南水北调把水从哪里到哪里

西方专家全都惊呆了！中国又一百年工程横空出世，耗资五千亿，让黄河水跃千里之遥，流淌在广袤的中原大地上。点亮红心，咱接着往下看，他就是世界的伟大奇迹！南水北调工程设计使用年限一百 年，是名副其实的百年工程。工程分东、中、西三段施工视频中的这段就是中线工程上的重要节点之川黄工程，工程的入口位于南方岸的营养市境内，经过黄河河底， 将水输送至北方岸的焦作市。这是国内最大直径疏水隧洞工程，成功突破了长距离软土条件下的水底隧洞施工技术，成为中国水利工程的 心里腾飞。南方的水可以不用翻山越岭，仅靠不足一百米的海拔落差，直冲一千四百多公里，将原本要汇入长江的水流改变了流淌轨迹，向北穿过中原大地，形成了一条南北贯通、畅通无阻的水道。实在是太 如此伟大的奇迹工程，也只有中国这个基建狂魔能做到了！朋友们，别人随便发个美国当地生活，就能赢得百万点赞！ 我国这么霸气的奇迹工程，你会直接划走吗？点亮红心加关注，让世界都看到中国这么伟大的工程！

南水北调的源头究竟在哪？南水北调虽然是由东、中、西三条线路组成，但他们都有一个总的源头，那便是长江水系。不过三条线路规划各有不同，所以南水北调也细分有三个调水源头。先来看东线工程，东线的起点位于江苏扬州江都水利枢纽， 终点在天津。具体线路为水源，从江苏扬州附近的长江干流出发后，会通过京杭大运河以及其平行的河道连通洪泽湖、骆马湖、南西湖、东平湖，同时作为钓絮水库，经泵站逐级提水进入东平湖。接着分水两路，一路向北 穿过黄河之后自流到天津，另一路则向东经过疏水干线，接引黄记新渠道向胶东地区供水。接着咱再来看看中线工程。中线工程 的起点位于长江最大支流汉江中上游的丹江口水库，终点在北京，具体线路为水源，从丹江口水库出发后，通过水库东岸河南西川县境内的干渠，流向长江流域与淮河流域的分水岭方程哑口。接着再沿着华北平原中西部边缘的渠道 进入隧道，穿过黄河。接着再沿着京广铁路西侧北上，全程自流到北京的颐和园、团成湖，涉及到的涉水区域有河南、河北、北京、天津。最后再看息县工程，需要明确的是，息县工程目前还处在前期论证阶段， 没有开工建设。息县工程主要是从四川长江上游支流的亚龙江、大渡河等长江水系吊水，主要用于补充黄河上游水资源不足，解决我国西北干旱缺水，促进黄河治理开发等。

朋友们大家好，今天咱们来聊一聊南水北调中线工程，这是一项举世瞩目的水利工程，我想朋友们应该都听说过，今天呢，咱们就来聊一聊中线工程中的一些细节。 在研究河南省水系图的时候呢，我就发现呀，这个工程从区首到区委都有很多惊人的地方，咱们举个例子啊， 从地形图上来看呢，这项工程它是沿着平原的边缘，在山脚下有一定坡度的地方进行修建的，就这一个特点，这里面就涉及到了很多的内容，诸如此类的细节呢还有很多，下面呢，咱们就一起来看一下。 首先，南水北调工程啊，分为东中西三项工程，东线工程呢，在东部平原地区，基本上是沿着京杭大运河往北输水。西线工程目前处于前期论证准备阶段，尚未进行开工建设。到目前为止，工程量最大最完整的当属这条中 中线工程。中线工程第一项精妙之处就在于他的水源地的选择，现在我们看到的就是中线工程的取水地，丹江口水库。丹江口水库啊，是位于丹江汇入汉江的位置。 水库建设于一九五八年，由湖北人民与河南人民共同完成建设。大坝位于湖北省丹江口市的汉江赣流上， 拦腰斩断汉江后，在汉江与丹江的两岸分别形成了汉江库区与丹江库区，统称为丹江口水库。这个水库最初建设的目的呢，是为了治理汉江下游的水患问题。由于丹江与汉江所处的地理位置呢，是在山区遭受的工业污染呀，相对来说较小， 因此丹江湖水库的水质呢，是非常的优质，并且水量巨大，这个水源地的选择可以说是非常的高明。二零零五年，为了南水北调中线工程的建设，又将 丹江口水库的大坝进行了加高，由原来的一百六十二米加高到一百七十六点六米，水位从一百五十七米提高到了一百七十米，这样中线工程的干渠区首与区委就有了九十八点八米的高度差， 这是中线工程可以实现全线自流的一个前提条件。到这里我们就可以理解为什么这条渠要修在平原的边缘了，他可以充分的利用山地与平原结合部位的坡度来实现高度差的分级递减。 从这个角度来看，此路线的设计方案也是堪称完美。除以上内容之外，南水北调中线工程在建设过程中还创造了许多的奇迹。为了保证疏水干区不与其他河流混合，上架渡槽下挖隧道， 中线工程拥有世界上最大的渡曹群，其中河南平顶山鲁山县的沙河渡曹堪称世界上规模最大的渡曹。 这个工程用的粮食镀槽，单槽的槽深跨径为三十米，重达一千二百吨，这么大的槽深根本就无法运输，当时团队制定的策略就是直接在现场制作，现场安装，极大的节省了转运的成本。沙河镀槽总长度为九点零五公里，跨越了沙河江、象河和大廊河， 打破了世界水历史上的多项记录。南水北调中线工程在过黄河时则是用了挖隧洞下穿黄河的方法，穿黄工程前后共用了八年多的时间才完成建设，在施工时用的是黄河号盾构机，据说这是当时世界上直径最大的盾构机，号称工程机械之王。 穿黄隧洞运用的是道洪溪工程，这里面就涉及了许多专业的东西，感兴趣的朋友可以去自行搜索。穿过黄河之后，我们可以注意到一个细节，这条主干 区并没有直线去新乡，而是往西拐了一个大弯去了焦作的主城区，这里还是充分利用地形来实现全线自流。新乡这边是平原地形，如果过早的下落海拔较低的平原，对于后续的输水动力会造成较大的影响， 所以在这里选择了走焦作，利用太行山脚下的坡度进行输水。再往北的豫北、河北基本上也都是在太行山的东路，这条线差不多和京广铁路是平行的，我们看这沿线的鹤壁、安阳、邯郸、邢台、石家庄、保定都可以借上南水北调的丹江水。 过了河北，经过一千多公里的长途跋涉，丹江水就到了目的地天津于北京。南水北调中线工程除了我们介绍的主干区之外呢，还有很多的配套工程，其中最重要的两个工程为引江己汉工程与引江补汉工程。 引江己汉工程是从长江盖流中开挖了一条人工运河，向汉江进行补水，这条运河呢就是江汉运河。引江补汉工程是从三峡库区取长江水直接输水至丹江口水库大坝的下游。目前引江补汉工程呢依然在建设过程中。 以上就是南水北调中线工程的基本情况，这项工程的伟大不仅仅体现在工程本身，还有几十万为了支持工程建设而背井离乡的库区人民。好了，朋友们，今天的视频就先到这里了，喜欢我视频的朋友可以点一下关注，谢谢大家。

大家好，我是秋萍，我现在河南南阳，大家看到我身后，这里是不是像一条河流，那么这里呢，就是中国的一个伟大工程，南水北调。 南水北调中心的起点就是在的我现在这里大家看到没有，是不是非常壮观，像一条河流流向远方。南水北调大家都非常熟悉的南水北调，三峡，这都是我们国内，我们国家非常伟大的工程。今天就来这个 南水北调中线起点这里看一看，看看到底是什么样子。这里呢就是渠道了，水渠，那么渠手在哪里呢？就在我们前方一点点，这里是个大桥，因为 是给大家过的，那这个水大家看起来是不是非常清澈，看起来是非常舒服啊，我一向伟大的工程，就在我们旁边呢。 南水北调是我们国家的战略工程，分为东、中、西三条线，东线的起点是位于江苏扬州，而中线的起点是位于汉江中向游的丹江口水库，前方看到的就是中线的起点，也是中线的渠守。 中国尽管说是地大物博，但是水资源空间分布严重不均匀，黄河、淮河等三流域耕地面积占到全国的百分之四十， 但是水资源只占百分之八重额，也就是说大部分水在南方，北方的话缺水还是比较严重。如何将南方多余的水掉入到北 北方自一直是一个很大的问题，因为南北地理环境完全是不一样的。一九五二年，毛主席首先提出了南水北调的宏伟构思，经过几十年的研究，在两千年时期，最终确定 要将南水进行北调，确定了三条线，就是我们刚才说的东线、中线、西线， 其中东县和中县已经建完成了，而西县还在规划当中，还没有建设。东县是从扬州到北京，中线是从丹江口水库到北京， 总的长度是四千三百五十公里，其中东线和中线一期工程两千八百九十九公里已经建成，这可以说是一个 超级工程，一个举世瞩目的工程。相对来讲，很多外国人他们觉得我们这些工程永远都建不成，但是已经可以说啪啪打脸。我们东线和中线已经完成了，这个是中线的起点，也是中线的曲手。 前方一点就是邓江哥水库。丹江口水库跨越两个省，一部分在河南， 一部分在湖北，其中丹江口大坝是在湖北，其中丹江口水电站我们已经看过了，丹江口水库跟北京他有差不多一百米的落差，相当于北京在低处，丹江口在高处， 那我们经常说的一句话，人往高处走，水往低处流，从单讲口水处流出来的水，它是自然 南俄南自行的流到北京没有，我们经常说抽水棒、压力棒等等，那这里呢？就显示是一条天河流到了北京，就是我们看到的这种场面，它的长度大概是一千四百三十二公里， 中线工程距离这么长，他也创造了很多。第一我们在这里看到的水是直接在大地上流淌， 其实在有些地方还有杜朝，这个杜朝也创造了很多世界第一，可以说他本身就是世界第一。还有一点就是穿越黄河，从河南郑州、 咸阳到焦作的温县，中间就是黄河，这个南水北调工程要穿越过去就非常难，他是在黄河的 河床下面，三十五米的深处有两个直径七米的隧洞，就相当于一个隧道。在黄河下面打隧洞，跟我们在大山里面打隧道 完全是两个不一样的概念。单条隧道长度大概是四千两百五十米， 是南水北调的烟火工程。等一下我们去焦作市区可以看到当年修建川黄工程的盾构机，由于当时施工难度极大，很多万国专家质疑川黄工程，他们觉得这是无法完成的项目， 但是我们最终完成了，采用了世界先进的盾构技术，经过六年多的艰苦奋斗，隧道终于健身完成，所以说 是一个伟大的工程。从这里也能够证明我们的南水北调是一个超级工程。川化工程的完成令世人惊叹，川化工程的完成基本上就奠定了南水北调工程的胜利。南水北调工程的完成， 重点解决了河南、河北、北京、天津他们水资源短缺的问题，为沿途十几座城市提供了 生产生活、工农业用水。南水北调从单枪口水库出来到北京之前，基本都是名曲，就是我们看到了这种和流流淌一样，他在进北京和天津的时候 才采用了管道。我们看到的这些只是南水北调工程的一部分，他总的投资超过五千亿，大概汇集四亿多人，整个工期大概需要半个世纪。这么庞大的工程在世界范围内都非常少见。所以说我们中国作为基建狂魔， 真的不是随便说说，在南方可以有一座一座大桥，见证了中国的基建，而在这个中原大地，这个南水北调工程又是一个见证，这些高难度的工程被那些所谓的外国专家 都认为是不可能完成的任务，但是我们却是一个接着一个的完成，实至名归证明我们的基建厉害。这条天河从丹江口水库出来，他要 走过很多地方，其中呢要创业一个市区，就是焦作，就跟我们说黄河穿越兰州一样的道理，这里呢就是 焦作市区的天河了。同时这里也是一个南水北调的展览馆，相当于是个公园，展示了一些南水北调工程的器械， 大家看一下这些是不是像一个管道一样，其实是一个大型的设备，它是南水北调川黄工程炖枸杞。 盾构机大家应该很多人见过吧，就是在电视或者纪录片可以看到，像特别是修地铁，修高铁那些铁路线路会经常看得到。 那这个应该是不是穿越黄河时候修建的用的设备？你看黄河号，南水北调中线一期川黄工程，我们刚刚说的川黄工程使用的盾构机就是这一台。这个如果大家看过一些纪录片就能够见识到 盾构机其中最前面就是刀片，他意志力往里面深挖，螺旋的把泥土 运送出去。我们现在看到这个盾构机是二零零一年在德国定制，是当时世界上 直径最大的盾构机，号称工程机械之王，长度是八十米，这个刀盘大概是直径九米，这个是盾构机的前部， 是不是这样一直转，然后把泥土往里面输送？我看动画片记录片是这样的，就像一直这样旋转进去， 你想修地铁也好，还有那种铁路线路，大型的隧道没有盾构机可能还真不行。一句话，我们的国家厉害了。

南水北调竟然靠火车拉，这种新型的吊水方式简直颠覆了我们的认知。一列装着两千一百五十吨水的火车从河南开往内蒙古， 用火车来运水，这是不是有点太过奢侈了？这买水的钱可能还不够路费了呢？这你就有所不知了，其实这是南水北调工程的一种新方法。首先，这列拉着两千多吨水从河南开往内蒙古的火车，平时是拉煤炭的， 不知道大家听过北煤南运没有？运输煤炭的浩吉铁路的起点就在内蒙古那边，火车平常会从内蒙古拉着煤炭运过去，但回来的时候都是空车返回， 这一两趟就算了，关键是浩吉铁路每个月都有一千多列火车在跑，这不知道白白浪费了多少运力。这时中国平煤神马集团就在想了，反正火车回来时空着也是空， 还不如装满水运回去，不仅解决了内蒙古地区缺水的问题，还顺道赚了点外快。于是和当地政府商量，双方一拍即合。既然都要运水了，那肯定得选好的水。 三江口水库作为国家的一级水源保护区，这里的水质非常好，连续二十五年稳定在国家二类以上标准。所以将水送过去后，直接就能进行包装，然后送到内蒙古、 山西和陕西等沿线，让当地一千多万的民众都喝上纯天然的丹江口水。如果重新建造一个新的运水工程，不知道得花费多少人力物力和金钱，直接从现有资源中运水，显然更有性价比。 火车运水不仅解决了北方缺水的问题，还解决了跑空车导致的资源浪费，最重要的是能让一千多万民众喝上甘甜的天然水，简直是一举三得。不得不说，北媒南运再加上南水北调双向通道，充分利用了铁路运输资源的能力，这才是造福百姓的好工程。

只要是个中国人，或多或少都听过南水北调，那么往北调的水到底是从哪里来的呢？水质怎么样呢？今天郭社长就和你一起弄明白南水北调工程。南水北调分三条线，东线、中线、西线。东线是从江苏扬州开始抽长江水， 中线是从湖北丹江抽丹江口水库，西线还在计划之中。东线的长江水有专门的长江保护法，治理严，惩罚大，水质不容置疑。 中县丹江口水库更是亚洲第一大人工淡水湖，国家一级水资源保护区更是不必担心。关注我，喝水不踩坑！

八年向北方吊水五百八十六亿立方米，相当于搬走了三点二个洞庭湖。南水究竟是如何调往北方的？常言道，远水解不了近渴， 但在科技发达的今天，这句话却被南水北调工程改写。自南水北调开通的八年以来，已经攻击北方五百八十六亿立方米的水，相当于搬走了三点二个洞庭湖。 南水北调工程从长江下游、中游、上游，规划了中、东、西三条吊水线路， 与长江、白河、黄河、海河相互连接，构建起中国水资源四横三纵、南北调配、东西互济的总体格局。其中，一千四百三十二公里的南水北调中线工程，起于横跨湖北、河南两省的丹江口水库， 途经河南、河北，横穿三十条铁路以及六百条河道和两百个灌溉区，并且完全依靠重力自行流淌，最终流入北京和天津。而长约一千一百五十六千米的南水北调东线工程，则是通过抽泵的方式， 让长江水爬楼梯去苏北，从长江下游干流体水沿京杭大运河逐级翻水北宋，向黄淮海平原东部和胶东地区和京津冀地区提供生产生活用水。 当然，在南水北调工程的建设中，自然也会遇到河流拦路的情况。比如，为了可以穿越黄河，我国建设了全长十九点三公里的川黄工程。主体工程由南北岸渠道、南岸退水洞、进口建筑物、川黄隧洞出 口建筑物、北岸防护低等多项大工程组成。其中最引人注目的也是难度最大的工程当属穿黄隧洞，单洞达到了四千二百五十米，建设过程极为复杂， 他建成之后，让北上的长江水顺利与黄河形成立体交叉，江水不犯河水之势，从而保障了南水北调工程的顺利完成。

将南方的水跨越数千公里输送至北方，这是史上规模最大的吊水工程。南水北吊，它分为东、西、中三条线路，干线总长度达四千三百五十公里，吊水规模为四百四十八亿立方米。其中以中路干线的建设最具挑战，它不仅解决了北方缺水问题， 还攻克了诸多世界性难题。本期视频带大家看看南方的水是如何自流千里到达北方南水北调的。中路干线 始于汉江中上游的丹江口水库，储存的水流通过沙河渡槽输送，然后穿过黄河，经十五天自流即可到达北京。 而丹江口水库是中国最大的人工湖之一，建成于一九七三年。为了满足南水北调的蓄水需求，大坝要从原来的一百六十二米抬高至一百七十六米，坝顶长度由两千四百九十四米增加到三千四百四十二米，使水库的蓄水含量达到二百九十点五亿立 方米。而丹江口大坝在当初建成时就已经预留了增加霸体的空间。但是尽管如此，新旧混凝土之间的连接并不容易，由于老霸体温度基本恒定， 而新浇筑的水泥温度会急剧上升，两者之间的温差会导致新老坝体无法紧密结合。为了保证增高后的坝体不会溃低，首先工人对现有的水坝进行爆破，并在其表面修建出台阶状以增加表面接触面积。然后在大坝上钻入数千根钢筋，用来固定浇筑在上面的新混凝土。 为了控制新旧混凝土之间的温差裂缝，工人们先对砂石料通风冷却，再用冷水浸泡，然后再加冰搅拌，低温混凝土的浇筑，极大地减少了裂缝的产生。 整个大坝抬高工程历时四年完成，新建成的大坝拥有一百七十六米高，蓄水量达二百九十点五亿立方米，被誉为是亚洲天池。然而，蓄水量的增加让大坝的底 承受了更大的水压力，如果水从大坝基座的底部渗出，就会导致整个坝体溃低。为此，工程师在湖底设计了一个巨大的灌浆帘幕，他深入地下六十五米，形成一堵坚固的地下防水墙，让大坝底部的土壤不受侵蚀。 虽然工程师们成功的抬高了大坝，人工湖的蓄水量，也满足了需求，但是这仅是南水北调工程的一个起点， 完全依靠重力自流，没有泵送却能将水送至一千四百公里之外。这是南水北调工程中的中路干线，它横跨湖北、河南两省，穿过黄河一路北上，依靠重力自流到北京。南水北调中线工程自丹江口水库向北进发，需要经过河流、铁路、公路等复杂地段。 为了避开这些障碍，工程师采用空中 u 型镀槽完成，跨越整条线路需要架设二十七座不同类型的镀槽，其中最大的镀槽结块重达一千六百吨， 内径九米，跨长为四十米。由于体量过于庞大，镀槽结块无法使用工厂预制。为此，工程师设计了现浇造槽机，工人在造槽机内绑扎和铺设钢筋，然后浇筑混凝土。在养护完成后，造槽机开始脱模，一段新的镀槽就建筑完成了。 随后造槽机就会移动到下一工位，继续完成空中水镀槽的架设。为了让镀槽内的水字流向本，空中镀槽的斜率精确到了为百分之零点零二，并且在沿途设置了六十四个弧形闸门，以控制水的体积和流速。 借助于渡槽的运输，中路干线跨越十几条河流，一路向北挺进四百余公里。但是在芒山脚下却遇到了阻碍，奔腾的黄河水携带着超过十亿吨的淤泥，如一条天谴般横瞪在北上芒山。他既不能为北方提供优质的水源，宽积的河面也极为不稳定。因此，工程师提出了一个大胆的设想， 开挖两条深四十米，长度三点四公里的水下隧道穿越黄河。并且为了满足水能自流，黄河两岸的隧道出入口高度差为八米。二零零五年九月，黄河水下隧道工程开始施工。盾构机在数井内组装完成后，将要在黄河河底穿越三点四公里，然后再穿过八百米长的芒山山体， 钻出两条内径七米的水底隧道。盾构机从黄河北岸开始进发，机器刀盘旋转切割土块，再通过传送带排到地面隧道内壁，随着盾构机的前进同步铺设。二零零九年八月，当盾构机在对岸破土而出， 穿越黄河的隧道正式通过的那一时刻，现场的施工人员几乎都留下了兴奋的泪水，而北京的用水窘境也得到了极大的缓解。在中线工程持续推进的同时，东线工程水往上流的奇迹也正在上演。南水北调的中路干线是利用水的 重力自流千里，而东路干线则是相反的水往高处流。东线工程始于江苏江都水域枢纽，他提取长江之水输送到山东和天津，而这其中最大的难点就是地势的问题。山东地势要比江都高出四十米，如何跨越地势高差的屏障，实现水往高处流，将是工程师们面临的最大考验。 江都水利枢纽始建于一九六一年，是南水北调东线工程的取水源头。它提取长江之水，沿着大运河一路北上，但由于地势高差的缘故， 越往北地势越高，常规的饮水自流是不可能实现的。因此，东线工程计划建设十三个梯级泵站，再利用一百六十台大型水泵，将提取的水竹及抬高近四十米，然后再从制高点输送至缺水的城市。 而在这些泵站群中，有近三分之一的水泵都是采用水平放置的罐流泵。与常用的直立式水泵相比，抽铜 样的水量，这种平卧式水泵更为省电。并且南水北调工程建成后需要达到常态化供水的标准，而常年不间断的疏水会消耗大量电力，因此提高水泵的效能就意味着会节省巨额财富。在确定国外的技术不适用于本工程后，工程师们决定研发中国式罐流泵。整个研发工作上海的工厂内进行， 经过三年多的研究、设计和制造，新型的罐流泵组被制造出来，接下来就是将他送至工地进行试运行。在泵站内，罐流泵在龙门吊的牵引下缓缓落入泵井内。 整个安装过程需要非常精确，安装误差要控制在零点一毫米以内，这相当于人的头发丝粗细。随着灌流泵的调试成功，东线工程最大的障碍也被清除。二零二一年，南水北调东线一期工程的十三级泵站顺利完工，在二零二二年则可实现向北供水。南水北调工程自通水 以来，已成为我国二百八十多个县市主力水源，为城市的发展做出了卓越的贡献，同时也是一项为后辈子孙谋福利的宏伟工程。感谢您的观看，喜欢的请点赞支持！

中国南水北调又惹争议，竟耗时三天用火车装一百个集装箱，载两千一百五十吨丹江水，从河南至内蒙古。 此消息已经发出，瞬间引起全球民众热议，纷纷嘲讽中国既然劳民伤财，见了南水北调，却又多此一举，用火车拉水剪之愚蠢。然而不久后，我国此举背后的深谋远虑被爆，当即就让所有人惊掉下巴。那么这到底是怎么回事？二零二三年十二月五日， 我国首列运载两千一百五十吨丹江水的列车从河南平顶山正式发车，运往北方的内蒙古鄂尔多斯。当你在鄂尔多斯旅游，随手买的矿泉水，你可能知道这些水源是通过南水北调出现在内蒙古。 你或许不会了解，他们不是顺着千里的水渠流过来的，而是被装在集装箱里，坐着火车通过三天的运输，才千里迢迢到达这个缺水的地方，这就是著名 的单水北运。这个时候就会有人感到疑惑，我国明明在近半个世纪的时间里，斥巨资耗费巨大的人力建造了伟大的南水北调工程，他通过东、中、西三条线路，源源不断的向北方输送丰富水源， 不仅解决了北方缺水地区水资源，更是带动了当地的经济发展。单单是中线工程，在九年的时间里，累计通过的水量就已经高达六百零六亿立方米，为此受益的人口超过一点零八亿人。 所以为何还要大动干戈用火车运水？其实在这个看似繁杂的做法背后，是一个颠覆传统的吊水方式。 首先我们要知道，丹江水库作为我国一级水源保护区，拥有的水源绝对是顶好的，南水北调的总源头就在丹江口，因此，尽可能的将这里的优质水源输送到祖国的各个城市，始终都是建设者们的溯源。其次，我们应该思索 为何这次丹水北运的城市是鄂尔多斯。要知道，从河南平顶山到鄂尔多斯足足有八百多公里的距离，抛开铁路的成本不说，单单是运输时间就需要三天，这期间产生的成本费用 怕是远远超过了水源本身。话还真不能这么说，根据规划，丹水北运绝不是一趟两趟的工程，他是一个长久的利民决策，也就是说丹江水会长期的被火车运往鄂尔多斯，所以我国绝不可能在这样一个工程上十趟八趟的赔钱运水。 或许也有人会设想，既然单水北运工程如此重要，为何不在两地建造水源输送的隧道？虽然浙江又会是一个巨大的工程，但至少可以做到一步到位，节约成本。那么大家不妨再想一下 咱们的另一个世纪工程，北媒南运。这下是不是一切都明白了？中国的煤炭资源有百分之八十分布于北方，但煤炭的主 要好能却集中在经济发达的江南九省。二零一九年九月二十八日，北起内蒙古鄂尔多斯，南至江西吉安的铁路，好奇铁路全线开通并运营，铁路全长共计一千八百一十三点五公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，也是我国北煤南运的重要通道。 虽然他从开通之后，每年都为我国南方运输两亿吨煤，但这其中却有个无法避免的问题，那就是每次火车大老远运完煤后， 不得不空车回到北方，这就致使浩吉铁路回城白白浪费两亿吨的运力。所以，为了合理的利用这趟资源，单水北运就应运而生。至此，大家该明白 山水北运到底是不是多此一举了。说到底，他不过是坐了趟顺风车，用最低的成本将最优质的水源带给陕西、山西以及内蒙古等沿线城市一千五百多万民众。 这些优质水源到达目的地后，将直接被送往引用水厂进行灌装和瓶装，然后销售。因此，这样的输送方式远远比建造一个新的隧道工程更有性价比的多。根据丹水北运负责人透露， 届时浩及铁路将预计每天运输一百个装满丹江水的尼龙箱北上。而介于铁路运输的灵活性，将来为了更大化的分配水资源，我国也会向更多的地方输送优质水源。 这倒不是说丹江水的优质水源只能通过铁路运输这一种方式。早在二零零二年南水北调开工的时候，工程师们就为了将丹江水引入南水北调做出了巨大的努力。 那个时候，中线工程有一段路线是需要从丹江饮水，一路北上四百多公里，却被黄河给一刀拦截了。如果还按照传统的方式挖取，必然会将黄河水与丹江水混流。但假如从黄河的上游穿过，就需 要克服巨大落差抬高水渠，这样就需要重新调整路线，所耗费的人力以及物力将是空前的。而在黄河上面直接架设管道，又会影响黄河的河运以及时刻面临自然环境的危险。因此最好的办法 就是在黄河底下建设隧洞，这样不仅可以免除温度、大风等因素带来的未知后果，同时还能更耐久的使用。根据规划，隧洞工程将于两岸的名渠进行连接。然而在当时的那个环境下，我国还没有研发出自己的盾构机，所以只能从德国进口。 据悉，这台盾构机的直径有九米，一次掘进的距离长达三千四百五十米，为当时的隧洞工程提供了强大的助力。我国施工人员也在他的帮助下开芒山或泥沙，最终将隧洞处河滩成功建造川黄隧洞工程。该项工程一共两条深三十五米的隧洞，单条全长四千 二百五十米，宽七米，建成后与黄河形成立体交叉，真真的做到了江水不犯河水。由此可以看出，无论是川黄工程还是单水北运，说到底都是南水北调工程的一部分， 目的都是将水源进行合理分配，从而保障我国各地区用水正常。虽然南水北调项目自推出以后就受到各国多方面的质疑，但如今看来，这项工程带给整个国家空前的利益，是全球民众有目共睹的。好了，今天的视频到此结束，大家有什么看法，欢迎到评论区进行探讨。

南水北调竟然能靠火车了！二零二三年十二月五日，一列载满两千一百五十吨清裂丹江水的列车浩浩荡荡的北上抵达内蒙古鄂尔多斯，让西北缺水地区百姓成功吃上来自丹江口的优质水源。这不仅令人好奇，吊水工程竟然也能靠火车运， 为什么不修建管道进行运输呢？奇特的丹水北运项目，这是去年十二月，中国品味神马集团在河南平顶山宣布的一项特殊项目。丹水北运项目就是将丹江口水库的优质水资源通过从内蒙古至江西的浩集铁路 北上，在淅川县、运城、临汾、延安、榆林、呼和浩特以及鄂尔多斯等地区建设地点，项目建设年数水量高达一千万吨，并设立了从取水、疏水、治水再到销 的全线系统，将水资源运送至山西、陕西、内蒙古等沿线缺水地区，项目建设周期为两年。 丹江口水库是位于汉江中游的一个大型水库，整个水库横跨湖北、河南两省，分布在湖北省丹江口市和河南南阳市的淅川县。水库整体呈蔓延性分布， 水源主要来自于汉江以及汉江的支流丹江。自丹江口大坝加高建成后，水库蓄水水位从原来的一百五十七米增加至一百七十米。多年来， 水库年平均露水量高达三百九十四点八亿立方米，水域面积一千零二十二点七五平方公里，是亚洲第一大淡水人工湖，被誉为亚洲天池。水库内水源优质，已连续二十五年稳定达到国家二类标准，是国家一级水源保护区，并为南水北 调中线工程提供可靠水源地。中线工程从丹江口水库出发，向北通过淅川县桃岔渠手闸饮水后，沿唐白和流域北侧穿过长江、淮河、飞水岭进入中原地带，然后继续穿高山越黄河， 从京广、京港铁路以及京港澳高速西侧的南太行山脉东路继续北上自留，为河南、河北、北京、天津超二十座大中型城市提供优质淡水资源。 而为了能够成功将丹江口如此优质的水资源运往西北缺水地区，项目团队经过一年的研发， 克服一个又一个困难，研制出一种用尼龙材质所制成的长顶箱附用液带，以确保运输土中水资源的安全。另外还设置了全自动集装箱装卸水工，直接与大西北地区各城市的相关 部门和消费市场进行对接，如此以来，便能让铁路沿线一千五百万群众成功喝上丹江口的甘甜好水。不过也有人提出疑问，我国南水北调工程如此成熟，多年来分设了东、中、西三条线路， 利用各大水利枢纽和现场货市新建河岛，解决华北、西北等地区缺水问题。就算此次丹水北运通过联通县河流或湖泊的可行性不高，也可以通过建设管道进行运输。为何却要费劲用火车拉呢？ 这其中其实体现了我们中国人民的大智慧。丹江水北运为何选择用火车拉？要说为何用火车拉水，就不得不提到我国的另一个项目北媒南运，就是将北方地区丰富的煤炭资源拉往南方短缺地区。要知道我国百分之八十以上的煤炭都分布 在北方，尤其是内蒙古鄂尔多斯，煤炭储量高达两千五百三十五亿吨，占全国总储量的六分之一。整个内蒙古地区三分之二的煤炭都聚集在这座城市。 鄂尔多斯的煤田是我国最大多季煤田，属于世界特大型煤田之一，秉平一己之力，为全国二十五个省市区解决了能源供应的燃煤之急。尤其是南方各大发达城市，更是与鄂尔多斯等北方煤城建立了长期运煤合作。 但这里就涉及到一个问题，那就是拉煤的车抵达南方后，返程就要面临空载的难题。原本这条长达一千八百一十三点五四公里的浩吉铁路，就是为了北煤南运而修建。 这条铁路也被叫做蒙华铁路，是一条联通内蒙古号勒宝鸡和江西吉安的国铁一级电气化铁路， 沿途经过鄂尔多斯、延安、运城、三门峡、岳阳等城市共七十七个车站，设计年数枚，能力高达两亿吨。自二零一九年开通运行以来，有效保障了鄂湘、干等华中地区的能源供应问题。 但返程的车厢空着，就意味着这上千公里的路程不仅没办法获得任何收益，还要耗费大量运输成本和时间成本。 而这条浩吉铁路，北方连接我国严重缺水地区，南方又途径优质水资源输出地，于是，为了更好的利用浩吉铁路这条南北越煤大通道， 我国结合北方缺水的问题，将北煤南运和丹水北运相结合，然后集铁路成为可造福南北的双向大通道。如此以来，南方缺煤、北方缺水的问题都缓解了，铁路还能再来回赚取双分报酬， 简直一举两得。且向北方运输的丹江水都是知音水，通过罐装、瓶装进入北方市场，还能为此创造更多商业价值。如此以来，南北的经济也能进一步实现互联互通，从而更高效的做到价值转化。 或许有人会认为，既然想要长期为北方供水，修建管道岂不更有利？我们要知道，丹江口水库距离鄂尔多斯等北方缺水地区距离长达上千公里，要向丛林修建一座传统大型水利工程，需要耗费耗大的资金和时间成本， 建成后还需要面临后期维护等问题。南水北调就是一个很好的例子。自二零零二年开工建设以来，我国为穿越高山大河耗费了巨大精力，建设了这座人类有史以来最大的吊水工程，这其中的艰辛何须克服的困难 不言而喻。而我们既然有了现成的好级铁路，用来运水又具备可行性，与其好使号里修建新工程，倒不如铁路再利用，从而响应国家节约资源的号召，也更有利于促进绿色低碳、可持续发展。 丹水北运就是我国在铁路工程上打破传统思维的一次新尝试，尤其是在铁路风靡全球的当下，我国的铁路技术也正在走出国门，走向世界。丹水北运则让全世界看到了中国铁路的另一种独特运用方式，从而有利于对外彰显真正的中国力量。

南水北调东线工程如何穿越黄河？京杭大运河为何在黄河中断？南水北调东线工程主要是从江苏扬州附近的长江干流饮水， 用京杭大运河和其平行的河道输水，连通洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖，并作为吊絮水库，让水流通过泵站逐级进入东平湖。此后分水两路，第一路向东通过胶东地区输水干线接引黄记清渠道向胶东地区供水。另一路向北穿越黄河后 流到天津，也就是大家说的川黄工程。川黄工程主要是为了穿越黄河而建，全长十九点三公里，主体工程由南北岸渠道、南 南岸退水洞、进口建筑物、穿黄隧洞、出口建筑物、北岸防护堤等多项大工程组成。其中难度最大也最耀眼的就是穿黄隧洞，单洞达到了四千二百五十， 建设难度极高。建成后不仅能让北上的长江水顺利与黄河形成立体交叉，江水不犯河水之势，还能更好保障南水北调工程的顺利完成。京杭大运河在黄河中段与多方因素有关， 一是黄河北岸溃堤改道入渤海，导致大量泥沙淤积堵塞运河，当时国家也处于内忧外患之际，无暇给运河疏峻。第二便是近现代铁路、公路的贯通，以及廉价近海海运的星星，导致运河逐渐失去了在交通运输市场的竞争力。 此外，再加上环境变迁等，运河的航道条件恶化，情况越来越严重，最终导致京杭大运河以黄河为界，形成了南北两段，运河北段也因缺水失去了通航能力。