欧洲关税政策通过后对中国有哪些影响

中方访问欧洲第二站德国给出了明确回应舒尔斯政府迅速采取行动在欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查的背景下，德国的立场引起了广泛关注。德国的行动会对欧盟整体决策产生怎样的影响？ 欧洲与中国的关系是否会因此迎来新的转机呢？ 朋友们，你好，欢迎您关注这一时段。华府观察近日，欧洲对中国电动汽车征收关税的问题已经成为了国际争论的一个焦点。 根据彭博社发布的消息说，欧盟的二十七个成员国计划在九月二十五号进行最终投票，已决定是否对中国的电动汽车施加关税。此前的九月十三号，欧盟委员 会拒绝了中国电动汽车制造商提出的一篮子避水方案，认为其无法来有效消除政府补贴的影响。 在这种不利局面下，中国方面也开始采取行动。九月十七号，中国商务部长王文涛在访问意大利之后，来到了此次欧洲之行的第二站德国，与德国副总理兼经济部长哈贝克进行会谈。 德国作为欧盟最大的经济体，拥有百分之十八点七的人口份额，其在即将进行的关于是否对中国电动汽车征收反补贴关税的投票中的立场至关重要。 在最近的会谈中，王文涛指出，中欧在电动汽车反补贴问题上进行了密集磋商，但欧方拒绝接受中方的合理化建议，显示出其缺乏真正解决问题的政治意愿。中方希望通过对话 来解决分歧，并警告说，如果欧盟坚持征税，可能会影响到两国汽车行业的深度融合。对于中方期待的支持，德国表明态度。哈贝克在回弹中重生了德国对自由贸易的支持，并明确反对对中国电动汽车征收关税。 他认为，中方提出的一览子方案是向解决问题方面迈进的重要的一步，为下一阶段的中欧磋商奠定了基础。 德国总理府部长史密特也强调说，德国政府希望通过对话和平解决电动汽车关税问题，并且对欧盟委员会的单边的决定表达了保留意见。 这些言论表明了德国正在积极推动欧盟与中国寻求折中方案，避免贸易冲突进一步升级。根据南华早报的消息说，德国已经通过电话与欧盟多个成员国进行沟通，试图 阻止对华关税措施的正式实施。从德国的表态与行动来看，硕尔斯政府显然意识到对中国电动汽车加征关税将带来的负面效应。 作为欧洲汽车制造业的核心，德国在中国市场拥有了广泛的汽车企业布局。德国政府担心，如果欧盟采取强硬的关税政策，中国可能会实施反制措施，这将对德国汽车制造商在华投资和市场份额产生不利影响。 特别是宝马、大众等这些大的品牌，他们对中国市场的依赖程度极高。任何形式的贸易壁垒都可能会威胁到这些企业的全球竞争力，并可能会进一步影响到德国的经济的整体稳定和发展。 然而，德国是否能够在欧盟内部推动自己的立场，还需要考虑到欧盟内部的复杂局势。 作为一个多元化的联盟，联盟成员国在贸易和产业政策上各有不同的利益诉求。例如法国和意大利等国由于希望保护本国产业，希望对中国电动汽车来加征关税， 法国政府尤其是在近年来积极推动本国电动汽车产业的发展过程当中，希望通过关税政策来限制中国电动汽车的市场扩张，这在汽车领域的竞争中逐渐加剧。 其实，这与德国的立场形成鲜明对比。不过，德国并非孤立无援。传统上反对加征关税的国家如瑞典和芬兰之外，西班牙也显示出了态度的转变。 在九月十一号访问中国之后，西班牙首相桑切斯公开呼吁欧盟重新考虑对中国电动汽车加征关税的计划。他明确表示，欧盟应当 积极来避免引起新的贸易战，而应当通过对话来加强与中国的合作。西班牙占欧盟人口总数的百分之十点六七，其立场的变化无疑为德国在争取更多支持方面增加了筹码。 可以遇见，如果德国能够成功影响欧盟决策，中欧关系可能会迎来新的转折点，这将增加双方通过对话解决贸易争端带来可能，从而进一步深化中欧之间的经贸合作。 然而，如果欧盟最终决定对中国电动汽车来加征关税，这将预示着中欧贸易关系将进入一个新的紧张阶段。 考虑到中国是全球最大的电动汽车生产国，拥有强大的市场扩张能力，欧盟的加税措施可能会引发中国的强烈反应，甚至可能导致中欧之间贸易战的升级。 总之，德国在此次欧盟对华电动汽车关税问题上的行动不仅展示出了其对自由贸易的坚守，也反映出德国政府为维护与中国贸易关系所做出的努力。 尽管欧盟内部存在分歧，但德国的积极邮税与西班牙态度的转变增加了阻止关税措施实施的可能性， 即将到来的投票结果将对中欧关系产生深远的影响，德国在这一过程当中的作用备受关注。好了，朋友们，感谢收看本期华府观察，我们下期再见！

总之，马克龙的欧洲将要消亡的言论听上去是以夸张的言辞令欧盟警醒，而实际上根本没有找对，政界更谈不上对症下药了。 近日，欧盟陈园国就是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税进行了最终投票，结果以十票赞成、五票反对、十二票弃权，未能阻止欧盟委员会征税提案。 这一投票结果不仅反映了欧盟内部在对华政策上的分歧，也再次将欧洲的经济战略和未来发展路径推向了舆论的风口浪尖。 在此之前，法国东的马克龙曾经发表过一篇引人深思的言论。三日报道，马克龙在前一日出席德国柏林举行的 一场全球对话会时，对欧盟前景做出了悲观的表态。他发出警告称说，美中在气候变化、人工智能等关键问题上将欧盟甩在后面，若继续远应传统议程，我们将会被市场淘汰，欧盟将会消亡。 他的这一言论虽然夸张，却在一定程度上揭示了欧洲当前面临的严峻挑战。可是，马克龙说完这些话之后，马上投票赞成欧盟对中国电动汽车加征关税，那这件事就很好的为欧盟消亡论做了注解。 欧洲为什么会消亡呢？马克龙有没有思考过，只有找准了原因才能对症下药，不是对中国电动汽车加征关税就能够解决的问题。我认为欧盟如果消亡，那完全是他自找， 第一个原因就在于欧盟没有战略自主，在一些重大问题的决策上，他不是以本组织的利益为最高利益，而是服从和服务于美国的利益。 就说俄国冲突爆发之后，欧洲是紧紧追随美国的步伐，而中美国说制裁俄罗斯的金融，他就制裁俄罗斯的金融，美国说没收俄罗斯的资产，他就没收俄罗斯的资产，美国说制裁俄罗斯的油气，他就制裁俄罗斯的油气， 然后呢，花出高出俄罗斯四倍价格来买美国的液化天然气，量还不管够，最后呢，没有办法，还得从印度那里转口来买俄罗斯的天然气和使用， 反正啊，他们觉得只要不从俄罗斯那里直接购买石油和天然气，那就算制裁俄罗斯了。自从俄国冲突爆发之后， 在今年的第二季度，俄罗斯又超过美国，成为欧盟第二大天然气供应国，欧盟就是这样，那自己可以花更大的代价来买能源，让美国在这个方面赚他的钱，让印度呢也在这个方面赚他的钱。俄罗斯也没少赚他的钱， 他自己的能源价格在不断的高涨，物价控制不住，企业的生产成本也变高了，欧盟的企业竞争力在逐步丧失，大量企业倒闭或者是转向了美国。 在对待中国电动汽车这个问题上，他也是一样追随美国。在欧盟投票结束之后，英国四十八家集团俱乐部名誉主席斯利芬佩里近日在接受采访的时候，他直言不讳的说，中国发展电动汽车产业无可厚非，并且符合市场营销逻辑，而欧盟家 关税很不现实，只会搬起石头砸自己的脚。贝利表示，欧盟的对华贸易政策经常被美国左右，试图给中国制造难题，但如果选择和中国对抗，欧盟很难赢得这场斗车 没有战略自主，就是这个样子，别人让他搬石头，他就搬石头，让他往下砸，他就得往下砸，他也不看一下底下到底是谁的脚，即便是他自己的脚，他也得砸下去。 早在二零二二年的九月，匈牙利总理欧尔班就批评欧盟，说欧洲对俄罗斯的制裁是朝自己的脚上开枪。如果说 欧盟对俄罗斯的制裁是朝自己的左脚开枪的话，那么这次欧盟对中国电动汽车加征关税是朝自己的右脚又开了一波，而是欧盟没有 向强者学习的勇气。马克龙都说了，欧盟已经在某些方面落后于中美了，但是他并没有向强者学习的勇气，只有对强者的恐惧和排斥。 特别是对于中国这样一个后起之秀，在他们的内心是不愿意承认中国的崛起，甚至不愿意看到中国的崛起。所以对于中国处于优势的方面，他们总是有一种排斥和打压的陷阱。 中国发展电动汽车产业无可厚非，并且符合市场营销逻辑，欧盟有什么理由给中国的电动汽车加征关税呢？ 再说了，现在是全球化时代，任何国家都无法独善其身，闭关锁国或者是保护主义政策，只会让自己陷入孤立无援的境地。即便是美国，他在很多方面处于领先的地位，但是出于对中国遏制打 的需要，他住起了小院高墙，但是到最后受到孤立的也只有他自己。美欧加起来不过是十亿人嘛，世界上还有其他七十亿人口，从资源上来说，美欧也是少数，等世界其他地区和人口形成了统一的市场之后，最后被孤立的不就是美欧吗？ 那说到这里呢，我想到了阿根廷。阿根廷总统米莱在竞选期间曾经叫嚣中国式刺客将与中国断绝关系，可是在上任之后却不断的对华态度软化。近日有报道说他计划在明年一月要访问中国。 为什么米兰会有如此之大的转变呢？我觉得有三点原因。第一呢，是他发现阿根廷根本离不开中国。美国智库机构的研究员都说，米兰身为经济学家，已经理解到了中国的重要性。 第二是中国是一个很好的合作伙伴，以前你来说中国是刺客，现在他说中国是一个有趣的贸易伙伴，因为他们不要求任何东西，只要求不被打扰。 今年的六月十二日，中国已经同意与阿根廷续签价值三百五十亿元人民币的货币互换协议，将协议有效期延长十二个月，为阿根廷经济提供了喘息的空间。第三，美国不是一个好的合作伙伴。 阿根廷非盈利组织中阿观察战务分析专家帕特里希奥朱斯托表示说，米莱改变语气 很可能是因为对美国回应感到恼火。他说，我认为米莱从没有理解美国外交政策的本质和动态，他原先认为只要与美国表达完全一致，就 足以获得美国的财政支持和投资，但事实并非如此。意思就是说你要想获得美国的投资，还需要接受美国的其他附加条件呢。 原来对中国的态度如此不好，对美国那么亲近的阿根廷总统以来，对华态度都已经发生了转变，我相信未来中国会有更多的市场和合作伙伴的。那现在欧盟对我国电动汽车加征关税，最后吃亏的一定是欧盟自己。 就像匈牙利总理欧尔班所说的那样，当前欧盟的经济战略代表着经济冷战，这是欧洲所能遇到的最糟糕的事情，如果继续下去，欧洲的经济就会完蛋。 而在九月三十日，欧洲前央行行长、意大利前总理马里奥德拉吉在一场活动中也发表了类似 的观点，他呼吁欧盟在保护自己免受来自中美挑战之时，切勿仿效美国诉诸保护主义。他指出，因为这会伤害自己。欧盟是一个开放的经济体，比其他任何国家都更加开放， 我们 gdp 中的百分之五十来自于贸易，而中国和美国这一比例分别是百分之三十七和百分之二十七。所以这次欧盟加征我国电动汽车的关税，最终受害最大的还是他自己。 第三，欧盟内部不团结。从这次投票就能看得出来，二十七个国家投票，十个国家赞成，五个国家反对，还有十二个国家弃权。能投出这样的票出来，就能充分的说明欧盟内部各国的利益不一，想法也大相径庭。这次投票，法国和德 德国的态度就截然不同，法国是一个劲的给欧盟委员会施压，让他去调查中国的新能源汽车出口情况，可是德国呢？看法和法国完全不一样，那为什么德法在这个事情上有分析呢？实际上这跟法国和德国汽车在中国的市场份额是有关系的， 中国汽车竞争力在不断增强以后，法系汽车在中国市场不像以前那么有优势了。不过德国的汽车的这个市场份额近年来一直保持的比较稳定， 所以法国对中国不满了。另外，德法一直在暗中较劲，比拼谁才是欧盟的领导者，在比拼的过程中少不了给对方使绊子。总之，马克龙的欧洲将要消亡的言论听上去是以夸张的言辞令欧盟 警醒，而实际上根本没有找对政界更谈不上对症下药了。在看到他还主张对中国电动汽车加征关税，我觉得欧盟是有点病急乱投医的意思了。这到让我想起了甲午战争之前，一个叫辅导总臣的日本人对中国清政府的评价， 他说往往有可行之法，而绝无刑法之人，有绝妙之言而绝无见言之事。马克龙和欧盟现在啊也差不多就是这个样子了。好了，今天的节目就到这里，感谢大家的收看。

昨天，欧盟对中国电动车加征关税的提议获得通过，商务部回应称，对欧盟的保护主义做法，中方坚决反对。 加征关税不但提升不了本土产业的竞争力，希望此举能拉来更多的中国投资，那也是打错了算盘。 德国等国以及众多欧洲汽车企业都表示，加征关税解决不了问题，保护主义也保护不出一个更有竞争力的未来。欧盟汽车产业的电动化转型需要和中国合作，那么欧盟为何就是不听劝呢？ 有国际商界人士认为，欧盟机构内部有些人恐怕是听从了美国的意见。看来啊，欧盟更需要加的不是关税，而是战略自主。

欧盟贪官税实质是制造贸易壁垒虚弱，发展中国家出口价格优势，将是未来中国出口面临的又一挑战。世界银行研究报告称，如果贪官税全面实施，在国际市场上，中国制造可能面临平均百分之二十六的关税，出口量可能因此下滑百分之二十一。 欧盟碳关税的正式名称是欧盟碳边境调节机制，是欧盟对发展中国家进口的排放密集性产品征收的一种进口关税。 其设立逻辑是，欧洲本土产品的碳排放受到严格监管，成本远高于未经监管的进口产品，形成了不公平竞争。所以要以双方探市场的差价作为税基。 进口产品征收碳管税，简单理解就是欧洲碳减排责任甩给世界一起承担，继续占世界的便宜。欧洲国家从工业革命开始就一直占全球碳 排放的便宜，现在还有向世界征税，礼何在？那么，探官税征收力度有多大？对我国哪些行业影响最大？如果以差价为税及征税，将对我国相关产业和企业带来严重影响。从去年数据看，每吨碳成本差价近五百元人民币， 接近中国碳价格的十倍。中国的碳价格仅约五十到六十元人民币每吨，而欧洲碳市场碳价格约七十到八十欧元每吨。 二零二二年六月，欧洲议会通过 dbam 法案修正案扩大征收范围，从最初的电力、钢铁、水泥、铝、 化肥，扩展到了有机化学品、塑料、氢和氨产品。我国向欧洲出口的七大行业分别为水泥、钢铁、电力、铝化肥、塑料氢、氨和有机化合物均将受到影响，其中实质性影响最 大的行业是钢铁。据统计数据，目前出口欧盟的钢铁产品基本全部涉及。钢材贸易量为三百六十四万吨，金额为五十六点八亿欧元，占比百分之三十三点七。 钢铁制品贸易量为三百四十四万吨，金额为一百一十一点九亿欧元，占比百分之六十六点三。我国对欧盟出口的钢材生产工艺复杂，大幅降碳的技术难度大，很难在短时间内调整工艺，实现低碳技术大规模生产。 近日，商务部例行新闻发布会上也对欧盟的探边境调节机制做出了回应，特别提到确保有关措施符合世贸规则，避免形成新的贸易壁垒。 欧盟探官税预计二零二七年开始征收，具体怎样落实，我们将持续关注。各位读者对欧盟探官税有何看法，可以评论区交流一下，关注中国科技投资，带你了解产业前沿，让你不背信息差！