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本期视频我们用一周时间给一台崭新的小鹏 mono m 零三超长续航版,也就是十二点九八那个版本,测试了超过两千两百公里,又用一周时间做了另外两台热销车型,测试 moon m 零三和它们之间的优劣区别。如果你想了解一个真实的 mono m 零三,希望你能看完这个视频,或者呢把它放到你的收藏夹里, 我保证视频绝对无广,只为能对你有一些帮助。换来你给我点个关注,那我是知心。这里是凤凰车研所。 小鹏鹏的 m 三为什么能这么火呢?因为纯电动车有个不可能,三角,续航、智能化和便宜。那做好续航需要大电池,做好智能化呢?需要算力和大量的人力投入,这些对于二三十万的车来说是可以兼顾的,但对于十到十五万的车来说,就必须做一些取舍。 为了展现小鹏 monom 零三的取舍度如何,我们找来了比亚迪金普萨 cv 和老款的特斯拉 model 三的对比车型。那为 为什么会选择这两台车呢?秦普 suv 是同级别卖的最好的纯电动车,作为一个老前辈,他最能反映 monam 零三是个什么水平。而特斯拉 model 三弹幕里的彭于晏可能会说,特斯拉比 mona 贵一倍,太不公平了,不愧是你,确实不公平。我们引用特斯拉 model 三是因为它也是一台街车,可以做一个基础的参考标尺。 第二呢,是因为老款的 model 三二手价格还真比这两台车贵不了多少,当然他也少了新车的体验和保障。那第三是很多消息说 mona 是对标 model 三造的,网友说他是 model 三的平替,那是不是真能平替?两台车有多少差距,也是我们这个视频要告诉你的,如果你觉得合理,别忘了把理解打在公屏上。 第一个测试项目是一台车最基础的能力续航。那 三台车都是零三 t 的电池,电池容量差别不算很大, mona 比 model 三多了二点二度电, model 三又比秦 plus 多了二点四度电,他们的 c l p c 续航也和电池容量成正比。 mona 最高标程六百二十公里, mode 三其次标程五百五十六公里。比亚迪秦 plus 呢,标程五百一十公里,比 mona 少了一百一十公里。 如果我们这台蒙娜因为选装了十九寸轮毂飙升,续航降低到了五百八十五公里,他能打印比亚迪和特斯拉吗?我们给三台车安排了完整的车研所续航电耗测试,统一节能驾驶模式,统一动能回收率度高,统一设定为推荐胎压统一空调二十三度,自动统一歌单音量,手动拉齐。车上两人总重一百八十公, 记录当天的天气状况,轮胎状况,之后满电出发,尽量维持一百二的时速,走完全相同的测试路线,在能到达的最后一个出口下高速再行驶到零之后,记录总的行驶里程。三台车里续航最短的比亚迪新普拉斯跑车,三百七十公里的高速巡航, 这个成绩本身在同价位里是相当出色的。那电池更大的小鹏 monom 零三也没有拉跨,跑出了三百九十九公里的续航成绩。那比它电池小的 model 三怎么样呢?两台车的差距非常小, 小到仅仅只有两公里的区别, model 三最终以四百零一公里的高速续航险胜 mona。 如果我们这台 mona 不显示九寸轮毂,那续航突破四百,战胜这台老款 model 三应该是没什么压力的。 聪明如你,可能会有两个小问题,第一是特斯拉 model 三是不是因为是二手车,所以他电池摔键比较大?那确实,我们这台车已经跑了四万多公里,里程相当长。但你别担心,我们用同样的方法测试了最新款的换新版 model 三,他跑出的高速续航里程是四百一十 九公里。要知道新款可是用了更节能的轮胎和更低风阻的设计,电耗本身就更低,就两台车实测续航差距,可以说电池损耗是有,但不会太大。 第二个问题是胎压,我们的测试呢,采用厂家的推荐胎压进行,那不同车型的推荐胎压也是不同的,胎压更高,轮胎更鼓,接近面积也就更小,轮胎的滚动阻力也就更低,续航里程自然会更长。 model 三和 mona 的推荐胎压分别是二点九和二点八万, 比亚迪新 plus 只有二点四八,比蒙娜低了零点四八。刚好啊,我们之前用小米苏七标准版做过一个实验,在所有测试条件一致,只改变胎压的情况下测出,当胎压降低零点四八,高速续航将下降百分之二点七。 那为什么我们不采用统一的胎压来进行测试呢?因为厂家给的推荐胎压是综合考量的车重、轮胎型号、底盘结构等等因素的结果,也是厂家路测试采用的胎压,那所以用推荐胎压测试是更贴近真实场景,那我们之前测试不同胎压 是为了探究胎压对续航的影响多大,两者并不冲突。再看他在车的电耗,从表显数据来看,跑到对眼的 model 三反倒是最高的百公里十三点七度,那 modem 零三和金普拉斯都是百公里十三点三度, 这个表演数据似乎是不够精准的。秦普拉斯的设计啊,就只显示最近五十公里的电耗成绩,那用电池容量和实际的行驶距离简单一换,算得出三台车的推算电耗。科三 model 三是百公里十四点九六度,比亚迪和小鹏很接近,一个百公里十五点五七度,另一个呢,是百公里十五点五九度。 一般的电话测试到这里就结束了,那我呢,还想多给你一些,因为不同供应商的电池,不一样的放电和电池保护策略都会影响这个推算结果, 那我们还是想继续刨根问底一下。所以还要给三台车用同规格同 pc 的国网充电桩再次充满电,根据桩端的输出电量和实际行驶里程,计算一个包含车辆变压损耗、 电池内阻、线材损耗等等用户实际用车时会发生的损耗,从实际用车成本出发的最终电耗。当然,这样得出的电耗数据会比其他媒体的电耗测试成绩高出不少。 我也建议各位只在我们的榜单内进行对比。通过充电矫正之后,三台车的排名没有变化,但差距显著拉大了。特斯 m 摩托三的中端矫正电耗是百公里十五点三七度,比亚迪青 plus 是十六点五一度,而 monom 零三是十八点一一度 我们一度怀疑是不是 monom 零三对于这个型号的充电桩兼容性不好,所以又完全跑空了电量去小鹏的官方超充进行补测。结果啊,充入电量和过网装几乎没有差别, 似乎 mona 在充电过程中确实损耗是比较大的,最终他在我们电话排行榜上只能排在第八位,刚好卡在了后驱长续航版的小鹏七六之后。那怎么看 monam 零三的续航和充电表现呢?我觉得整体可以给个好评,他的续航实打实比同 级别车多出了几十公里,甚至毕竟了标杆车型特斯拉 model 三,而充电损耗大,实际带来的影响只是百公里多出了两三块的电费。对于这个价位的车来说, monom 零三的表现还是不错的。 遥遥的续航,我们看充电,首先我们还是看看高速服务区上最普及的国网四百伏充电桩,在使用同规格同批次的充电枪且不开空调音乐的情况下,三台车从零到满分别用时七十四分钟、六十九分钟和六十六分钟。特斯拉 model 三略快, mona 和比亚迪基本和电池容量成正比, 如果只看零到百分之八十的速度,那么特斯拉 model 三优势更大,只需要三十四分钟。 modam 零三第二用时四十七分钟。新 plus 呢,也差不多需要四十九分钟。 小鹏和特斯拉还有覆盖比较广的官方超充网络,那我们也测试了他们在自己的超充上的表现。怎么说呢?低情商的说,官方超充给了你更多的充电选择,高情商的说重装平等没啥区别。 长期以来,大家提到电动车都会说加速很快,对此,比亚迪秦 plus 注意是 e v。 比亚迪秦 plus e v 表示拒绝刻板印象,不信谣,不传谣。 model 三的零百加速时间是六点一秒, mona m 零三是七点四秒,秦 plus e v 是五点五秒 啊,就是单位不太一样。前排 cv 不是零百,而是零到五十。我们也在相同道路条件下,让三台车都以百分之九十左右的电量最强动力模式进行加速实测,那特斯拉 model 三实测六点二一秒破百, 小鹏 monam 零三,七点二三秒破百,那秦普拉斯 ev 实测十一点三四秒破百,最大系值不到零点五,全程都是波澜不惊。套用燃油车时代的一句话,动力不强,日常够用。然而,从加速踏板的设定来看,秦普拉斯 ev 反而是最敏感的,他的加速踏板阻尼很弱,踩起来呢特别轻, 稍微身材点还会有点窜,结果后段又没什么劲。那这一点, mona 和 model 三都要好很多,踏板阻尼适当,动力输出也会随着踏板的开度线性增强。那这个感觉也贯穿了整个 monam 零三的驾驶部分。他开起来还真的挺像 model 三的,加速顺畅,动力强劲,底盘响应干脆利索,转向区位不大,只是没有 model 三那么犀利。 那概括点说啊,还真是个平替版的摩托分。秦普 s e v 的底盘也并不廉价,它的滤镜很柔和,对小电波的处理很细腻。而且呢,它相比 mona 还有一个很大的参数优势, 多连杆独立悬架, mona 是扭力梁,非独立悬架。但这一切啊,都是理论,实际上用独悬不一定能应付好各种路况,用非独悬也可以优化的比较舒适。所以我们大胆一点,让三台车用同样的速度在同一个位置 飞个坡,同时用途乐一就三台车的 z 轴加速度。从数据来看啊,三台车表现其实都还不错,车内感受没有太 多的余震。 model 三对路面的细节保留的更多,多到有点神经质。比亚迪秦普拉斯则是车身加速峰值更大,抛跳更高。 mona 呢,介于两者之间。考虑大家可能更在意后排的感受,所以我们又去后排重复了一遍测试 结果,三台车纵向冲击都明显更大了,可以很明确的说,三台车的后排都要比前排更颠簸。但就横向来说, monam 零三的后排体验在我们的飞坡测试场景中表现良好。 当然,乘坐舒适度不止要看飞坡,还要看乘坐空间、座椅的舒适度以及隔音降噪水平。首先我们看空间,这一对比啊,我们就知道摩托三这个 b 级车的定位还真是浪得虚名啊。 腿部空间,琴 plus 略大一点,特斯拉 model 三和 mona 差不多,头部空间玻璃车顶的 model 三是最宽裕的。比亚迪琴 plus 和 mona m 零三坐直啊,都有点蹭头发,特别是 mona, 它好像时刻在提醒我, 小伙子,你可真高啊!谁说不是呢,我也是一米七四的巨人呢。 座椅舒适度上,三台车其实都不完美,比亚迪座椅宽大舒服,但填充略微偏硬。 model 三呢,填充很柔软,但这个老款的坐垫又特别短, mona 取了个中间值,填充的柔软度适中,座椅长度也适中。要我说整体的后排舒适度, mona m 零三和特三、摩托三综合体验差不多,都不算太舒服,但偶尔坐坐人也没有太大问题。新 plus 是最舒服的,座椅宽大,坐垫够长,小电波过滤的比较好。并且 mona 呢,它还多了中央扶手, 实测的行驶噪音他也比蒙娜做的更低,和 model 三打的是有来有回,唯一的小问题是他的后排还是 type a 充电口,所以各位打快车打到勤 plus, 咱就偷着乐吧!到这里啊,我不知道三台车你更喜欢谁,那大家确实是各有各的优点,小鹏,蒙娜 m 零三有着不测动力和驾驶感受,后排舒适度实话实说也还凑 凑合。只能说啊,秦普拉斯的后排表现实在是太突出了,特别是他还有个动力更好,价格便宜很多的 d m 版本, 十到十五万聊智能是一件挺舒适的事,因为这个价格的车能掏出一道续航扎实的三店,基本都算是用尽全力了,要再开发一套好用的支架和座舱,那真是很难赚钱了。 以新 plus 为例啊,我们这台车现在的售价是十一点九八万,他只有最基础的定速巡航,要想要有 l 二辅助驾驶,那得是十三点九八万的高配。至于他的 l 二好不好用,那咱只能拜托在目里的比亚迪车主们说说了。回到这台 mon m 一三身上,对于这台十二点九八万的车型来说,我们对他的期待也就是和 model 三基础 ap 一样,有一个比较靠谱的 l 二就行。 从我们的体验来看,蒙娜 n 零三确实做到了在道路标线清晰的公路上,基础的自适应巡航和车道居中保持都做的不错,但是再高级的功能,比如拨杆变道、红绿灯、自动停车 这些,目前就真的没有了。那好在蒙娜 m 零三还支持自动泊车,这个功能特斯拉是需要购买 eap 升级包才有的实际体验。蒙娜的自动泊车现阶段只能说是勉强能用,白天路侧标线清晰的车位他能停,但停的不太聚众。 简单总结一下, modem 零三超长续航版的支架现阶段和 model 三的体验比较接近, l 二表现良好,自动泊车虽然不尽如人意,但好歹是有的,还可以等 ota, 那跟特斯拉比呢,也不用单独购买,不过想要更高级的支架功能,还是等明年年后上市的 max 版吧。 智能座舱绝对是新势力的强项,而 mona m 零三更是出身一个软件公司,所以它的体验简直是乱杀。首先从座舱设计来看,三台车就有很大的区别,轻普拉斯的内饰设计更贴近传统油车的风格,实体按键不少,操作起来也挺直观方便的。但是十点一英寸的屏幕在 model 三和 mona 面前, 我都不忍心说他是一块大屏。 modem 零三的屏幕比 model 三略大,那好多人吐槽他的车机芯片是八幺五五,不是这车机芯片有啥好吐槽的,要是二十万的车还用八幺五五,我跟你一起喷。那十二万的车用八幺五五约等于上代旗舰下放倒的千元机,你要知道这个价位的车用的芯片名字八成你都没听说过。 实际用这块大屏,我的感觉是功能齐全,动画精美,操作流畅但不丝滑,主要体现在地图界面快速缩放时会出现卡顿吊针。这有一部分原因是他的地图页面设计很有意思,他把车辆改成周围环境的 sr 界面,和地图融合在了一起。而且啊,他的地图是立体的路网和建筑,这么一放, 还挺像某款城市建造游戏的界面。目前来看,这条地图相当新颖,语音功能表现好,一同级别车可以支持连续的语音指令,但一句话最多只能识别两 条指令,你好小屁,关闭车窗,打开空调播放音乐,请先使用 qq 音乐,手机大扫码登录。 那我觉得这个未来也是应该会 o t a 的吧。相比之下,特斯拉的车机是另一个风格,老款虽然是英特尔的车机芯片,但流畅度仍然很好,基本功能完备,菜单逻辑清晰明了,语音功能呢,还是相当难用。至于琴 plus, 咱就不为难它了。 最后呢,咱们简单说说设计。小鹏, mona m 零三在上市前宣发时一直在强调颜值,那说句老实话,我不太能 get 到 mona m 零三的颜, 我承认他的前脸和侧前的设计还不错,很简洁很现代。但他的侧面比例和车尾设计我只能觉得是挺特别,你觉得他的颜值可以打几分呢?审美是一件很主观的事,你觉得美呢? 它就是美。那我需要说的是,这台车它首先有一个主动式的进气格栅,可以降低风阻,其次呢,它有一个很大的掀背式尾门开口呢,要比传统的三厢轿车大很多,装卸行李还是很方便的。 内饰设计上,蒙娜用了很多比较硬的糖素,那中控台下面是硬塑料,比亚迪新 plus 也差不太多。不过蒙娜整体风格更简约现代,材质上也尝试用了更多的布纹和基础饰条, 还加入了环抱式的氛围灯,那单纯从观感上来说,也并不比 model 三差太多。当然,别摸人家 model 三虽然是被吐槽内饰简陋,但内饰里也是实木金属软糖素翻毛坯,呃,毕竟价格差一半呢。我们可以对 mona 有期待,但不能太离谱。 到这里可以做个总结了。其实在写这篇稿子的时候,我是越写越冷静,越没有当时初见 moon m 零三那种真香的感觉。但我还是 可以很肯定的告诉你,他是我目前最推荐的同级别的纯电动轿车。但是他真的不完美。成本前提下,他的内饰不算豪华,电池不算巨大,空间,不算奢侈。可他真的做到了一件事,那就是让更多人花十二三万能买到一台有智驾,有智能座舱,续航比较扎实,驾驶质感也足够让人满意的车, 这不也是一种突破吗?那很多人说 monom 零三是 model 三的平替,确实可以这么说,但我更想说的是,他就是小米还没来得及造的红米汽车。他没有多么炫技的配置,没有多么奢华的体验,没有多么尊崇的品牌,他身上除了价格都平平无奇。 但就是这个价格,他让更多人有机会体验到电动化、智能化带来的乐趣。这几年,国产品牌成功突破了高端市场,甚至把车卖到了百万以上,实现了一项又一项的黑科技,刷新了一个又一个的新纪录,这些都非常伟大。 然而新能源车产业的蓬勃发展,不应该只体现在高端突破上,更应该体现在让每一个普通人过上更好的生活。那小鹏蒙的 m 零三的意义就在于此,因为他让更多普通人相信美好的事情即将发生。 这里是凤凰车连锁,我是志新,感谢你能看到这里,更感谢你的一键三连加关注,我们下期视频再见!