票价，加之明星名流商务人士众多，成就了跨大夕阳航线就是黄金航线的名号。 英国环球航空想从中分杯羹也无可厚非，因为该公司有个竞争优势，飞机采购价十分便宜，但具体是多少，环球航空从未透露。 当初南航入手 a 三八零的采购价高达四点五亿美元，五架 a 三八零用了仅十年就退役了，而一架客机的寿命为二十五至三十五年。即使在二零二四年起价 a 三八零也是正值当打之年，这也正是头脑灵活的阿斯奎斯想方设法以极低的价格入手的原因。 那么中国的航司能不能想法要回剩下的四架 a 三八零，哪怕一架也好啊！就如网友所言，现在正值全球民行业全面复苏之时，回购是正合时宜。比如在三亚，如果有这么几架巨无霸飞机在的话，航班紧张的压力就会立即得到很大释放。

今天现场来了好多飞友来送别这个南航空客一三八零，各位朋友今天很遗憾的告诉大家， 南航的蓝胖子空客一三八零今天正式退役，飞往美国莫哈维飞机，本场 大家可以看一下来自各地的非友航空爱好者，现在是聚集广州兄弟这个南航男胖子最后一程，这也是他的最后一杯，楼上楼下都系满了，这个航空爱好者 出来了，应该是快要堆出来了。 三八零是从镜头的前方推过来，等下过来之后就可以看到了，今天已经是九点出门了，因为人太多，是站不到最好的位置 出来了啊，现在已经看到了空客一三八零的身影，零八八上阿尔法，换到阿尔法妖洞，跑到外头南方五栋楼三十分，这家是南航的三胖子，也就是六幺三八， 他是排行老三，所以大家都称他为三胖子。南航呢总共是有五架空客 a， 三八零之前是退役了两架，现在是第三架，还剩下两架，也就是六 幺三九和六幺四零在最近这几天也会退役，飞往美国莫哈维飞机坟场，真的太舍不得了，所以过来送他最后一程。 现在是两架空客一三八零，同框应该是这个六幺三九或者是六幺四零。 这个六幺三九和六幺四零现在是停在机场停机停的，刚才一路滑行过来，另一侧也停着一架空客一三八零的，只是被前面的人给挡住了，所以看不到。 空客一三八零呢，他是世界上最大的宽体客机，有双层客，家门还有四个发动机，一展是达到了七十九点八米，有 八层楼这么高，他的最大起飞重量可以达到五百六十吨啊，同时可以乘坐八百元左右。 长城呢，是空中巨无霸。目前呢，空客一三八零已经是停产了，所以看到的机会已经不多了，加上现在南航空客一三八零退役，所以基本是做不到了，除非是去国外。感觉太遗憾了， 没做过他就退役了，希望能够记录他最后一飞攻克一三八零呢。现在是缓慢的滑向这个起飞跑道 啊，现在确实滑行很慢，但是一飞之后就再也看不到了，现在开始转向了。 那那个，请问一下你的目的地是哪里啊？交给你了，交给你了，这个位置我来了，然后五栋栋三就可以收到了。开业跑到最后右转 还在动起来，妈呀，都想要都想要啊！ 完美的解决了交际不够的问题。 是外跑吗？如果是外跑的话，等一下就可以很近距离的观看到他的起飞船过程。 往外等待放行驶，不要放水，行驶要搬炮。那等待两个外交男方活动终身 自发时代没喽落落了，哈哈哈， 这孩子要动两条打，要动两条 十一月三十号 care zibo eight seven heavy ladies information passion is one hundred and one two one nine hundred seven eight mp no video finish what's able to want that to send the mainteen nine hundred feet of thirty and nine hundred eight。 最后时刻啊，六幺三八最后一杯 睡着了， 再见了，南唐空客三八零。哇，就这么走了！ 本期视频就给大家拍张照片。

大家好，我是 玛卡椰夫。昨天也就是一月九号，印度尼西亚一架波音七三零五百飞机坠毁了，机上一共六十二个人，很不幸，生还的可能性不大。从新闻的报道来看，这个飞机已经飞了二十五年了。有些人就好奇，飞二十五年的飞机算不算高龄？一般 客机用多久，退役老飞机是不是就不安全？下面咱就看看这几个问题。一加客机能用多久？这个问题比较复杂，不能简单的说他能用多少年。举个你身边的例子，假设你和邻居都买了个车，你天天开着去上班，但是你邻居上班比较近， 也就周末开着车去河边钓个鱼，同样的车你开的多，肯定是你的报废更早啊，这个好理解吧，现在也有规定，一辆车最多跑个五六十万公里就要报废了。对于飞机同样的道理，飞的多了肯定报废更快，但是飞机不是算里程，不是说你这飞机飞个多少多少万公里就不能飞了。飞机 一是看飞行时间，现在大部分飞机的飞行小时寿命差不多是六万小时，多的能到八万。除了这个你很容易理解的飞行小时寿命，还有个更重要的数是飞机的起降次数，这个 你可能就理解不了了，因为和汽车不一样啊，你不可能说我汽车启动了十万次没拿跑呢，你给我报废了是吧？飞机为啥要有这个规定？你看看飞机起飞和下降阶段，尤其是下降这几十上百吨的飞机，一 几百公里的速度怼在地上，这冲击力有多大？一次一次这么冲，飞机很容易有内伤。除了下降的冲击，之前我有一期讲飞机增压，飞机飞到天上，外面气压很低，人受 不了，所以机舱要密封在里面增压。飞机增压后里面气压高，理论上说飞机就会被顶的有点变形，落地之后内外 起来又一样了，这个变形又恢复了，上天落地，上天落地，这飞机就像个气球一样，吹起来放起，吹起来放起，一次次循环，这有啥坏处呢？在材料学上有个概念叫金属疲劳，简单的理解就是金属多次变形之后， 他强度会下降。你可能有经验，一个铁丝，你如果直接拉，很难拉短，但是如果你反复弯折，就很容易把它搞断，这就是金属疲劳。飞机 也一样，金属疲劳可以说是飞机的癌症，很危险，治不好。所以说起降次数对飞机很重要。现在干线飞机的起降寿命差不多是四万次，直线飞机飞的距离短，起降寿命会多点，能到六万次。除了 起将寿命和飞行寿命，那最后一个就是大家通常说的福翼寿命了，也就是我飞机造出来的。退休最多能用多少年这个数我认为在这三个数里面啊，是最不重要的。飞机飞的少，维护好就能多用几年，反之就要少用几年。一般 般情况下，现在一架客机最多也就用二十到三十年，更好的也有，而且很多，尤其是比较穷的国家，新飞机换不起啊。喜欢买二手飞机，像伊朗，二零一三年，他的波音七零七才退役，但是 这个飞机一九七八年就停产了，所以这飞机最少也飞了三十五年了。咱们中国的飞机还是比较新的，退役飞机的平均寿命只有十四五年。最后再说一个问题， 跑飞机是不是就不安全？要理解这个问题，先给你讲个概念，叫持续示航。示航你估计已经了解了，我之前也讲过我们的 c 九九，现在就在取示航证，没示航证不让你飞。但是呢，不是说你取了示航证就随便飞，万事大吉了。你想 想得美，试航能管你一辈子？飞机开始拉人之后也要定期考核，你要保证你这个飞机一直处于适航的状态，也就是说你要一直都是安全的。这个概念就像你的汽车要定期进行车检，如果不安全就给你报废了。持续 据社行这个要求，对新老飞机都一样，只要能满足社行要求，不管你多大年龄，安全性都一样。航空公司之所以喜欢用新飞机，是因为飞机他老了之后维护成本更高，开着还费油，也没有 新飞机漂亮。看着买一架新飞机多花钱啊，但是减去维护成本，省的有钱多卖点票里外你一算说不定还赚了。有些航空公司没钱买不起新的，就喜欢买二手的，像非洲、东南亚这些国家贼喜欢买二手的。其实飞机老了不可怕，可怕的是老了还维护不够。换句话说，不 怕这些航空公司图省钱买二手的，怕的是他们省维护的钱，这就危险了。最后我给你总结一下，飞机有三个寿命，飞行寿命、起降寿命、服役寿命，其中 有一个到期的，这飞机就不能飞了，就要报废。这三个寿命我认为最重要的是起降寿命，也就是他起飞了多少次，你最关心的服役寿命反而是最不重要的。印尼这个飞机，其 三千五百是七三七系列经典型的最后一个型号，这个型号已经是老型号了，有钱的国家和航空公司都不用了。印尼还是穷了点，飞了二十五年，现在还在用。确实是年龄比较大的老爷级了。但是并不是说这个事故就是因为飞机太老导致了，没有啥直接关系好。 如果感觉这视频有点东西，看完之后对老飞机有了新认识，就点个赞，没关注的再点个关注，我是造飞机的马卡爷，下期见！

民航飞机退役后一般会有三种出路，分别是展示培训、拆解回收和退租转售。 我国的展示飞机大多是从国外进口，国内有些公司专门从印尼、莫桑比克、阿尔巴尼亚等地往回倒腾旧飞机。 主要是因为我国的民航飞机退役时都还比较新，价格高，做展示或者教学用具不合适。除了一些大的航司外，很少有人舍得把退役的飞机直接送给公园或者是学校等。 拆解回收是老旧飞机最主要的归宿，因为虽然飞机的机体结构可能不再适合飞行，但机上的仪表、发动机等大量的零部件多半都还有寿命，拆解后可以重新利用。美国的二手飞 飞机市场发达，有全球规模最大的飞机拆解产业，由他拆解认证的部件技术指标可信度高，价格合理。所以全球航空公司都乐意把飞机交给美国拆解，当然也就是等于飞机退役时再让人家赚一把钱。 我国去美国拆解的飞机不在少数，最著名的是南航的五架空客 a 三八零， 国行和南航的十几架波音七七七，以及其他数不清的波音七三七和空客 a 三二零系列等。中国是民航大国，每年退役两百多架客货飞机，估计有三分之一去了美国。 中国飞机去美国还有一个著名案例，那就是十几年前南航和东航的麦道九零退役时，因为飞机都还相当细， 有的还不到十年，于是全部被达美航空买走了，一共二十二架。这批飞机在美国一直运营到二零二零年，要不是因为疫情，估计现在还有的飞， 当然也有不去美国的，例如深圳航空的波音七三七九百，就是去了法国，只有一架留在国内拆解了。我国也有拆解公司，包括合资公司和民营公司，他们也消化了不少飞机，而且近些年业务也是越来越好。 航空公司的飞机有很多是租赁的，这些飞机退役时交还给租赁公司就好了。我国与美国是全球最重要的民航市场，我国有四千多架民航飞机，美国有一万多架。因此，我国的退租飞机不可避免的也是主要流向了美国。 美国很多公司都喜欢二手飞机，因为他们的维修保养能力非常强，使用二手飞机可以将成本压的很低。如果上一个租户很豪爽，从来不用二手，备件， 又和蔼可亲，退出检时发现问题及时弥补，那就更好。所以中美之间的二手飞机流动几乎是单向的，从中国流向美国。 仅以南航为例，南航退役的空格 a 三幺九几乎都去了美联航。比如 b 杠两两九六号飞机，由南航在二零零五年引进，二零一九年退役，然后就去了美联航。 对美联航来说，这飞机才用了十五年，正当年富力强，干活是把好手。不过他去了之后就遇到疫情，停产了半年多，也是够倒霉。 为的，南航大量的空客 a 三幺九都去了美联航，包括 b 杠两两九拐六栋、幺八六梁两栋等。 据统计，二零一六年以来，南航共退役了二十九架空客 a 三幺九，其中二十六架去了美联航，比例很高。而且布置 a 三幺九， a 三二零也有两架去了美联航。 美国人不仅喜欢空客，也喜欢波音。南航曾经运营过波音七六七客机，时间很短。那几架七六七也有去了美国的，比如 b 港两五六五号，现在仍在阿特拉斯拉货。 国行曾经有两架七六七二百 e r 客机。 b 杠两五五五和 b 杠两五五六号退役后也去了美国。波音七三七是干线飞机的主力机型。我国推 的波音七三七七百有很多在美国继续服役，主要是在西南航空。我国东方航空二零一三年至二零一八年退役了一大批波音七三七七百，约有二十架，现在全部在美国的西南航空服役，比如 b 杠两六八三和 b 杠五栋九五号等。 这些退役飞机的流动在民航算是很正常。相信随着我国航空产业的不断发展，技术水平和管理水平进一步提高之后，我们也能够很好的处理退役飞机。到那个时候，估计其他国家都会把退役飞机送来交给我们处理了。 今天就聊到这里，我们下期见。