宋pro跑高速侧倾严重吗

当然，听网友的话呢，不光体现在加入了修正油耗，我看之前有兄弟留言说啊，自己充电调电很方便通勤基本纯电行驶。但节目里呢，从来没有测过混动车意威模式下的加速表现， 那打这期节目起，纯电零四呢，正式成为一个固定科目，咱们倒是要看看他们会不会混动一条龙，纯电一条虫。所以家人们一定要多跟我们留言互动啊，咱们内容共创，如果节目飞黄腾达登上热门，各位全都配享太妙， 可规划很丰满，现实却骨感。四部车中，只有领跑 c o 幺全 取得了有效成绩， ev 模式下的 css 冠军版和 crv 插混，只要驾驶员踩下了地板电，他们就会瞬间从纯电模式自动切换至混动模式，油电共同发力，那测的就不是纯电加速，而是负电加速了。 而宋 pro 别看跟宋 plus 是一奶同胞的至亲，但表现却有不同，车手踩下地板垫后，他并不会立刻切入混动模式，而是在时速超过六十，车辆意识到继续单靠电机出力，已经无法满足你火急火燎的加速欲望了，才会切换到混动模式上。 但无论早期还是晚期，这三部车均无法取得纯电加速的有效成绩。反观领跑四幺幺，只要选择极限纯电模式，哪怕你电门踩穿它， 增城器也能做到作弊，上官绝不插手。而且仅靠后电机驱动的四幺幺，纯电加速能力当真不弱，实测破败用时八点一四秒，日常绝对够用，共用十六点一六秒完成四百米冲刺，尾速达到了一百四十三点二四公里每小时。 可能有网友会说，你们可以把那三辆车的油箱抽干，硬测他们的纯电加速啊！敲敲键盘当然可以，但考虑到油箱滴油不剩并非绝大多数车主的常态， 而且抽油应测可能会对车辆的混动系统造成一些不可逆的损伤，所以我们就没有硬整。要想知道四部车加速的快慢强弱，接下来的负电直线加速赛满足您！ are you ready？ 三盏红灯熄灭走哇！起步的打滑非常的严重，但是我现在还是物理学，不存在了，我现在力压我的地力送空一投，但是现在领跑，领跑还是始终的在压制着我， 领跑有点东西啊！亚军带回比赛结果是不是出乎很多兄弟们的预测？尤其是前三的冲线顺序，完全是各自官方标称破百用时的道序， 官方标九秒破百的领跑 c 幺幺玩的一手好！凡尔赛燃油优先模式下的他，增成器不遗余力的发电电池，竭尽所能的供电，全长体重最沉但电机功率也最大的 c 幺幺，妥妥让比亚迪感受到了被支配的恐惧。实测其 负电破百用时仅七点八五秒，四百米充线时速甚至高于一百五，混动总成完全一致且体重轻五十公斤的送 pro 冠军版，标称破百用时七秒九，更沉的送 plus 标八秒三。但充线顺序为什么是违反物理学的，更沉的要更快呢？ 我们对比两部车单车测试画面就能找到答案。宋 pro 在防滑系统开启的情况下起步，短暂打滑后会出现一个莫名其妙的停顿，仿佛在思考人生。我是谁？我在哪？我主人舍不得踩的油门你们站起来的哦！ 加速节奏被打乱导致成绩不理想，反而是关闭繁华后，虽然起步加通轮胎会一直骂骂咧咧打滑胎教不断，但好歹加速能保证持续，做出了最快八点零七秒的破败成 可。送 plus 在防滑系统开启的情况下就能持续线性的加速，且抓地力更优异的紧呼舒乐池轮胎打滑也更少，让送 plus 冠军版做到了七点九五秒破败的成绩，在前半程建立了优势。 不过中后城体重更轻的宋 pro 是在不断追进的冲向时，一百四十六点二零公里每小时的尾速也要快于宋 plus 的一百四十三点八五公里每小时，赛程再长一些，实现反超不是梦。 crv 插混虽然二点零阿特金森循环发动机的马力更强，但油电综合起来就优势不在了， 他的体重还是仅次于四幺幺的，所以垫底冲线实测最快破百用时八点七五秒，尾速也只有一百三十七点七二公里每小时。 接下来将四车电量耗至最低保电值几以下，看看他们亏电状态，加速性能会衰减多少。节目老粉一定知道，比亚迪在加速稳定性方面放眼寰宇无敌手，两台送均在电量百分之二十五做测试， 送 plus 从负电七点九五秒破百小幅衰减到八点二零秒，提速性能仅下降百分之三点一。送 pro 负电破百八点零七秒，亏电八点三五秒，衰减率也仅为百分之三点五。 要知道加速稳定性甚至比绝对加速能力还重要，这意味着无论有电还是亏电，车主对车辆提速反应的肌肉记忆不用大改，在那些电光石火借道超车的瞬间，这属性能保命啊！ crv 插混在电量两格 进行测试，成绩从负电八点七五秒破百衰减到九点六五秒，衰减率超过了百分之十四百米，冲线尾速刚过一百二， 领跑四幺幺。由于没有保电设置，且没有明确的亏电值，所以我们分别在电量百分之二十和百分之十做了两次测试，电量剩百分之二十四幺幺，从负电状态的七点八五秒衰减到了九点三九秒， 性能下降百分之二十。电量百分之十时， c 幺幺破百用时更是慢至十二点二二秒，衰减率达到了惊悚的百分之五十六。 有人说我增城混动又拉了，哪里拉了，这么多年都是这个尿性好吧，不要睁着眼睛乱说，落后技术很难的，而且理想都卖成销冠了，那亏电油耗亏电加速不也一样拉吗？有时候找 原因好吧，没有充电条件还买增城混动，我真的快疯掉了。 继续看！连续六次一百公里每小时全力刹停的制动测试第一名爆冷，被全场体重最沉的零号 c 幺幺摘得实测体最短刹停距离三十八点零八米， 六次平均三十八点五八米，制动性能和抗热衰能力双优。一直都听网上说朝阳 rp 七六是筋膜又筋拽抓地又静音的平民神胎，测完信了。 crv 差混成的第二最短沙丁，距离三十九点零一米，六次平均三十九点三六米，稳定性同样优秀，只是有四条高贵的米其林懒途三轮胎傍身的他居然输给了 更沉的领跑，且成绩接近四十米红线了，只能说制动总成本身性能相当一般。米其林表示下回默哀，老子两部比亚迪刹车姿态是同款的，以头枪毙，前趴后翘。宋普拉斯凭借锦湖舒乐池 hs 六三轮胎更好的抓地力排名第三， 最短沙坪距离三十九点九三米，六次平均四十点七一米。测试当日二十二度的气温相比拍西大天王时凉快了很多，成绩也挺进了四十米大关。 宋 pro 四条加通康复的二二五轮胎，贫瘠的抓地力属于是气温也救不回来了。实测最短刹停距离四十点七九米，六次，平均成绩甚至长达四十一点八一米，排名垫底。另外两部比亚迪不约而同在第四脚刹车时出现了踏板脚杆变软刹， 家庭距离超四十三米的情况。看来我们是找到了比亚迪的热衰循环。跑山路时，各位车主还是要学会用强动能回收来控制车速，避免让制动系统负担太大。 动态性能部分的最后一项，来测测他们急打方向避障时容不容易失控，路上躲鬼探头的时候用得上比到操控了，那本田绝对是独一党存在。 crv 查混成功通过，速度高达七十八点一公里每小时，而且不光成绩好，他避障时车头灵力精准，悬架支撑到位，除了转向力度偏沉外，其余动态反应均得心应手，一空度妥妥四星。宋普拉斯和宋 pro 分列二三成功通过，速度非常接 接近一个七十五点七，一个七十五点零公里每小时，状态上也基本一致，均是悬架偏软，侧倾明显，且有着同款单轮离地和甩尾姿态。 esp 存在感较低，没有明显制动降速纠正行驶轨迹。 但不同的是，宋普拉斯开起来最起码轻快直接，而宋 pro 相比之下感觉悬架行程更长，极限操控时传感更明显，动态反馈也更笨重。托塔，如果宋普拉斯一共度评定为三星的话，宋 pro 可能只能得到两星。 领跑四幺幺以七十四点八公里每小时的通过速度乘机垫底，他肉大深沉的体重在穿针引线的麋鹿色之中终于藏不住了。动态反应跟大摆锤一样，动作迟缓，横滑明显，整车调教跟操控性 可以说不太沾边，车主们如遇紧急情况，还是优先以让速不让线的原则处理吧。一公度两星。

我看你盯着那部车，盯着隐形的样子，你喜欢他什么？喜欢他快。

就是方向盘左右抢，方向你打右，他左抢，你打左，他右抢。哎呦，你这个车子厉害了，他自己会扭起来了。陈女士是什么车子啊？比亚迪的那个送的 plus 顶配。就是过完年，然后我就提了车，二月份提了车之后到现在我每个月都在四 s 店 拢共。才三个月时间吗？对，就是踩油门他也右偏，踩刹车他也右偏，来回坐了三四次车子呀，有时候就是车门右边的东西跑出来了，因为总是有小问题。最主要的什么问题？现在是，就是有一天我在高速公路跑高速的时候，一直报警，是我胎压检查 异常，没有胎压了，他说我的车有故障了，然后他们说你有空就过来，然后我的车又出问题了，可能不到一个星期。嗯，就是我开车的过程中，我的方向盘会抖动，就是方向盘左右抢方 向，你打右，他左抢，你打左，他右抢，跟你进行对抗，是吧？对，就是扯嘛。然后呢？有一次就是我直行的时候，他的方向盘左右晃，然后我的车就会左右跑，然后那是晚上，我就打电话给他们，他自己走个 s 型啊，就是走 s 型， 所以我才下的啊。哎呦，你这个车子厉害了，他自己会扭起来了。对，然后还有一次，就是有一天晚上，我 就是开车右拐的时候，我把方向盘打过去了，啊，我的轮子没有过去，然后就差一点插到别人，别人在按喇叭嘛， 但是车子确实没过去，方向盘是打了的，如果是个人，我就把别人撞死了，是不是？我说我觉得很吓人，说钥匙给他们，他们去检测，嗯，实际你说我的车没有问题，嗯，然后回去跑了一个多小时之后我的车又开始了，我说我的车现在速度已经降到三十， 他还在抖，就是大概是转向系统出问题。这个肯定转向系统有问题啊，他们现在没有正面回复我，到底是要换什么东西啊？来来，请咱们客服经理来上线了吗？喂，你好，客服经理是吧？哎，王先生，呃，最近情况都属实吧，他的车到现在还没修过，第二次的时候是跟他确认了 是要更换那个方向管柱，就是管柱那里有一个故障。什么故障啊？我要我技术集体才知道这个啊，你也不知道？对，按你们的意思的话应该是这个管柱换掉之后就 ok 了。对，已经订货了，两天左右能到货，到了就立马换的。呃，陈小姐，他现在说是这样的一个问题，跟你应该说过了吧， 我不知道他要换什么，因为没有人回复我消息。曾经理，你们这边不跟当事人说的先做吗？嗯，你的讲法当初的讲法完全不一样，你就不用不用再再说了好吗？曾经理，你跟他联系的人都没有，可能是某一方面的沟通我这边有点不到位，过了三天，三天又三天，又没打 给这个发信息没回，给那个发信息没回。呃，那么你现在现在这个问题的话呢？因为也不算是系统失效，主要系统有问题啊，如果失效的话就要退款车，那陈小姐惩罚他们店里面先给你做维修吧。

我去，太轻松了，上海的车友来安装减震器，我们这套减震器已经安装上车，加高的三公分，嗯，看起来还是非常不错的，我们现在去路试一下 帅不帅， 我去，多轻松啊。安装完做完定位之后，这位车友的话就开车回去上海了，然后我们在路上刚好遇到一辆哈佛的 呃混动车，然后我们也去做了一下对比，底盘也比哈佛的要高很多，然后我们又在一个小上坡上面，也感觉的出来，就是我们这台车子改过这个减震器，在开高速的时候一个支撑性也好很多的。然后我们在路上呢又遇到了我们同款车型， 也去做了一下对比，在视频当中可能看不出来，但是我们的实际当中呢，能够很明显的看出来，就是原车的减震器的话，让整个车子就像坐船一样，而我们这个减震器的话就没有了，就比较干脆的那种。在路上的话，我们也对比了好几台车，像我们的宋 plus， 还有这一台的比亚迪的汉， 这个是比亚迪的汉 dmi。 然后我们也做了个对比， dmi 这台车子的这个底盘的话也不是特别好，他的上下幅度也蛮大的，而我们这台车的话就比较干脆了，在我往期的视频的话，大部分人都知道我们这个刹车点头跟侧倾都变好了，那么在高速当中使用呢，到底又是什么情况呢？其实在高速当中使用的这个车身稳定性变好之后，我们的操控性也会变很多， 这个会影响到我们在高高速的时候呢，这个安全性的一个提升，所以说我是建议大家能够改善一下这个减震器的话，还是改善一下这个减震器。

你好，长春龙宇四轮定位送的 polo dmi， 就是一直跑边的，去过好多个地方调都没调好。跑多少公里了？两万多吧，去年的车 买回来一直都没好过，就是松开手就往一侧跑偏呗，是不是。对，反正他调来调去调前速，不是向左就向右，就是只能给你调这前速。那其他角度没有啥偏差吗？ 他倾角去过，其他地方也给我调过，反正也挣不了你这个跑偏的问题啊，是四轮定位影响的常见病，他是由于四轮定位其中的什么外倾角啊，主销后倾角啊等等的一些角度 影响的跑车现象很奇怪，有一次误打误撞好像调正了，跑了一千多公里之后又开始歪了，没有受到剧烈颠簸什么的。没有没有没有没有没有。那我给你个建议哈 啊，找个专业的地方做一个精准的四轮定位，把我们底盘的相关的部件加一下扭距，因为现在很多新车呀，出厂的时候在生产线上扭距不够 或者中间不到位，那导致新车有很多四轮定位都会有或大或小的偏差，要不加扭矩的情况下呢，他遇到颠簸就会有拉伸，固定螺丝的空间就会有改变，把那些底盘的键加固一下是吧。对对对对对，我那个前束螺丝被调过无数次，会不会滑？ 哎呀，没事没关系没事是吧，那前束就是调我们的转向拉杆，转向拉杆的螺纹呢？他就是用来我们调前束的。你在广东哪里啊？中山江门这边啊，我看看你的地区有没有我们的学生吧。哦，好的好的，谢谢你啊，拜拜拜拜。

实话实说，这车为什么他能卖的这么好？我也就纳闷了，你说他有性能吗？他没有，你说他可以去越野吧，他也不行，是不是？他的主要就是城市舒适，然后呢？加上空间大， 偶尔的你出去露个营还是可以万放电，对吧？然后还有呢，就是偶尔的上个高速，去外面旅游，自驾游是吧？他可油可电， 中国人大部分的家庭对车的要求不就是个这么，其实有啥说啥，他那个什么后悬架有点晃，减震不好，这其实大多数人都是 可以接受的啊。你说有些他因为他就不是一个性能车对不对？ 他有些东西他调教的确实不是很好啊，有啥说啥，然后你看看你还有什么想法，咱评论区唠唠。

你是不是瞅这两边啊？没有啊，这两边一高一低咋的了？往左跑，然后现在轮胎这边应该是一高一低四胎。 哎，真是哎，跑多少公里了？今天创过一回，换了个智力切换至一档绿比亚迪现在造型造型这那还换，我先吹点来。哎，咋那些呢？咋 轴距差这些呢？轴距画在哪边？支臂啊？左边右边右边转呗。应该轴距啊，这边轴距，这边轱辘往后去了。 别笑啊，完了呢，这左后轮轻点还差点，有点铁露腿，这以前多长时间了？狗露狗露腿，我这一瞅跟长安的 玩一样吗？你这不正直吗？正到轻脚都有点腹直，有点颠颠的，有可能是轮胎胎来胎吃了起棱子了，但那玩意咱感觉不了他颠不颠，他只能把差的角度给你校正过来给他整吧。嗯， 扔了以后往左跑。哈哈哈，我感觉你往左偏点，要不你打一下子？你是不是瞅这两边啊？没有，这两边一高一低，你看这回怎么样？ 这玩意怎么往这有点往右是吧？对，有点往右看这呢？哈哈哈哈，就是信我的，就这个角度你就开上啊，慢点开啊。好的，拜拜。

走出菜市场呢，楚少来聊聊他们的日常驾驶和使用感受啊。四部车里呢，有三位都是往期节目里出现过的，老相识了，那咱们呢，就先从新朋友聊起。 在测这个领跑四幺幺之前啊，我先在网上搜了一下车主和同行对他的评价，怎么说呢，评价不高啊，说他异想此起彼伏，增城器动静不小， 所以啊，我是带着傲慢与偏见来试他的，结果反馈给我的啊，却是可接受和小惊喜。首先呢，此前被诟病的这个后备箱锁扣异响的问题，最起码在这部二三款幺八零书享版上啊，被根治了。 但也并不是全车没有一点异响啊，在时速五六十左右呢，能够听到啊，从中控台前方传来的塑料件被挤压而发出的只妞 吱妞的声音。这个具体声源是在仪表板还是空调出风口啊，我有点无从判断，但异响音量绝对是放歌能压住的程度。其次呢，就是这个增生器噪音和震动问题，我在电量剩百分之十的时候驾驶它啊，确实能清晰感知，但绝非不可接受 震动和噪音对驾驶的打扰程度啊，和我此前开理想万感觉大差不差，三十万的理想都把握不住的事，你指望十五万的领跑随意拿捏，那就有点吹毛求疵了。 而且从刚刚亏电加速测试呢，大家应该也看出来了，领跑 c 幺幺啊，并不适合没有充电条件的车主，纯当油车开，如果您压根就不方便或者说不愿意充电还非要买 c 幺幺，那究竟是车有毛病还是人有 大病就就就很难平了啊？这部车给我带来的惊喜呢，是它的驾驶质感。首先转向，电门，刹车都非常的线性， 什么叫线性呢，就是你打了方向或者踩了踏板啊，你脑子里希望车子会怎么动，和车子实际是怎么动的，这三者关系高度统一，那就叫线性。 那这方面的四幺幺啊，超出了我对一部十五万叉混 suv 的预期。其次啊，是这部车的这个底盘滤震表现不错，面对路上的小接缝啊，过滤的相当的平静和服帖， 但过减速带和大的勾坎的时候还是比较铿锵和生硬的，所以质感啊，称不上越级。在充分表达了对他的肯定后啊，补充说两点日常使用中的带改进 之处，其一是这个前排储物空间不足，车门板呢，没有留一个封闭的，这个抠手中控倒台下方也没有抠出一个地下一层储物格来拓展空间。 另外前排这两个杯托啊，设计的呢也比较浅，只适合瓶身是短粗有力的音品细长耷拉力的那种啊，就很容易前仰后合。其二是车机的应用呢，还不够丰富，尤其是在这个副驾啊，配了娱乐屏的情况下，却没有什么主流的追剧 app， 这对于老婆来说啊，就像给了他一台没有机顶盒的彩电啊，一块不能联网的 pad 是给了，但又似乎没权给。 送 pro 和送 plus， 驾驶和使用感受上的差距啊，就像他们的前脸差异一样大，我真不是标题档啊，绝对是一分钱一分货。虽然 动力的平顺程度两部车呢一般无二，但宋 pro 的这个转向手感明显不如宋 plus 丝滑匀称， pro 方向盘转起来呢，很像是在 扯猴皮筋啊，就这个中间位置走直线的时候啊，就像是这个啊，猴皮筋他不受力，最松弛的状态，手感轻飘且旷量明显，可一旦哎转动方向，又能明显感觉到阻尼的存在，就像开始啊，向两侧扯这个皮筋，一抻一抻的。 底盘方面，虽然两部车呢，同为一百一十公里的版本啊，悬架结构并无不同，但 plus 啊，就是要比 pro 感觉滤震更加的柔韧，且更能吸附住路面， pro 相比之下呢，就略显颠簸和发飘。再说这个内饰细节方面啊，首先 plus 都 勾片式换挡钮，个人感觉呢，会比 pro 这个权杖式的档把显得更简洁时尚。其次呢， plus 的这个车门啊，设计有这种封闭式的扣手，我是特别爱在那个位置放车钥匙或者高速卡的人，细节设计比 pro 更周全更便利， 所以这些感受和使用上的差距值不值一万块？量化标准呢，因人而异，但我觉得物有所值。 最后， crv 插混不得不承认啊，他是场上唯一称得上有操控性的一个，底盘如处子 般紧致，动态反应凌厉。整部车呢，整体性很强，但滤震啊，又难得的保留了柔韧。但驾驶上的一个大问题啊，就是转向啊，过于沉重了，堪比健身房里的 练臂器械。由此带来的问题呢，是小到这个并线啊掉头，大到急打避障，如果驾驶员本身呢力量不足，那车辆的可操控性就会变差，对女性车主呢，不是很友好。另外在内饰观感和这个车机方面啊，本田和咱们的国货比起来， 显然是古早和过时了啊，眼前的一切不由得让我想到了一首古诗词。屏幕平旷，按键俨然 出风口似良田美池风潮之主，内饰线条，阡陌交通皆旧时一座无科技之风。

他就轻微的很距离很近的撞了一下，是不是也不是很快，是重量变形了是吗？是啊，高原的。是什么车子？对，比亚迪宋 pro， 旗舰 pro。 那个。什么时候买的车呀？五月四号，出什么问题了？ 他就是在门口的话有一米的距离，有一点坡度没上去，他就加了点负他一下。撞墙上了吗？看那大架就变形了吗？撞墙上的石头是十八，距离很近。对，从后视镜看是到墙壁是两米九， 考虑车头那一部分的话也就是一米二。那撞了也也正常啊，但是你这个车架变形了，他就轻微的很距离很近的撞了一下，是不是也不是很快？嗯，距离也很近吗？嗯，梁有碰到吗？就是梁，是纵梁变形了是吗？是啊，这样碰一下纵梁能变形啊， 撞墙的时候是有点这个角度的了。有有一点点。那么这个四店讲过了吗？跟他们售后经理他们想过了，他们说他们车质量没问题，让我们去检测，我说去哪里检测嘛，他们也说不出来。我说你们的数据呢？他就是前驱的，他 不是后去的，距离很远。店里去现场去看过吗？去过了，店里已经做过数据判定过了。嗯，说是三米，是你们人为造成的，我们膨胀是我们的原因对吧？我们轻微膨胀不可能把大架车架装变形啊。售后经理的公安这个情况吧。周经理，你贵姓啊？啊？免贵姓张，个人讲的这个事情大致都属实吧。哎。对对对，大致是这个意思，但是我的车质量有问题， 距离认为特别近，我们认为就在我们说约三米是这么给厂家回复的，三米跟一点二米这距离差的也太远了，那么他的这个是纵梁左纵梁状变形了是吧？哎，对对，梁头就稍微在前面那一点，有亏缩跟吸能功能那一块，他怎么能这么点的距离，就十八码的这个速度， 他怎么能够把这个梁撞成这个样子呢？这个车也不是在停止状态，嗯，他是在行驶状态，他把油门直接踩到底，撞到墙上了。高先生，你是油门踩到底了吗？当时他说的是实的，油门是实，后台有数据的呀， 后续是百分之一百了吗？油门啊，对对对，是的是的，是踩到百分之一百了，他也是在车辆的加速的阶段吗？通过这个机监控吧，还是行车记录仪来说。嗯，这油门差的力度是非常大的，功率输出应该是比较大，因为他是个油电混合车吗？那么这个情况下造成的撞击力可以让 墙的前端部分有溃缩，你有具体分析过吗？当时他的这个输出是多大的一个功率对吧？刚刚换你说这个扭距也也好，不懂的力量也好，是怎么样一个情况，你看他有个分析吗？这个情况应该有非常详细的技术的一个鉴定报告啊， 后台的这数据是怎么样的一个工作状况？这辆车对吧？我们也说过了吧，高先生确实认为有问题，是吧？可以通过三方的鉴定，我们你们可以去找，但是你们比亚迪作为一个负责人的大厂，这样的情况发生之后，你们是不是应该要出一个技术报告啊？ 这最起码的事情啊，你除了没出啊，这个情况，你们自己内部对于这个事故的这个分析一定是有的呀，对吗？是 是是是是，我就是问这个东西出了没出，现在啊？我可以给高先生看，可以给高先生是沟通这个事情吗？那已经出了，但是现在高先生还没看到，是吧？高先生他们要这个鉴定数据什么的，他们都没有，他们说我是你们想象的数据，说出去给我一下，他们什么都没有，他要知道了解这个情况，然后对于一般的这种来说他也很难理解， 距离确实很短，那么这个还是先拿出去，要先讲清楚这个事啊。这个第一步后面我们还继续跟进这个事，跟都已经过去快两个星期的时间了，他现在居然连基础报告都没有拿出来，这个就没有道理了，就盯着这事。