吉利几何g6和比亚迪秦plus拆车

几何 g 六纯电的这款车子的话主机怎么拆？首先它的主机的话是在这个下面的，然后这个部位有两颗螺丝， 这个无线充这里的话要撬开，他是卡扣的，直接撬就行了。然后有两颗螺丝，这个盖板下面的话还有两颗，这个位置的话有三颗螺丝，这个位置的话还有两颗螺丝的一片，一颗后排出风口的话也要拆掉，然后有三个插头，拔掉的话一整体一抬就出来了。

到底是买比亚迪秦普拉斯依威好呢还是几何的 g 六好呢？这款车的售价呢，也是十五万到十几万之间啊。呃，外形设计的非常的好看，这款车差不多也能够优惠个一万多一点点， 其实我觉得传媒力还不错啊，这款车，只不过他的品牌影响力并没有比亚迪奇异帕的一位那么强。这款车原本售价十四点九八万，顶配十八点九八万啊，上市四万车型差不多优惠之后，裸车应该是十三点五万，顶配应该是十七点六万上下啊，你们可以做个参考啊，每个地方的政策可能会有一点点差异性。 这款车的车身长度是达到四点七五米的啊，可以说是一台 a 加级车型，车身宽度是达到一点八米的啊，轴距是二点七米啊，包括这台车身重量是在一点六吨左右。其实我觉得整体来讲还可以吧，他的前悬挂是卖不去的，但是他的后悬挂呢，是重臂扭转式飞度的悬挂啊，可能坐在后排会感觉会是 悬挂有一点点偏硬啊。其实我觉得在同级的电动车领域里面啊，几何 g 六这款车产美丽啊，的确竞争力还是有的。几何 g 六的低续航版本的啊，续航里程是四百八十公里啊，但是长续航可以达到六百二十公里，如果说你只是在市区内作为短途代步使用，你买的低配就可以了啊， 它的长续航版六百二十公里，我觉得在同级车里面的确是丝毫不弱啊。外观设计呢，还是非常的好看啊，包括尾灯呢，也是采用这种啊灯带的设计风格啊，看着也非常好看，包括他们这个字母是一个 logo 啊，后部的倒车影像以及主要雷达功能都有配备的，在现场摆放的应该是台高配版本车型了啊， 包括它的后备箱空间呢，大概是四百五十升到四百八十升啊，家庭储物我觉得问题也不是特别大，里面有这种平铺的一个设计。至于这款车的内饰用料呢，大面积都会采用软质材质啊，宽度超过一点八米， 轴距在二点七米啊，后排的空间也是丝毫不撞啊，即使做成年人也不会觉得拥挤的啊。其实这种双色面料的搭配呢，显得是干净整洁，很时尚啊，我觉得咱们家用是完全能够满足，而且这款车快充他也只是需要零点五小时啊 啊，但是慢充的话，咱这需要八点五小时到十一个小时啊，毕竟匹配电池是五十三度到七十度的，而且也是三锂电池。 其实我觉得这款车对于基本的续航里程啊，动力性能啊，完全没有什么问题的啊，他的电机马力都是二百零四匹的，而且内部也会标备十点二英寸全液晶仪表盘，十四点零英寸中国液晶显示屏，扬声器也会提供四到六个， 包括它的座椅啊。呃，差不多高配车型才会匹配主副驾座椅的电动调节，还有前排座椅的加热功能，但是它的低配呢，是没有配备的啊，另外它采用也是仿皮材质。另外几何 g 六 他只有六百二十公里的顶配车型才会匹配副驾的座椅的四项电子调节啊，他的低配呢，都是没有配置的，另外还有主驾的座椅的记忆功能也是只有六百二十公里续航版的顶配车型才会有配备啊。呃，但是他的像欧力升级啊，四系车辆系统啊，这些配置呢，都是属于全系标配的啊，真的仿皮材质 呃，但是坐到车内呢，你也不会觉得是特别的拥挤，包括内饰的味道处理呢，我觉得还是非常棒的。这款车的辅助配置像后部的朱尔力达啊，倒车影像， acd 巡航系统，耳机驾车辅助系统， hac 上坡辅助功能以及 hdc 陡坡缓降这些配置呢，都是属于全系标配的啊。 另外他的三百六十度全景像呢，只有四百八十公里续航版以及六百二十公里续航版的顶配车型才会增加。他的前部座力搭以及底盘透视功能也是只有六百二十公里续航版的顶配车型才会有配置。

大家好，我是我是静姐，刚上市没多久的企鹅鸡六啊，今天我们总算是记到了，一起来好好盘盘它。鸡六啊，敢不敢和我这辆秦 plus ev 比比？哈哈，这有什么不敢的，小心你的琴琴怎么可能会输给你。是骡子是马，拿出来遛遛。 你就说吧，怎么点，这俩车价格都差不多吧，我这辆是二零二四款四百一十公里尊贵型，指导价十二点七八万， 九月份刚上市，现在店里还没啥优惠。我这辆二零二三款冠军版四百二十公里超越行，指导价十三点六八万，店里还有小幅优惠呢。那还是你这个车稍微贵一点吧，不过没关系，咱要的就是有挑战。你就说吧，怎么比电车吗？那肯定比续航啊，你这个能跑多少啊？工信部备案 cltc 四百一啊，我这个 四百二，哎，你还是太年轻了。纯电汽车有个重要指标叫做续航达成率啊，实际跑妲己车。说到这一点啊，你那个车还真没有我这个车跑的远呢。你可拉倒吧，一会跑一圈走， 出发前把两辆车数据清零，将驾驶模式、能量回收、空调调成一致，测试路程大约有五十六公里，涵盖地面、道路、高架以及高速，比例基本上控制在一比一比一，为了避免不同驾驶习惯对结果产生影响，一圈开完我们换人换车再跑一圈， 经过两个半小时测试，几个 g 六的总里程从一九三零四跑到了一九四幺七，实际开了一百十三公里，表显剩余续航从二九九掉到了幺六七，表显减少了一百三十二公里，实际续航达成 率为百分之八十五点六，秦普拉斯一位的总里程从八二二跑到了九三四，实际开了一百十二公里，表显剩余续航从三六九掉到了二二九，表显减少了一百四十公里，实际续航达成率为百分之八十。 看到没有，捷基六的续航达成率更高。真跑起来了，是不是比你那个车跑的更远？还真是啊，怎么做到的？ 车的续航跟分组，车重，还有电控、电池管理系统都有关系，拼的是综合实力。不过我晴 plus 因为空间大呀。别逗了，也就是大了一点点而已。看数据啊，不过就是长了点，宽了点，轴距多了点，高度还矮了呢。最关键的是肌肉上有一个大幅提升幸福感的功能。啥呀，你要几盒？你说。向左音乐 周杰伦花海，看到没有，全程语音控制，你那个车有吗？还能这么玩，我也去试试。你好，小迪，我在喜马拉雅 分类分类分类，这里没有小迪能操作这个指令的地方呢。哎呀，别折腾了，肌肉用的是红门座舱，目前的第一梯队， 我这车独立后旋，你呢？哈哈哈，我这车比你便宜。总的来说啊，这次对比的两款车更有千秋几何记录的需要拿，车率智能化体验优势比较明显，性价比高，新 plusev 配置更丰富，销量领先。所以问题来了，这两款车你更中意哪一款？

姐，你说在十到十五万这个价位，你想买一台纯电的家轿，这现在选择还真是不多，哎，我觉得你再努力努力吧，要不主要在这个价位他真就是一万块难倒英雄汉。有时候吧，你想上一点配置，哎，想咬咬牙，不过想一想还是算了吧，那比起配置，钱确实更重要一点。 今天呢，我们也找到了这个级别，你能买到的基本是最便宜的纯电家轿，几何 g 六。那么今天我们来看一看，更便宜的价格能不能满足我们的基本需求，他又在哪些方面能带来一个比这个价位其他车更好的体验。 第一点，我觉得 同级别其他车好的地方就是整个内饰的这个环境给你的感觉氛围感好，整个内饰用料呢，在同级别算是不错的。门板的内侧包括手套箱这个侧面，你平时身体碰得到的地方基本都是用这个皮质包裹的，而且他像这些门板上沿用糖素的地方，他也是做了一点点花纹的处理的， 看上去没那么廉价。第二点体验的好像就是这个车机，这次呢，几何用的是一个鸿蒙的车机系统，跟阿维塔还有问界上面那些鸿蒙可能不太一样，但这个车机我觉得在这个级别体验已经相当好了。 剩下一点体验比较好的就是前排的这个便捷性。第一个就是储物的便捷性，你看这有一个手机槽，这还有一个手机槽，下面这还有一个非常大的储物空间，前面还有两个杯架， 但立在那的手机槽不会晃掉吗？啊，这可能是个卡槽，不过下面这块储物空间是非常大的，就这虽然没坐那种平的中控台，在下面掏个洞，但我感觉这样是更方便的，这个大小的车坐那种下面可能就留不了多大空间了， 而且你拿东西还不方便，所以这台车在储物上我觉得是相当便捷的。再有一点就是通电一个 type c 一个 usb 非常的合理，不像某些车全是 type c， 或者某些车只有 usb。 还有一点就是全车车窗一键升降 哦，这在这个价位说实话是一个非常少见的配置，不过我觉得还是很有必要的一个配置。那么另一点体验更好的就是这个尾箱，这个尾箱真的是肉眼可见的大，他的纵深非常的深，而且这个尾箱的高度也挺高的，其实就这里的开口可能不是非常的大，但是这个尾箱整体的容积 在这个级别我觉得是非常不错的，而且他没有备胎，所以说你在底下还有一些小的储物空间，又是一个可以放私房钱的地方的，是三个可以放私房钱的地方。车机第一点就是这个界面很方便，你看在你的桌面上直接就导航啊，设置一键回家这些小卡片都是常用的设置， 而且跟其他华为车机一样，他在下拉菜单里这些设置也都可以自定义的。那么车机第二点体验比其他车好的地方就是他现在是支持可见即可说的。你好几何，你说设置 好的显示关闭蓝牙好的，而且他在一些第三方应用里他也是支持可见即可说的。你比方说我帮全村的老人拍好了一照， 哇，这个，哈哈哈，你好几何文盲，不伤心哇，这个还是蛮方便的，而且这个语音是支持两 两条连续指令的，很清楚的告诉你，就支持两条，你也不用多试啊。那么在够用这个方面呢，第一点就是这个后座只能说是够用，但称不上舒适， 我一米八的身高，前面现在是我正常坐姿，后排的腿部空间呢，其实不算顶，但是这个地台非常的高，这就导致了我的大腿就没有一个承托了，我坐的时候这个腿是这样弯着的，其实整个座椅的这个柔软度，还有这个靠背的角度还是不错的，所以两边两个座位来说，除了腿部这个问题，还是能够正常乘坐的。但是 中间这个座位他没有中央头枕，这个对于中间来说，不只是你开车坐着脖子累这一个问题，再有一点就是你跑高速的时候没有中央头枕这个事还是比较危险的。这个叫什么？这个叫复古，那些老爷车都是大沙发，没有它对吧？老爷车谁都没有头枕啊，一撞车脖子全断。那么另一点够用的点呢， 就是这个仪表，虽然说这个全液晶仪表吧，但是他显示的信息其实并不是非常的多，而且这个操作其实是不太方便的，方向盘上这个按键需要按一下才能切换到控制仪表，再使用这个拨杆上下切换这个仪表上的信息，在高配车型上应该中间还会显示一些关于驾驶辅助的一些信息， 总的来说，这个仪表的体验并不是那么的先进。当然了，对于这么一个低功率电机的版本，我觉得能不能满足日常驾驶使用也是相当重要的一点。 第一点体验比较好的就是这个刹车，一方面是这个脚感比较扎实啊，前 前面虚位不是很大，而且踩下去之后很线性，但给我感觉更好的是这个舒适刹停的功能。这个功能我觉得还是比较实用的，你像现在倒红灯了，我的脚我只用 hold 住，到快停的时候他会自动减小这个刹车力， 哎，就停的很平稳，就没有一顿一顿的感觉。其实动力我觉得应该放在里头更好体验这一部分。为什么 今天这台车咱们开的是个低功率的版本，就是一百千万的版本，但其实这个价位很多车其实它动力都在一百千万左右。有一些车他的电门调的就很敏感，他第一脚下去就很冲，我有时候坐滴滴我真觉得有点头晕了，哎，对，有点恶心。 那这台车他的电门调的就比较柔，但就有一点问题是，静止起步的时候，这个车会有一点点轻微的抖动，不是很明显，但是能感觉到，也有可能是这个是时装车的原因。总的来说，这个车低速走走停停的时候，这个动力的 感受，还有他这个坐轮回收的感觉，还是就比较柔，开着很舒服。那另一点在这个级别体验很好的地方就是这车的续航。虽然说咱们今天开这个不是那个大电池的版本，这是个四百一十千米续航的版本，但是他这个续航达成率还不错。你看我们今天全程都是二十四度的自动空调在跑，来回往返，这个续航达成率大概都有百分 九十左右，还算比较高的了，这能耗也挺低，十三左右的一个能耗，你放在电动车里，这绝对算低的了，主要就是这个续航很实在，四百千米那就真真的能给你跑到三百大理石。 就是那些真正续航焦虑，不是说他跑的短，而是因为他虚标，我要知道自己多长时间充一次电就可以了。所以说这个续航达成率我觉得真的是这个车的一大优点。 其实这个低功率版本电机在高速上也是够用的，你像这种限速八十的高加，你从八十再往上加 速超车还是有的。虽然说想象没有那么快，但是这个加速并不算慢，超车足够用，但你要想说跑的飞快无比，那是不可能。 如果你经常跑高架，或者说你周末经常跑跑小长途出去玩之类的，那我建议还是上五百公里续航电机更大的那个版本，续航还长，而且那个动力就不是要放在够用这个级别了。 那么底盘呢，就是放在够用这一部分的了，因为这车用的是一个扭力梁，但并不是说扭力梁不好，咱们也开过一些调的比较好的扭力梁，但他不是这个价位的，这个车，扭力梁他日常开起来还是不错的。 像这种调节缝，还有这种小震动的时候，他是有吉利车的那种厚重的感觉。好，现在已经不是叫德系的厚重感了，现在吉利专属的吉利的厚重感，这是一个标杆，那么为什么把它放在够用这一趴呢？就是因为他毕竟还是个牛逼样， 就是在有一些情况下，你能感受到有一定量带来的一些缺点，就比方说这个大冲击的时候，或者说那种比较直接带一点落差的这种调节缝的时候，你会感觉后面他的冲击是比较直接，没有那么多缓冲。 他好的地方是我觉得这车就是这种连续震动或者说大冲击的时候余震不是特别多，你不会感觉这个底盘特别松散，特别碎那种，主要问题就是后面坐着可能会感觉这个有点冲击。 在十到十五万的价位里，纯电车型其实并不少，有海豚这样有空间适合城市通勤的小车，有 id 三这样极具乐趣的车型等等。但对这个价位很多的用户来说，这是他们家里唯一的一台车， 他们需要的是可以覆盖全场景使用的车型。燃油时代这些用户选择轩逸、朗逸、卡罗拉而不是高尔夫，那么在选择电动车的时候，他们需要的便是这 g 六勤 plus 这样的家教，而不是一台能满足部分场景或是富有乐趣的小型车。至于 g 六和勤 plus， 因为 g 六十一点九八万元的入门车型我并不推荐，所以其实可以看作同价车型，动力续航以及配置几乎一致，那么驾乘质感、车机体验更好的 g 六和空间表现更好的勤 plus 屏幕前的你会做何选择呢？ 你好几何？你说广播中国之声， hit fm 进取， hit 还 fm 进取？ hit fm 进去 hit fm 进去 hit fm 进去 hit fm 进去 hit fm 进去，见到你更好， hit fm 进去 hit fm 进去 hit fm 进去西伯利退下。

吉利集合这个车好还是比亚迪琴好？大体来讲，吉利集合颜值高，续航四百三，比亚迪琴续航四百五，刀片电池到底哪个好？华哥带你看一下实车，两个车对比一下，这个就是吉利集合，外观比较时尚，线条比较美，这个是比亚迪情， 外观相对比较方正，几何的把手，内饰 ok 不 ok？ 再看前，虽然方正，但是内饰简朴 ok， 但是你们千万别打开引擎盖，打开引擎盖一看，比亚迪就像师傅做的，几何的内饰做的比较粗糙，就像是徒弟做的， 别不信，几何的焊点都是一堆一堆的，比亚迪的焊点漂亮多了。用车吗？续航是关键，集合的续航四百三，比亚迪的续航四百五，相差二十公里，价格比亚迪勤抵几千。

大家好，我是雪飞，那今天我们进来了三款比较热门的紧凑级轿车门店的，然后来跟大家分享一下他们简单的驾驶感受以及一些推荐的建议。那首先第一台呢，是我身旁这台 im s 啊，其实这台车有些年头了，他整体的感觉呢，就是非常的佛系啊，无论说是他的动力还是底盘的调教 动力，在舒适模式下，哪怕你比较那种粗暴的调教这个油门，其实他都是那种很柔和的悠起来的感觉，也包括他的底盘调教，就是那种很软很舒服的感觉， 所以这台车整体真的是没有什么让人驾驶的欲望，但是确实是把舒适做的非常到位，也难怪很多网约车都会去用它。 所以针对这台车啊，我觉得虽然说现在很多新车层出不穷，但是能把舒适做的这么极致的车型还是比较少的，所以如果你是那种极致的追求舒服家用的用户，包括这台车的后排空间也是 挺大的吗？那我觉得这台车其实是可以考虑的。第二台车呢，就是我们非常熟悉的比亚迪的秦 plus 啊，其实这台车呢，它的诞生也是有些年头了的， 这台车其实在动力方面是三台车中，我觉得是整体绝对动力啊，是最弱的，但是得益于它整体比较快的这种反应呢，其实市区日常开 还算够用，但是如果到了高速超车的时候，还是要留出比较大的这种空余的，因为它的绝对动力确实比较差。其实对于这台车来讲啊，我觉得如果说你特别看重比亚迪这个品牌，然后也想要一台纯电的景德轿车，那这台车也不是不能考虑，但是我更推荐大家还是看看像原 plus 这样新出的车型，或者等等这台车的换代啊。 第三台车呢，就是全新推出的几何 g 六，那这款车是真的很新啊，嗯，包括我们今天拿到这个颜色也是挺漂亮的。我个人觉得啊，这 台车的调教相比那辆车是比较中性的。首先呢，它的动力肯定是够用的，而且也相对来说是那种比较积极的调教风格，其实日常开起来，整体的动力响应还是挺跟脚的。另外呢，就是它的底盘调教基本上是介于前联边两台车之间啊，就是不软不硬，有一定的路感。同时呢，滤震的质感也是算不错的， 包括说他的整个转向，虽然他的转向非常的轻，也没有什么回馈啊，但是算是比较准，而且整体比较灵活的，算是一台很好开的车型。 所以我一直给大家推荐的，尤其对于电车来讲，就是买新不买旧。那我觉得如果说想一台综合性能自己开，包括家用都可以比较合适的车型来讲，那我还是更加推荐几何 g 六这款车。

华为加十，吉利出品，十二万就能开走，二零二四款几何七六十一万九千八起步，跟海豚一个价，目前最便宜的 ag 纯电轿车真的卷了，那它到底行不行呢？所有优缺点一分钟告诉你！先说缺点，方向盘前后调节幅度太小，后排空间中规中矩，腿部承托也不足，隔音一般，拍照明显。但是优点来了， 二英寸液晶仪表，十四点六英寸的鸿蒙车技，分辨率刷新率都挺高，显示效果有点惊艳啊。操作起来非常的流畅，程序切换也不卡顿。内饰设计也够简洁，还自带亲肤材质，触感细腻。动态方面，一百五十千瓦三百一十六米六点九秒破百， 冲低处一脚下去，推背感管控，官方续航四百一十公里，实际电耗十二度左右，九折无压力，非常实在，并配备真快充，最快半个钟充一半电。底盘以舒适性为主，既保留了一定路感，又有不错的滤震能力。总之几何 g 六有红门座舱的驾驶，智能化表现不错啊，续航也挺实在的。其他表现中规中矩吧，不过十二万不到，性价比真的很在线，就算是次低配也很值得推荐，学会的点赞！

室外温度一点一点往下掉，真的是越走越冷了，这续航里程掉的有点快啊，前面服务区该停车了，换人了换人了！哈喽，大家好，我是赵普，过完正月十五，我们终于开工了。 其实啊，北京现在的温度已经挺暖和的了，像现在大清早的就已经在零度左右，白天的最高气温呢，已经能到七八度了，哎，不过今天我们有个要逆风而上的任务， 我要开着我身后这三台充满电，显示续航都在六百公里以上的纯电动车，去到依然在零下十度左右的张北草原天路，看看这三台车在那样的低温环境下呀，续航 到底能打个几折？这次一路向北的张北草原冬季行一共有三辆车，分别是哎呀 ios plus 八零智驾版、比亚迪秦 plusev 旗舰版和几何 g 六新趣型。三台车都是各自车系里的长续航版本，虽然他们的官方公布续航里程标准不一样，但也都超过了六百公里，而且三台车的电池容量都在七十度这个级别。 哇塞， 我们现在已经把这三台车都充满电了，而且小 g 里程也都已经清零。 目前三台车表显的满电续航分别是 l s plus 六百零二公里、几何 g 六六百二十公里、比亚迪新 plus ev 六百公里。哎，表显的续航差不多，但实际上到底哪台车最能跑呢？来，把你们心中的答案打在屏 评论区，咱出发！ 北京到现在都还没恢复尾号限行，所以刚才从停车场一出来，就经历了一段非常拥堵的路段，哎，不过现在好一些了，终于是跑上了高速，可以正常行驶了， 我们今天呢是从刚才气温零度左右的北京城区，要一路开到零下十度左右的张北草原天路，全程大概是二百三十公里左右。 现在呢，三台车也都已经把驾驶模式调成了经济动能回收呢，调成了标准或者中档，同时空调也都调到了二十六度。自动， 每台车上都只有一个驾驶员，但是考虑到三个人的驾驶风格可能不一样，所以我们在今天这段路的八十公里和一百六十公里左右的地方还分别设置了两个换乘点，到时候呢，三台车三个人会互换一下，哎，尽量让我们这次测试啊，更公平。 今天这三台车使用的都是前置单电机的布局，我现在正在开的呢是几何 g 六，它的电机一百五十千瓦，三百一十牛米，在这三台车里面是一个中间的水平， 不过他搭载的七十千瓦时的三元锂电池，能量密度是这三台车里面最高的，可以达到一百八十三点二三瓦时每千克。咱们现在已经在高速上行驶了，那三台车咱们 就基本上压着限速开吧，别超速，但是车速也别太慢。收到收到，咱们去城这段路上，其实也可以聊聊这三台车啊，我现在正在开的几何 g 六，在我看来，这台车最大的卖点应该是他基于哈曼尼 os 鸿蒙系统设计的几何超电智能座舱。这套系统除了传统的啊，空调 导航，娱乐系统，手机互联之外，其实像他的 l 二级别自动驾驶辅助，还有驾驶模式这些功能都集成在里面了，一键开启非常方便。 另外，其实这台车上还有一个省电的小细节啊，就是他用到了很多高端的电动车上才会用的热泵空调，和传统的 ptc 电加热空调相比呢，他的热效率更高，也会更省电。一、 现在我这台车小计里程已经是七十公里了，七十点三显示的剩余续航是五百一十六，加起来的话就是五百八十六，比咱们出发时候的六百二是掉了三十四公里， 你们那辆车咋样？比亚迪秦 plus ev 现在七十公里，然后剩余里程四百八十二元，然后加起来是五百 五十二，相当于掉了四十八公里的里程。我其实一点也不慌， ios plus 现在跑了七十公里，续航还剩四百九，加在一起就是五百六，和实际差了四十二公里， 我觉得还可以，好像还行哈。现在这三台车跟初始的数据相比，差的里程数还都在预期的范围内，整体看下来只有几何 g 六的剩余续航排在五百公里以上了， 导航显示再有大概一点五公里左右。我们就应该到今天这段路的第一个换乘点了，我就要从这辆几何 g 六换到比亚迪七 plusev 上，咱们可以来看看这两台车有些什么样的区别。 哎，换乘之前还想跟大家再安利一下几何 g 六这个九十秒语音长聆听功能啊，就是在九十秒的时间内，你可以给他不断的输入各种语音指令。刚才开车的时候怕开车窗影响整个的风阻，所以咱们现在可以来体验一下。哈喽，几何 主驾，车窗打开一半，关闭空调，你看空调真就关了，哎，不过咱们正在测试呢，还是得给他再重新开开啊。空调设置自动 好了。第二段行程现在我是已经换到了比亚迪秦 plus ev 这台车里，那它同样是一个前置的电机，一百三十五千瓦，二百八十牛米， 动力呢，应该是三款车里面调教最保守的电池部分，那大家都知道了，磷酸铁里的刀片电池容量是七十一点七千瓦时，这台车开起来就是那种很舒适的家用车的感觉，几乎感 受不到很多电动车那种踩下踏板之后非常刺激的提速感啊，很稳，那也完全符合这台车日常通勤代步这样的一个产品定位。当然了，比亚迪这台车也完全可以满足 l 二级别的自动驾驶辅助，还有就是中间这块 可以旋转的自适应中控大屏，而且可以分屏显示，也很实用。另外这辆车还有一个优势产品点，就是它是这三台车里唯一一个使用了多连杆独立后旋的车型， 在实际驾驶过程当中，还是能明显感觉到整个底盘悬架的调教是偏软偏舒适风格的。随着咱们现在一路向北啊，这大中午的也能看到车里边显示的车外温度慢慢的在降低，外边越来越冷了，那现在呢，这 这台车的行驶里程已经超过了一百公里，现在我这个表显的是一百零一点二公里，剩余的续航是四百二十二公里，那加起来呢，就是五百二十 三公里。这台车刚出发的时候满电的续航应该是六百公里，所以中间的差值应该已经达到了 七十七公里，那我们也知道这台车使用的是磷酸铁里的电池，那这种电池耐低温的性能确实比较一般，所以这样的一个续航的差距也是在意料之中的。哎，咱们可以再问一下另外两台车现在的续航表现怎么样啊？ 现在咱们的行程应该是已经超过了一百公里，你们那两台车表显的续航表现怎么样啊？ ios 续航还剩四百号 二十八公里了，六百零二公里，差的有点多呀。几何 g 六剩余里程四百六十六公里，掉了四十八公里， 我这换到了几和尚一下心都不慌了。我们今天的目的地啊，张北张家口北边的草原天路，从地势上和北京城区相比呢要更高一些，所以虽然在很漫长的高速上可能 感觉不太明显，但其实我们是一个很缓慢的爬坡的过程，再加上现在确实温度比较冷，而且我们越往北开温度会越低，所以这三台车实际的续航里程和我们刚才出发前看到的满电表显续航还是会有一点差距的。 从刚才三个人对这三台车胜利于续航里程的播报来看，好像还是几何 g 六的胜 用于续航里程更多一些。那当然，一方面，他在刚才我们出发之前满电的续航就最长六百二十公里，虽然长的不多，但多一点是一点。那另外一方面呢？几盒 g 六用到的也是三元锂电池，他的耐低温性能更好一点，而且前面也提到了他的电池的 能量密度应该也是这三台车里边最高的。而且几何 g 六使用的是热泵空调啊，反正呀，就是在每一处小细节都能省那么一点点的电，所以在累积下来，我们刚才这一百多公里的行程当中， 为他积累出了一些续航里程上的优势。而且我们今天出发之前其实也看了看其他媒体的一些冬季测试，确实几何 g 六在续航方面的能力比较好，在各个冬季测试里面好像都有比较出色的表现，不过接下来我们还 还有一百多公里的路程要走呢，所以也不知道未来还会有什么样的变化，这三台车的排名还会有什么样的变化？哎，大家都可以在评论区再猜测一下，看看跟你们 刚才猜的有什么区别。那我们一会就要进入第二个换乘点了，到时候我会换到 ios plus 上面再体验一下。 你一坐进 ls plus 车里啊，第一感觉就是它的座椅，特别是靠背的包裹感就是两侧 夹住身体，那种感觉比刚才的几盒 g 六和比亚迪秦 plus ev 都要更加的明显，就会让人有更运动的感觉。实际上它的电机动力参数 也比那两台车都要更强一点，达到了一百六十五千瓦三百五十牛米。同时它的车身尺寸也是这三台车里面最大的。电池方面， ios plus 使用的也是三元锂电池容量六十九点九千瓦时。 不过与此同时，这台车的车身尺寸也是今天三台车里面最大的，所以相对应的，他官方标称的电耗也比另外两台车要稍高一点，达到了每百公里十三点一千瓦时。 再简单看看这台车的配置啊，在空调方面呢，他也使用了跟几何 g 六一样的热泵空调，从原理上呢，应该也会更加的省电，热效率更高一点，不过好像在续航的表现上可以看出来他这个优势，那另外呢，这台车也完全可以满足 l 级别的 自动驾驶辅助，在安全性方面肯定是让人放心的。综合各方面的因素啊，无论是从配置从理论上来看，还是从其他一些媒体的实测的成绩来看， 好像我们今天这趟一路向北的行程都是几何 g 六的表现应该最好，但是呢，另外两款车也不是完全没机会，所以在接下来这一段行程，我开着我的这台 ios plus， 还是尽可能的管好我一只右脚，看看有没有机会让他 破近一点，甚至能有一点反超。我们再来看一下现在里程的数据情况啊，这台 ls plus 现在累积行驶已经有刚好一百七十公里，剩余的续航是三百零五公里，那加起来就是四百 百七十五公里，和我们出发前满电续航六百零二公里相比是差了。哎呀我天呐，二百二十七公里，哎，这数没算错吧，所以已经有了二百二十七公里这样的一个差距， 差距反正是不小，想追回来有点难，但是另外两台车现在的实际里程怎么样了呢？咱也不知道，大家可以先猜一下，一会啊，到了目的地见分晓吧！ 草原天路经过了二百二十几公里的 路程之后，我们终于来到了今天这段续航测试的终点啊，真的有点后悔没听妈妈的话呀，这秋裤还是太薄了，加一条就好了。这边的温度真的很冷， 来做个简单的总结，三台车定价都在十八万元左右，基础的配置都相当齐全，像全液晶仪表、前排的座椅加热、 驾驶模式选项以及 l 二级别的自动驾驶辅助，在这三台车上都是标配。而在驾驶体验方面，我个人会觉得 ios pro 整体的动力性能表现更出色，而旁边这台几何 g 六表现也还不错。相比较而言呢，比亚迪的新 plus ev 感觉就会稍微肉那么一点点，他更像是一台小排量自然吸气发动机，纯燃油车那样的感觉。而在车机系统的使 这种体验方面呢，三台车其实各有所长，但是给我留下印象最深的还是几何 g 六这套基于 harmanos 鸿蒙系统打造的车机系统，无论是它的显示效果，还是车机在控制时候的响应速度、流畅度，以及 其他的整体车机功能，包括语音指令的响应水平，他的整体表现都是最好的。接下来到了今天最重要的一个环节，就是公布这三台车实际的续航表现。哎，先从我最后一个开的 i n s plus 说起吧， 这台车实际行驶了二百二十一公里，现在表显的剩余续航一百五十八公里，两个数字相加是三百七十九公里。回想一下，出发之前满电续航显示的是六百零二公里，两个里程数之间有二百二十三公 公里的差值，好像还是差挺多的。再看看那边那台车，比亚迪新 plus ev， 他实际行驶了二百二十二点五公里，表显得剩余续航一百七十九公里，两个车速相加呢达到了四百零一点五公里，那和他出发之前 满电续航六百公里相比，也差了一百九十八点五公里，哎，不过好歹还是进入了两百公里这样的一个区间范围啊。最后是中间这台车 和 g 六，他实际行驶的是，哇，好大风。二百二十五点二公里，表显的剩余续航还有二百七十六公里，两个数字相加，达到了五百零一点二公里，和他出发之前的满编续航六百二十公里，那个数值之间的差额是 一百一十八点八公里，好像三个数字差的还挺明显的，几何 g 六，果然在他的续航能力方面还是有特长的。 说实话，我们今天的各种测试条件对纯电动车还挺不友好的，几乎全程都是高速燃油车开着省油，但是这刚好是纯电动车最不擅长的工况。另外从北京到张北，特别是后半段爬坡也很明显， 再加上这边的温度真的很低，手都冻得通红了，所以各种条件综合在一起，对这三台车的纯电续航真的是不小的考验。 怎么样，最终的结果大家猜对了吗？和你们预想的数字差的多不多？或者大家还想再看哪几款纯电动车的续航测试？来 下方评论留言给我。对我们来说，这次逆风而上的冬季旅行，让我们体验了和夏季截然不同的草原天路，也更了解了这三款热门的国产纯电动车。 对三辆车来说，这次考验真的有些难度，他们也表现出了各自不同的产品特点和性格。对大家来说，这次的测试结果会成为你们选择他们的理由吗？

什么？吉利也有刀片电池了吗？而且还是短刀片电池，而且还是宁德时代麒麟电池的同款 c t p 技术再一次遥遥领先了吗？ 开头先说好，所谓的刀片及短刀片，只不过是电芯的一种设计方式，做成了长条的形状，这种形状呢，它是不具备什么专利产品的啊。而 ctp 的技术呢，就是无模组化，除了电池壳子之外，就是电芯没有模组，减少了空间，提升了电池的安全性、快充性能以及寿命，包括能量密度。 吉利几何 g 六正式上市，十一点九八万起售，比同级别同续航的比亚迪琴便宜了一万元。说起吉利几何这款车，大家对于他的印象大多都停留在网约车、专车续航精准，价格略贵这个层面。但这一次二四款的升级，我认为还是非常有诚意的。首先是全系价 价格大幅下调，最高降幅四点二万元。但开头我要告诉你们的是，电池跟低配的电机简配了，咱们无图无真相。从图片的对比能够看到，电机功率下降了五十千瓦，当然这一次呢，给提供了一个高功率版本作为选择，我指的是入门级别下降了。 第二就是电池容量下降了，低配下降了七度电，高配下降了十六点六度电。好家伙，这可相当于直接少了一个五菱宏光迷你高低配的续航啊。不过呢，续航确实比老款下降了七十到一百二十公里。 这个续航下降降价的目的为了对标谁，就不用我去多说了吧，做到了同级别最快充电速度百分之三十到八十，仅需二十分钟。其次是这一个电池采用了 ctb 的电池设计，开头优点部分都讲过了，就不赘述了。内饰呢，采用了全新的风格设计，并且还搭载了鸿蒙智驾的座舱，这么多 优秀的核心配置，再加上十二万起售，我认为还是非常有诚意的。我觉得这款车上市之后，影响比较大的还必须是比亚迪琴。其实从今年开始，好像所有的车企都在对标比亚迪产品，而且我发现对标最精准的居然不是 cc。 虽然说他一直在针对比亚迪，但是从产品上来说，全面对标的反而是吉利银河 l 七、 l 六分别对应了比亚迪琴跟比亚迪送的混动系列。这一次几何 g 六上市，又要去分化比亚迪琴纯电动的销量，包括即将上市的银河一八，那就是妥妥的去跟比亚迪汉碰一碰的啊。 所以说下一步秦普拉斯依威就很难搞了。其实大部分买纯电琴的客户呢，都是网约车用户，本身就被广西 i 系列分了一部分客户，这一次呢，又来了一个十二万起售的几何，不知道比亚迪秦依威应该如何应对呢？关于更多吉利几何 g 六上市的信息，可以通过懂车帝搜索即可获得了解。

为了挑战比亚迪型 plus cd， 吉利几何也是拼了，全新推出吉利几何 g 六，咱们今天就来看看二零二四款吉利几何 g 六五百 km 极限版目前多少可以落地。外观方面，该车定位为四门五座紧凑型三厢车，车 车身长宽高分别为四千七百五十二毫米、一千八百零四毫米、一千五百二十毫米，轴距为两千七百毫米。内饰方面，皮质多功能方向盘、十点二英寸全液晶仪表、十四点六英寸多媒体中控屏， 支持主副驾驶座椅电动调节、外后视镜电动调节加热、折叠、手机无线充电、倒车影像、三百六十度全景影像、双驱自动空调、前排座椅加热、车联网、手机远程控制、手机互联映射、可开启电动单天窗等应有尽有。动力方面，驱动方式为前置前驱，匹配 一档电动车单速固定持比变速箱，搭载纯电动电动机，最大马力两百零四匹，电动机最大扭矩三百一十牛米，官方百公里加速六点九秒，百公里耗电量十二点四千瓦时，快充零点三三小时，慢充八小时，整车质保四年或十二万公里。目前我们可以从懂车帝上看到 车最低售价需十四点七八万起，加上上牌、车险等全部弄好，新车落地十五万三千四百二十六左右，这难道不比比亚迪秦 plusab 香吗？