nk80对比凯旋765rs

其实我想问一下，因为我现在定了一个车，但是我有点后悔。定什么车让你特别后悔？我，呃，定了七六五也不说后悔了吧，但是就是感觉有点想换八九零，因为我前面两台车都比较顺。我第一台车是四百嘛，然后现在骑了个三十六，感觉没什么劲。嗯， 所以说你现在想怎么样呢啊？就是比较纠结，你现在纠结什么呢？就是到底要不要把七六五卖了换八九零。其实我是排的队嘛，排的新款的队，你试过这台车吗？我骑过老款的，你去试驾下新款的。其实我觉得老款骑起来就是个人感觉的话， 我个人感觉更偏向于八九年的那个骑骑行三角的感觉，我觉得那个七路可能有点太低趴了感觉啊，两个发动机不同的特征吧。八九零他做的整体的，他整体的骑行三角还是偏滑胎的你知道吗？嗯，对他中心比较高，我觉得对你是喜欢 这种车而已，如果你内心你觉得就是就是，你不要纠结这个事情。就是我就是喜欢玩滑胎， 我就是喜欢玩这些。那你就直接去买这个，买这个八九零一点问题都没有，因为七六五是个不会再让你低扭很快乐的一个，一部车就更多人会是喜欢喜欢玩这个中间中间值跟他这个声音才会去买七六五， 他的操控又偏日系啊啊。就你你你，如果你这几点你觉得自己自己内心都没有的话，你干脆就不买这个东西，你直接就可以去换那个叫八九零，你就喜欢低领就可以了啊。行行行，不用纠结，你相信我，不要纠结。

because he knows 我不录了，比你妈抖音， 你走你那里， see you。

特别声明啊，请勿模仿，专业操作推好吗？柳式摊店啊，依旧不叹别的就摊多高！今天我们来到了金港的凯旋店， 我们还是不同的人不同的身高啊，给大家感受一下这种英伦风的小车骑起来什么感觉啊？依旧还是找到了一些兄弟姐妹啊！网友，有两个新面孔，我们呢新加入的成员呢，每次都要有一个测试啊，您平时的官方身高是多少呀？啊？一七二， 一七二啊，现在是带鞋的，身高是一米七四，您的官方身高是多少？一米七，一米七，我还是挺精准的，哈哈哈哈！现在呢，给大家展示一下我们每个人不同的身高，还有不同的腿长。 好，现在我们就一辆一辆来给大家试一下凯旋的不同车型搭配起来什么画面。最后给大家展示一下小个子如何骑搭车好，第一辆车，咱们先上个硬货， scomber 幺二零零叉 一版，坐高八七零一号选手一六三，我们可能得帮他扶正啊，好像也用不太上啊，这腿扶正也没什么太大意义了。二号选手一七零，只能单脚的前脚掌着地啊，不对，应该是脚尖着地，这个动作熟悉的让人心疼啊！ 三号选手一七四，可以做到双脚脚尖着地，看来多出来这四公分还是挺重要的。四号选手一八三，哎呦，终于有点压力了啊， 我这个反而得使劲往下压一压，才勉强能够双脚前脚着地。三叉几六六零坐高八零五一号选手一六三，勉强可以双脚的脚尖着地，当然看到他这个腿还是有弯曲的啊，应该是坐的比较宽。二号选手一七零，同样还是只能单脚脚尖着地啊， 搭配起来的画面还是很协调的。三号选手一七四啊，整体来说就很轻松了，双脚全脚掌着地，没有什么太大的问题。四号选手一八三啊，柳十五五开已经不好使了，因为这个车搭配起来呃， gl 二零座高七九零， pe 版的坐高是一样的啊，大家一同参考。一号选手一六三，能够双脚前脚掌着地，哎呦，你看看多高兴，终于找着一个能骑的凯旋了。二号选手一七零，双脚的脚尖着地啊，但是整体骑起来这个姿态还是很帅的。 三号选手一七四啊，这个咱们就主要看搭配了，因为双脚拳脚着地是很轻松的。四号选手一八三啊，看看我这个搭配的样子，就跟前面三位比差很多了啊。包贝尔坐高六九零，即便是一号选手一六三，也是非常的轻松啊啊，挪不动这车是吧，来来来，帮个忙，好摆正之后啊，这款车他可以做到双脚的全脚着地。 二号选手一七零，也是能够接近于双脚的拳脚着地了，这个因为男生跟女生本来胯高就不一样，胯宽也不一样，所以有的时候男生即便比女生高啊，但能骑的车是不一样的。三号选手一七四啊，双脚拳脚着地是不成问题的。哎呦，他骑这个包包是真的帅啊，你们看着眼熟吗？他骑包包。四号选手一八三啊，哎呦， 不是说好包本风是谁搭谁帅吗？怎么我骑还是那么奇怪？火箭三 g t 版坐高七五零。一号选手一六三，其实这车坐高不是问题，车重才是问题啊，你看他要想一个人独自摆正是不太现实的。二号选手一七零，能够独自 摆正，因为男生的力量大嘛。但是也有个问题啊，你看他如果够到前脚踏的话，腿是有点极限的。三号选手一七四啊，哎呦，这么轻松就摆正了，看来小奶油只是看上去瘦啊，实际， 哎，我们把名字给透露出来了。四号选手一八三，哎，我跟这车搭配起来就帅多了吧，包括踩到脚踏上的感受也非常的棒啊。 tiger， 八五零座高八幺零到八三零。一号选手一六三啊，这 怎么跟闹着玩似的，坐这上面来，我们摆正看一眼啊。摆正之后啊，还是勉强可以双脚的前脚尖着地。二号选手一七零啊，还是只能换着脚来啊，只能单边脚着地。三号选手一七四，接近于双脚的全脚着地，如果是单脚全脚着地是没有 问题的。哎呀，太好看了。四号选手一八三，哎，这种高度对我来说还是很简单的啊，没有什么太大的压力，腿还能有些许的弯曲，拍个幺二零零，坐高八五零到八七五。一号选手一六三，哎，哎，人呢啊，都差点没看着呢，这车我就不过来了，因为他摆不摆正好像意义也不大 啊，应该都是这种划水状态。二号选手一七零，同样啊，也是没有办法做到一个双脚着地啊，但是能够单边单脚着地，如果技术过硬的话是可以骑的，你别不信啊。结尾给大家秀一下，三号选手一七四啊，这个分量对小奶油来说也有点吃力了啊，我帮忙扶一下。 改正之后啊，是双脚的脚尖着地，因为他实在太轻了啊，这个避震也压不下去。四号选手一八三，通过我的分量啊，也能接近于双脚的全脚着地了啊，还是 ok 的，还是不够上强度啊。七六五二 s， 坐高八三六，我知道你们都在等这车呢，我故意放后面的，怕你们看完跑了。一号选手一六三啊， 独自摆正是有些吃力的，摆正之后也是只能僵僵的，双脚脚尖着地还是很极限的，因为他都快坐到油箱上了。三号选手一七零，想双脚全着地是有点难的啊，但是对这种技术型人才是不需要双脚着地的。三号选手一七四，双脚的前脚掌着地，如果往前压一压，可以做到接近于双脚的全脚着地。 选手一八三啊，虽然我双脚着地的面积赢了，但是相比较他们三位来说，比我搭配起来帅多了。好，最后啊，再给大家展示一下，当你没有办法双脚全脚着地的时候啊，也是能骑这辆车的，但你的技术必须要过硬啊！特别声明啊，请勿模仿专业操作，来吧，兄弟！

啊啊 哇哇哇哇。

今天试骑了一下这个凯旋的七六五 rs 啊，给我的感觉还是不错的啊，整体车的操控还有它的动力加速都是 可圈可点的，而且最大的一点让我觉得很舒爽的啊，就是他的换挡系统，这个辅助电子换挡特别的平顺，平顺到难以置信，因为我一直骑这个宝马啊，呃， 从新款的换挡电子换挡到老款的我都试过了，但是都没有开学呢。这款来的柔顺，配合上这个书画的前避震，原厂就带着这个奔波的这种直推常泵， grandow 的下泵，配合着 promow 的刹车盘后备战呢，匹配的是欧林斯啊，细节到连后卡钳都有了。是 promo， 这个就是我说的他很柔顺的电子快排系统啊，升降档都非常的平顺。 然后就是他很漂亮的这种开机动画啊，虽然开机的等待时间有点长，但是还是很好看的。 而这个车我闹了个笑话。闹了个什么笑话呢，就是无论我怎么去打火都是打不着的，哈哈哈，这个车需要捏着离合啊，这个是我孤陋寡闻，第一次遇到这种情况，所以呢，这个车子呢，我总体给他的分 分数呢大概是八十五分啊，除了它的外观我不是很喜欢，剩下所有的配置都是很 ok 的，骑下来也是很 ok 的。关注我，看更多摩托车知识。

花十二万买台三缸的凯旋，到底能不能跑过东营战神 gtr 呢？那这个听起来有点不切实际啊，今天呢，我就来给大家实测一下，我胯下这台呢，是二三块的凯旋七六五 is。 这台直列三缸机器呢，能在一万两千转爆发最大马力一百三十匹，九千五百转爆发八十牛米， 总杯质量呢，只有一百八十八公斤，测试还是按照满油标准，胎压跟之前一样的测试标准进行。 那经过实测呢，这台凯旋七六五 s 的百公里加速用时为三点二秒，一档破百零到四百米用时为十一秒，尾速二百零一点三公里秒时。根据国外有媒测试的日产 gtr， 百公里加速用时为三点三秒零到四百米用时为十一点一秒，尾速二百点四 八公里，表示凯旋呢还是以微弱的优势获胜了。当然了，这样的对比啊，是不严谨的，这样的百公里加速能力啊，已经是非常强悍了啊，要比看谁不爽就要干谁的那部 ktm 七九零快持平了准公升的传奇 z 九版。 那大家都知道啊，这台凯旋七六五 s 使用了摩托兔赛事同款发动机，那这台机器强在哪里呢？强在他中后端的加速能力上。我们上之前测试的本田火刃数据对比一下就知道了，由头可见啊，八十到一百加速，火刃用时零点六秒，而这台七六五 s 用时零点七秒， 他的中后段加速能力啊，是几乎持平公升的，但是后段加速啊，还是有差距的，火刃零到四百米用时为十点五秒，尾速二百二十点六公里秒时。这台凯旋的零四呢，要比火刃慢了零点五秒，尾速慢了二十公里秒时，不过啊，已经是非常强了，毕竟排量的差距摆在这里。 那在发动机这一块呢，它就是一台纯性能取向的机器，在马力图上也能反映出来。发动机震动这一块呢，是比较轻微绵密的那种震动啊，在共振区呢，后视镜还是会有点糊的。 关于这部车的马力及实测数据啊，我已经上传了，感兴趣的小伙伴呢，可以查看详细的车辆保养还有使用调节呢，大家也可以在机车圈的视频说明书查看。

为什么凯旋七六五 is 这种中排量的零百加速水平能持平准公司的 c 九百呢？那今天我们就把它推上马力机，从马力途普的角度啊，来分析一下，这台二三款的七六五 s 呢，官宣马力是一百三十平，扭矩八十牛米，那我这边测试海拔是十六米左右，环境温度十摄氏度，湿度百分之七十八。 经过实测啊，这台二三款的七六五 is 轮上马力为一百二十点六九匹，扭距是七十五点七六扭米， 轮上马力达成率呢是百分之九十二点八三，扭矩达成率是百分之九十四点七。那下面我们一起来看一下他的马力图啊，由图可见，他这个双曲线还是比较平滑的，说明 凯旋把他这个油门啊调教的比较线性，但是不要觉得线性就是没有劲啊，他三千转左右的时候呢，也有五十四牛米，随后扭矩和马力呢都随着转速平稳上升，一直到八千转左右呢，会有一个小的爆发，随后在九千一百转爆发，最大扭矩 七十五点七六牛米，一万一千五百转左右呢，爆发最大轮上马力一百二十点六九匹。这台三缸机器的端游转速呢在一万两千转左右，根据双曲线走势呢，也能明显看得出来这是一台性能取向的机器。那下面我们上 z 九百的马力图来做个对比，看看为什么排量相差这么大，零百呢，却打成了平手， 由头可见啊，川崎在断油前，无论是马力还是纽约都要比凯旋高出一大截，那为啥还是跑不过呢？哦，原来是在一万转左右的时候呢，川崎因为断油了，他需要打入二档，而凯旋的断油转速呢，比川崎晚了两千多转啊，他就是靠后面对 发动机这两千多转的压榨，使得他的马力超过了传奇 c 九百。传奇呢，则因为换挡和公众底的原因啊，平调了在排量上的优势，这才导致两车零百打成新手。同时呢，也能看出这两台机器的调教和定位呢，都是各不相同的， 凯旋各方面呢，都要比传奇更接近一些。那这个马力图谱对比呢，大家也可以在机车圈 app 内同样实现啊，方便大家使用。来到马力计环节，怎么能少的了我们的链条赞助商品牌摩迈式链条呢？那有链条改装需求的小法可以关注一下。