郑州到玉林高速经过深圳吗

南玉珠高速是指广西南宁支玉林至广东珠海的高速公路，公路的起点城市为广西首府南宁市，途经玉林市，终点为广东珠海市，采用的是双向八车道设计， 公路的设计时速为一百二十千米每小时，将成为广西通往广东的最宽高速公路。玉林作为南玉珠高速的的重要途径，城市 将会获得新的交通大通道。要致富，先修路，玉林再措施！南广高铁后，交通优势似乎已经被曾经的同胞城市贵港取代。 这些年玉林也在积极的完善自己的交通网络，包括青平高速的全线通车和深南高铁途经站的争取。而南玉珠高速是玉林高速公路网络的新布局。那么南玉珠高速公路建设 真的会让玉林的交通网络反超贵港吗？玉林市目前的交通网络主要分为两大块，一是是朴素铁路和高铁，朴素铁路方面，玉林至今还保留着自己深的优势，而在高速铁路方面相对欠缺，目前只有玉林至南宁的高铁， 当然规划建设中的还有深南高铁。二是公路交通，包括国道和高速公路，国道自然不必多说，变化不会太大。高速公路方面最重要的通道就是广昆高速，不过由于运营时间已经很长， 目前广昆高速预临至广东阶段已经不太平整。跑过这条高速的司机朋友们都知道，这段高速公路相对颠簸，当然现在也已经在逐步的修缮，即便这段高 公路是崭新的，也不能完全满足车辆通行的要求。比如在刚过去的春节期间，广昆高速就出现了比较的拥堵现象，因此新增一条高规格的南玉珠高速公路， 对于缓解广昆高速的压力有着重要的作用，对于玉林的发展也是意义重大的。南玉珠高速的优点有很多，主要表现为以下几方面， 第一，修建规格高，通行便利。我们常见的长途高速公路一般都只是双向四车道或者双向六车道，而南玉珠高速公路的规划设计就是双向八车道， 这在很多经济发达的省份也是少见的，因为这涉及到建设资金的投入量和占用土地的面积。双向八车道的道路是比较宽阔的，我们常说 道路越走越宽，这表达的意思就是道路越宽，通行越便利。第二，拓宽玉林的东西两个方向的通行道路。南玉珠高速起点为广西南宁市，终点为广东珠海市。通过这条高速，玉林可以更加便捷的与首府南宁加强交通联系， 也可以更方便向东连接粤港澳大湾区。这对玉林来说，一方面能够可以争取更多的首府支持，另一方面还能更好地与粤港澳大湾区进行优势互补，可以让玉林的人力资源和优惠的土地资源有发挥的空间。 第三，大通，拓宽玉林的出海通道。虽然广西是一个沿海自治区，但是在港口的自然条件和建设规模方面相较珠三角地区还是相差很大。 玉林当然是可以通过广西的沿海三市进行出海，但能够搭上粤港澳大湾区这趟便车也是很好的。南玉珠高速公路可以给玉林搭上这趟便车提供便利。当然，凡事总有利弊， 我们不能只看到南玉珠高速公路的优点，也应该看到他的缺点。首先，建设成本比较高。上文提到的建设资金投入方面， 双向八车道的道路虽然宽敞，但是建设投入的资金也会比双向六车道会更高，更不用说比双向四车道的成本了，在占地面积方面也会比较大。 玉林乃至广西都算是一个农业发展比较重要的地区，高速公路的建设不仅会占用山区土地，同时也会占用玉林市和其他城市的部分耕地， 这样对于土地的使用成本就会比较高，同时会对农业生产有一定的影响。第二，道路使用成本会比较高。我们都知道，不同等级高速公路通行费用是不相同的，一般来说，双向四车道的通行成本每公里为零点四元， 双向六车道为零点六元，而双向八车道则可能会是零点八元。那么作为玉林通行的车辆来说，同样是高速公路，从 a 点到 b 点的路程油耗几乎相差无几，而走不同的高速线路，通行费就不一样， 会相差比较大。因此，对于双向八车道的高速公路而言，如果收费较高，会增加车主的用车成本。第三，道路资源的浪费。虽然每到节假日，高速公路似乎 都会比较拥堵，但是这样的节假日在一年中短暂的绝对时间其实并不太长，包括春节、国庆节、清明节、端午节等重要的节日加起来总天数也不超过五十天，也就是说一年里面大概还有三百多天的时间，高速公路是足够用的， 在非节假日跑高速公路的朋友都知道，平时就高速公路的车流量并不太多，因此从某种意义上讲，这也是一种资源的浪费。 综上，南玉珠高速公路的建设可以说是优缺点并存，但是总体上南玉珠高速高速公路的建设还是有重要意义的， 因为时代是向前发展的，交通网络的建设不能仅以当前的发展状态去规划，应该适当的有一些超前意识。十年前，没有多少人能想到 今天汽车的保有量，如果十年前建设的高速公路是以当时的汽车保有量去设计，那么到了今天必然是严重超负荷。因此，南玉珠高速也可以说是为未来十几年甚至更长时间进行设计建设的。对于玉林市而言，也许考虑的不是这些问题， 而是如何利用好这条高速为自己的发展助力。机会是留给有准备的人的，这是我们常听到的一句话， 放在玉林身上也照样适用。玉林的发展能否再次崛起并保持优势地位，取决于玉林是否准备好了抓住机遇。不仅是南玉珠高速公路，还有其他方面的交通通道，这样才能反超贵港。

二零二三年广西预备建设两条高速，通往广东珠三角和粤西地区，大概投资是三百八十八亿。第一条贵港至城西高速爱高速公路，起点位于贵港市广北区，切装设高速原路经过大徐镇、大湾镇、木根镇、罗秀镇、石头镇、 罗江镇、县底镇、智良镇、浪水镇、波塘镇、三宝镇、党十一个镇、中宁在成吉市境内与平南至成吉高速相衔接，主线全长为一百四十五公里，大概投资是二百四十四亿。原先公司有大曲、大弯、木跟、罗秀、石头、自良、波塘七个互通收费进入口， 定位还在大湾镇设有一个服务区。该高速公路是按双向四十道高速公路标准建设，设计时速每小时一百二十公里，而目前该高速公路已经进行了缓平征求意见。他是计划在二零二三年至二零二六年这里建了 电动车，但是由于环屏工作还没有完成，同时还考虑到后期还需要用 d 审币等还期，所以在二零二三年也是很难实现全面开工建设的，但至少会有一部分先开工建设。 第二条贵港机清建到博白高速公路，变成为一百零三公里，但是按照有双向四十道高速公路标准建设，设计时速每小时一百二十公里，大概投资是一百四十四亿。 高速公路从你长西北、东南走向，沿路经过港南区、青叶县、湖北县、博白县、中宁，位于玉林市博白县水名镇南侧约二点五公里的 西洞村附近，与再见普京高速公路相衔接，同时预留规划博纳高速远低接线条件，并设置一条湛江连接线，而湛江连接线采用的是双向两车道二级公路标点建设，设计时速每小时六十公里。该高速公路全 公社互通立交九处，集中处理互通六处，落地互通三处，设服务区两处，停车区一处，达到收费站四处。同时在兴业西互通达到收费站设置管理分中心一处， 隧道管理站一处。在湛江互通闸道收费站六捆互通闸道收费站各设置养护工区一处，路障大队、交警高速大队一处。而该高速路由于各种原因推迟到二零二三年彻底开工建设，大概投资是一百四十四亿， 在二零二六年彻底建成通车。如果说桂城高速公路建成通车之后，不仅解决了广东高速和双色高速之间的车流量，同时还将在解决大大缓解现有的高速公路堵车现象。而贵港至轻易博白高速公路建成通车之后，也将会是打通广西通 往广东、粤西地区的主要通道之一。所以在未来三年这两条高速公路建成之后，将会结束原县多个乡镇不同高速的历史，同时也能带动原县各个乡镇的经济发展。 到最后，也彻底希望这两年高速公路在二零一三年底能够彻底开工建设工业，早一点带动两广地区经济发展。

没有撤退可言。

到二零二五年广西东莞、广东第一条听见双向八道高速公路通道之后，广西最旁边高速公路、广安高速还会扩建为双向八道高速公路吗？ 最近现在广西有高达十条高速通往广东，比如普京高速、南海高速、湛康高速、广佛下高速、深京高速等，但是他们都是属于双向四车道高速公路。所以在二零二零年，广西已经正式开始建设一条 新建双向八道高速公路，通往广东珠三角地区，从而促进广西地区经济发展，那就是南玉珠高速。该高速公路广西段在二零二零年已正式开工建设。吉林，位于南宁、圆都，经航线浦北、兴业、玉林、 玉林机场附近，路程北流悉尼、高州、阳江、珠海、霍忠山，通过三中东道到达深圳。其中广西段南宁至玉林省界段为双 向八车道高速公路。进一道阳春段，阳春至中山段为东向六车道，将广西段分为三段建设，分别是南宁至杭州段，他计划在二零二三年彻底建成通车。第二，杭州至玉林段计划在二零二五年建成通车。 第三，玉林至越贵省阶段，也是计划在二零二五年建的动车，并且在玉林至越贵省阶段共设高速互通出入口四个，分别是潞城北互通、六麻互通、民政互通、福星互通、绿色高速公路立交枢纽互通三个，分别是化章枢纽、丽居高速之中， 银川枢纽、御战高速之中、嬴政枢纽、北流至化州高速之中，大概投资是四百七十五亿。南玉洲高速公路作为广西目前规划最高的双向八十道高速公路，同时也是广西东营的重要通道，也是广西重大工程之一， 所以我相信在未来三年这条高速公路建成之后，他一定是能够带领广西经济腾飞的。那么广西有了这条新建双向巴这道高速公路之后，广西对旁边高速公路广告高速 会扩建为双向八折的高速公路吗？那是必须要扩建为双向八折的高速公路的，而且是目前广西段，南宁市百色段已经列入国家十四五规划之中，他是预计在今年七月彻底开工建设，建设工期为期四年，大概在二零二四年 彻底建交通车外投资是三百三十四亿。但是看到这里很多小伙伴们都说广安高速广西洞为什么不是扩建，南宁玉林、贵港湖只有这四个地段呢？其实还是由于当年资金有限，只能先扩建重要的交通通道， 北广环高速、南宁市百交站暂时目前作为西部陆海新通道重要组成部分，同时也是广西东融西巷 重大工程，所以该路段现在是非常需要扩建为双向八这道高速公路的。但是我相信再过五年十年，随着时代发展， 不仅广西乃至全国的高速公路都要扩建为双向八车道高速的等，你觉得广东高速广西到全线开工扩建的话，还需要多少年呢？欢迎在评论区说说你们的看法。