理想5c桩建了多少了

广州车展里想捏个亮相八百伏平台，七百 a 电流，充电功率高达五百六十千瓦，也就是行业说的五 c 的充电速度，目前看五 c 是智商税，不值得买单。首先，充电这个事情，目前所有的公共充电站，包括特来电，华为的液了， 标准协议只支持四百 a 电流，也就是最大功率三百二十千瓦。其次，靠理想把五 c 充电站建成网，没有一点可能。充电联盟的数据，十年时间，特来电为首的充电运营商，六十千瓦以上的直流充电桩建设了一百零九万台，你还感觉充电不方便， 理想五四一充电站，二零二五年计划见三千座就充电方便来讲和没有没啥区别。第三，有网友说充电焦虑，只有高速的时候，高速 普及五 c 就行，全国高速服务区七千座，理想计划中三百座建个五 c 充电站至少需要一百万投资，在高速建五 c 充电站，投资回报和做慈善没区别，理想不会一直做慈善。 关于车辆充电功率，我比较认可华为的关在很多宣称啊，因为我们现在华为的超重站是六百千瓦能达到，但其实这六百千瓦是给多个用户用的是吧？是给多个用户用的，就是在很多情况下 局限在在还是很多这个充电速度不局限在车上三 c， 我们在提高的四 c， 五 c 其实对真正的用户体验充电没有太大区别，高压啊，八百伏，八百伏的，一千伏的高压啊，这个充电桩 啊，他是不可能的在充电功率只给你一个人用，在给大家分享的，所以这时候呢，就说我们真正能够使用到的啊，这个充电功率才是 真正的有效的功率。你不要看到有的人吹牛说他说我有五 c， 但有五 c 有多少人给你充，你把你一充电，你就把人所有的杆都要停掉，就给你一个人充，知道？这不可能的，你知道吧？像你用不到，做不到理想，每个五 c 充电可以是亮点，但不能是卖点。最后你会为用不上的五 c 充电买单吗？

趁着十一假期准备到附近的奥特莱斯蹦极，我路上正好路过中木服务区，看到前几天推送的中木服务区新建了又一次向五 c 超级充电站。 充电站不是很大，一个五 c 的桩，三台二 c 的桩，现在三台两 c 的桩都在工作中，五 c 的是三维开放。 看一下收费标准，现在是三点多两点多 四毛三，双十的定价到一块八毛五，也没有大家说的那么贵，可能是因为这个附近充电都不是很贵，这边有未来的充电桩跟国网的充电桩， 理想的充电桩的颜值还是很高的。然后主要是这个枪特别轻，一只手就可以拿。 逆向的车主只需要在 app 里打开这几个选项，即可享受即查即用和积分抵扣的活动。其他品牌的车是需要单独扫码的， 没想到这个棚确实也是比较大，比其他品牌的都要大，未来那边连个棚都没有，可能未来车主是需要换电不需要充电吧。看一下全景， 本来说这个站是有惊喜活动的，可能昨天前几天活动就已经把礼品给发完了，今天过来也没有。工作人员 总结了一下理想充电站有几个特点，一个是车位非常宽，再也不用因为充电停车停不下，停下车插不上枪而烦恼。第二个就是充电枪特别轻，第三个特点就是棚特别长，而且还有照明有摄像头， later 拔了枪插回去直接手机上就可以扣款了。刚才我大概瞄了一下，充了十几度电，十几块钱直接从积分里面抵扣了。 好，再见理想超冲！

作为一家纯电车型还没上市的企业，自建充电网络早已经开始了。前两天，理想汽车官方宣布了关于充电方面的一些进展，自从今年四月份上海车展公布电能战略后，到现在半年出头的时间， 理想汽车已经有一百一十九座充电站投入使用，今年目标呢是三百座。那据我了解，这一百一十九座都是高速服务区的，能在半年多的时间里面死核下来这么多高速的充电站，理想这战斗力啊，相当可以 知道，在高速上建站可比在城市里面难多了。还剩下最后两个月三百座的目标，这个压力啊，还是有点大的。其实呢，我一直很纳闷，为什么理想要自建充电网络啊， 而且目标是在二零二五年建三千个以上，就两年的时间，更要命的是高速上还要建一千个以上。因为我作为曾经的行业从业者啊，我始终认为充电旧设施这件事啊，完全是可以靠社会化的力量去协作完成的，只要有 有车充电，自然会有大把人来提供服务，包括高速充电的问题。现在我们很多城市的充电桩啊，其实都已经过剩了，车企没必要来自建充电网络这个问题。其实我去年就跟李翔本人在微信上深度交流过， 那作为抠厂的理想，怎么会愿意拿出上百亿来建充电站呢？何必把那么多人干的事再干一遍呢？而且在很长一段时间里，充电业务是绝对的成本，中心 是要烧很多钱的。那最近我跟理想的同事还有相关的产业链企业呢，都深度交流了一下，他是有了新的理解。扯起自己干充电这事呢，没有对错，只有真干假干，敢不敢投大钱，能不能坚持的投下去，一直投到量变开始质变的时候。 但这背后一切的目的只有一个，就是为了卖车，卖车就要看老百姓凭什么买你的车，卖点是什么？一切能提升用户体验和使用价值，并且可被感知到的功能和服务，都 都是卖点。那就从这里啊，优先给了排序。现在的纯电车型啊，不论是续航啊，价格呀，充电速度啊，老百姓的接受程度等等各方面都比较成熟了，但适合车主的装，充电快的装还不够，尤其是高速路上的。所以理想认为我来自建充电网络， 尤其是覆盖成本最高，资源需缺的高速公路的话，解决用户的充电速度和体验，一定对销售有帮助。那未来的 newpower 呢？一定程度上也佐证了这一点，正是由于未来这些年不断的投入通关电站， 还有了目前一定的量变引起质变的效果，理想。接下来发的纯电车型，麦嘎电池是尼德时代的麒麟电池，具备四 c 快充能力， 分类平台也是八百伏的高压平台。这么牛的充电能力，但是呢，市面上的充电站呢，又干的都不行，好装少，体验差，充电慢，完全发挥不出来理想的优势。那咱们市面上的这些充电桩的功率呢， 都是跟着车型的情况逐步来提高的，所以指望运营商去大规模的投建超快充啊，是不现实的。那还有一个点呢，就是指望别人来干呢，太不可控，不管是充电的速度还是体验，所以从产品到投建，理想觉得还是得自己来掌控， 因为对于普通车主来说，公共充电要的是便利性和确定性，便利性呢，就是离我足够的近，更符合我的充电需求和场景。那确定性呢，就是我去了之后啊，就得能充上电，所以这就需要充电网络密度上的保证。 回过来我们再来看看理想的目标，二零二五年至少三千个站，超百亿的投入，放在中国这么大的国土面积上， 三百三十多个地级市，两千八百多个县级单位，三千个站啊，其实不算多，但是呢，至少有了一定的网络基础。充电站这个事是需要规模效应的，当你的站足够多，才能引起质变。尤其对于高速服务区来说，全国的高速 服务区一共有六千六百四十八个，理想要建一千个以上覆盖主要的高速网络，那我们想想，当这个网络搭建起来之后，会使理想相比于其他车企比较独一无二的护城。 高速公路是个稀缺资源，谁先占有谁就先人一步，这对于用户的体验和心智影响是巨大的，哪怕是这里面带来的广告价值都是巨大的。一开始呢，我还是比较质疑理想的充电战略到底能不能落地，能不能达成， 是不是够坚决？那从我目前了解的情况看，理想的健在目标啊，没有变，依然在强有力的推进中，而且可能会更多。这也是我欣赏理想的一个点，那就是战略一旦定下，就会奔着目标去坚定的执行， 在中间可能会尝试变换各种方法，对比一下，在充电这一战略上，小鹏就先后摇摆反复好几次，充电团队和投建几经波折，极其的不艰巨。那从明年开始，理想汽车也 将会加大对城市内的超出网的建设，也会采取加盟的方式和社会资源进行合作，比如场地方出场地和电力资源，理想负责投建运营双方分成。或者是场地方投资购买设备，理想负责运营，给予一定的投资回报。好了，对于理想干充电，包括车企干充电这件事，大家怎么看？ 你们会去专属的品牌站上充电吗？欢迎留言讨论。如果你也想干充电生意，欢迎后台私信和我们联系，我会给你一些免费的建议，供你参考，我们下期见！

开着理想麦卡去五 c 超级充电站，看看五 c 超级充电到底有多快。我现在站在这个五 c 的充电桩这里，然后我把这个五 c 枪然后拔出来，然后只要用力按一下这里，然后就可以把它拔出来，那这个柔软度呢是非常的轻松的，单手就可以提，然后我再再按一下呢，他就会有个射频，他就会识别到，那这个充电的这个口就自动打开，然后我插进去呢，十五秒之内他就会握手跟这个车机 好，就会可以充电了。 ok， 我们现在赶紧上车，我们这辆车呢特地是把电量用到了剩下百分之四，准备往里面充进百分之六十的电，看看电量充到百分之六十四的时候，我们花了多长时间， 这种看着电量百分比不断飞奔的感觉真的是前所未有。仅仅过去了一分钟，我们就已经充了百分之十的电，三分钟以后电量充进去了百分之二十，这个电量我们还不能充太满，因为 mega 的能耗实在是太低了，我们要留一点充电空间给下一批体验的小伙伴们，要不然的话这辆 mega 还要想办法 去放电。我们做了一个测试，就是由百分之二充到百分之八十，我们只花了十一分五十秒，七分钟过去了，我们充进去了百分之五十的电，好充到百分之六十四，然后 我们首发的这个时间是八分四十三秒啊，其他的一些车啊，精品的车，他这里打开 他就是会撞到这个地方的，但是现在理想的是不会的啊，挨打这边是不会的，完全有空间。哎，好，咱们这个充电完成。