2024起亚ev5买哪个配置

哈喽，大家好，我是小佩，欢迎来到你问我答，今天我会回答大家关于起亚 e v 五最常见的五个问题。来第一个 啦，我是今天才知道这个叫情侣原著啊，但是知道这个名字之后呢，马上我就觉得有使用场景了，你的太太或者你的女朋友坐在这边啊，他的腿可以放过来，走，伸过来帮你拿点东西，头也可以伸过来这边，在你的腿上睡觉。是不是就为我们国家的多肽政策创造了一个很实用的场景？ 现在很多十来万的紧凑级 suv 都在卷内饰的设计感呢，科技感呢？我觉得他们是卷错方向了。起亚 e v 五这台车的内饰是卷实用性的，看一下细节啊，前面这个 连屏，它里面实际上三个屏幕来的，中间是一个五寸的小屏幕，独立显示空调的一些功能，但是它有一排空调按键，所以在开车的时候，这 你会挡住我的视线，看不到啊，但不影响我对空调的一些使用。而当我停下来的时候呢，就可以很方便在这里去对空调设置，尤其是它支持 apple carplay 啊，那打开 carplay 之后就不影响了，我可以一边用 carplay 一边去设置空调 很多这种小细节的啊，而且看你这个放的很低的这个扶手箱是吧，下面还有空间的， 然后像这个换挡的机关呢，他是前低后啊的，可能有些朋友会觉得，哎，不是应该啊，在前面吗？但你想想，开车向前，倒车向后， 这不是不是很符合人性，是不是还有很多的，你看后面，现在我放平了啊，我就问你，十来万 suv 有哪台二排可以放的那么平的？除了平还有很多小细节，兄弟们看一下，这样看一比五的后排好像没什么特别，是不是其实有玄机的，哪一个个来看啊？第一个中间这里有一个小抽屉， 搭配车型，上面是个小冰箱了，这个是中低配，就是一个抽屉，那你说做了抽屉之后，这里就没有出风口，是不是出风口在这边， 这就很人性化了，这就保证你中间这个朋友不会被冷风一直吹的裤裆难受啊。好。然后前排的头枕，这两个头枕呢，一方面他可以这样调，其实很多欧洲车可以这样的，就可以保证你在前面坐的时候总能够把头贴在上面。另外一个呢，是他这个形状 其实是一个衣服的挂钩，你如果穿西装的话，很多朋友不理解，就是因为大家现在很少穿西装，但如果你穿西装上车的话，你要找地方挂，这个就很方便了，你就不用在这里再另外装一个那种挂西装的配件了，这边还可以有一个挂普通大衣的一个小挂钩啊。 还有这个座椅，那第一个他的角度有很多，极可以调的一点点，你总能找到一个舒适的角度。然后 这个坐垫跟本田那个一样啊，是可以往下沉的，你看这样就往下沉的，这样就保证了把它放倒之后就不会顶起来，哎，这就平了。然后这里有一个带磁吸的这个板，把它翻过来全平了，一点角度的翘起都没有， 这个我最喜欢展示，我真的好喜欢这台车这个功能啊。那尾箱空间首先已经够大了，但其实还有一个前备箱啊，这个就不说了，然后这里是可以这样升起来的，就变成了一个两层的格子，你出去露营啊，煮咖啡什么的话，就可以放些装备在这里，然后那那些材料就放在下面， 然后这里前面其实还有一个很大的储物格，旁边这里呢是一些小挂钩，但这个小挂钩呢，是可以拿下来挂到别的地方去的。然后这里还有一个两百二十伏的电源啊，你直接把家里那些 电器拿过来就可以用了，插在这里非常方便。那先说智能方面啊，一个比较大屏的车机啊，然后也可以上网啊，可以听歌啊那些东西啊，主要的功能是跟腾讯绑定的，所以它的娱乐系统是腾讯的爱趣厅，然后有一个微信， 除此之外呢，就没有什么惊喜了。那当然你说语音控制车辆的功能，这个是可以实现的，但是我觉得有一点好的，就是它支持非常先进的无线的 apple carplay， 这个要给个赞的。 试驾方面呢，觉得四舍五入就等于没有了，这台车已经是现在五三零这个版本里面的顶配车型，但也就仅仅是有一个 acc 跟车道保持而已， 然后像什么拨板变道啊，领航功能啊，这些都没有。可能在韩国人的眼中已经是很先进的啊，但是跟我们现在十来万这些中国品牌的车比起来就真的，哎， 就这样吧哈。不过有个好的地方呢，就是开了 acc， 开了车道保持之后呢，他的方向不是很死的，那那种我可以去进行一个小小的车道内的微调，他不会跟我抢方向啊，这个是很好的， 我觉得是挺好的。那第一个它的动力占面上不是很强啊，一百六十千瓦的峰值功率的电机，可是这个电门调的是比较跟角的，哪怕我现在只是用 normal 的驾驶模式，你点一下，马上就有跟进的。这个是啊，很符合我驾驶的预期的。 然后这个底盘呢啊，开起来的时候觉得还可以，虽然不惊艳啊，但是你觉得，哎，这个支撑度好像还可以，然后对于一些震动的吸收好像还不错，当然这个是在一个爱植物的情况下。那如果我现在车速是七十多啊，我做一个稍微也不是很快的变现啊， 你看就这个车身的动作已经是有点大了，所以这台车它的底盘是比较适合六十公里以内的这种驾驶就还是偏舒适为主了 啊。不过一台车好不好开，不光是这些动力底盘啊，转向啊这些东西的，还有些人机交互的细节。这方面的 e v 五是做的挺不错的。 第一个他方向盘方向盘后面有两个拨片，这两个是调节能量回收的，像我现在下坡，我可以把能量回收调两级，哎，慢慢车就停下来了，如果前面要调个有个红灯的话呢，我甚至都不用踩刹车，如果我的预判足够好的话，我就可以通过这两个拨片很平稳的把它停下来了。 另外一个呢，是你打转向灯的时候，他会有一个盲区的辅助影像，用到了车两边的摄像头，左右都有的。那这个在城市里面开车其实是很方便的一个功能啊， 所以这细节他是做的不错的，这个问题就有点尴尬了，今天没有条件做能耗测试啊，但是我们简单算一下就能发现问题，这台车号称是五百三十公里的功放续航，可他只用了一个六十四点二千瓦时的来自比亚迪福迪的电池。 而同样用比亚迪电池的比亚迪自己的宋 plus 的 ev 电池呢，是七十一点几度比较大一点，那台车才标五百二十公里续航， 你说韩国有什么黑科技可以让这台车用更小的电池做了更长的续航？我打死都不相信。所以五三零这个续航你不用看了，就简单算一下，我估计他就撑死了四百公里左右吧，实际跑起来。不过呢，我发现他仪表的这个行驶里程范围啊，这个续航的调还是挺科学的，这个就有点像奔驰在 在 e q 一上面用的那个，你看现在是橙色的，因为我刚才是用运动模式一直在大脚踩，那如果我换一个 啊，节能模式，稍微把车速开慢一点，你就会发现他变成绿色，然后呢，那个绿色的方块会变大的。所以这个其实是根据我 就最近一段时间驾驶的状态来预估这台车剩下的一个实际的续航，这个应该是比较准的，那当然 往后 e v 五还会有一个七二零的版本，那个我估计可能会配一个八十甚至九十度电的大电池，那所以如果你是家里没有一个很方便的充电条件，而且是有可能去跑长途的话呢，那其实应该等那个版本， 这个小电池还是就只适合在市区里面代步用了。好了，以上就是关于起亚 e v 五大家问的最多的五 个问题了，不得不说啊，在这个价位，我们中国品牌的车型实在是太强太卷了。那所以这样看的话，一米五其实也不是很好，不过他确实是很有趣的一台车，那所以有兴趣的话也不妨多看一下。那如果大家想深入了解他的话呢？往后我们应该会有一个更加详细的车评的 啊，或者说如果你有什么想问的话，也可以直接在微博上面找到我啊，关于他或者关于别的车型也行，在微博上面找陈浩配就是我了。好，那我们下回再见。拜拜。

兄弟们，我说一个数十五万怎么样？最低配十四万九千八，现在合资的纯天 suv 已经打到这个价格，但是要知道 这两百块钱其实是起亚该省省该花花节约下来的。当然我们这辆 e v 五呢，是一个顶配车型，十七万多的车型啊，我也从来没有如此希望我所驾驶的是一辆最低配的丐版车型，那么我们忽略掉它的什么座椅加热啊， l 的驾驶辅助啊，可开启的全景天窗啊这些配置， 我觉得真的买丐版的十四万九千八的车就够了，省的地方呢是他的整车的用料或许真的没有现在很多国产品牌那样很多软性的材质包裹他没有啊，但是在设计上他绝对是花了很大的心思和很多的小的成本在里面的。举个例子啊，呃， 整辆车你会发现它有很多的实体按键，但是它也保留了比较多的触控按键啊，我觉得科技感并不是完全触控这个事情来营造的，好用才是一辆车的根本。那么现在很多车甚至没有一个后备箱开启按钮的 情况下呢啊，他保留了左边的后备箱的一部分的区域，然后空调的区域呢，他通过一块五英寸的屏幕 单独的独立了出来，让你能够随时的能够在一级菜单做到空调的调节，这是非常棒的。两块十二点五英寸的屏幕和这个五英寸的屏幕一块组成了一个二十七英寸的前面的仪表盘包括下面的这一块触控加实体的组合，整体的我这设计感是非常的强的。 那当然科技感了，你说冰箱、彩电、大沙发这些合资品牌肯定是给不了，但是对于韩国人一个倔强的韩国品牌来说， 我觉得他给你的变化已经是足够欣喜的。那么不得不说，这辆一比五是一个超过四百人的中国工程师的团队所制造的，这是让中国首发的全球车，那么我们也能够看到这边有很多巧思被注入啊。首先你坐进这个前排，你会不会觉得 我是，我是不是在一辆小货车里，在一辆小货卡里面，他怎么跟副驾的这个座椅是连通的呢？啊，这个副驾的中间的这一块区域，他其实也是下面这块储物空间的一个上盖板啊，整个 座舱呢，起亚说这样一比五用了一个母婴级的材质，首先它没有气味，那么整体这个联通的设计呢，我觉得也给了一份啊更多家庭的感觉，或许在充电的时候，你可以跟你身边的爱人 依偎在一起。呃，除此之外一些小设计啊，比如说我第一次看到这边的充电区是可以 切换成需不需要来连接车机的，它有一个呃充电跟呃多媒体的切换，并且呢整辆车也加进了一个无线 coplay 这个非常好用的功能，整体的车机的流畅度，我觉得虽然功能性并没有那么的多吧，但是有 coplay 是我 我觉得非常棒的一个点。那么当然设计不仅仅在这里啊，因为我用了一个非常粗壮的换挡杆，设计在了传统的怀挡的下侧，这个档杆呢是需要转动头部的这个区域来进行换挡的，其实整体的换挡逻辑跟 id 系列有点像，但是他在这个档杆的边上还集成了整张车的电源开关，我觉得挺有意思的， 包括驾驶模式的切换是在方向盘的正中间呢，会有一点点让悄悄的感觉他在开一辆性能车的感觉啊。其实坐到后排呢，很多人或许在开头会有疑问啊，一个车长四千六百一十五毫米的 suv， 卖你十五万怎么了啊？但是呢， 那他轴距两千七百五十毫米，体现出来的空间呢？我自己的后排两拳半，我一米七八的身高，我觉得在电动车的这个架构下，真的是非常容易透出更多的空间来的，而这样一比五呢，他的后排不仅是腿部空间大，他还有后排的这个靠背角度的可调，而且你会发现，哎， 我整个人是在往下的，整个呃，坐垫会根据靠背角度到了一定程度之后有一个向下的一个联动，所以整辆车在后排完全折叠的时候，能够跟后备箱成为一个纯平的一体的角度，对于整辆车家庭的空间的拓展能力啊，是非常强的。 而且呢，呃，在后排虽然并没有这个多驱的空调，但是他在 b 柱上也设计了空调的出风口，充电的插座呢，也集成到了座椅的靠背上，我觉得整辆车他并不是多么的对配， 但是从整体的所有的触感啊，实用性啊，你会发现刚才我说到这省下来这些钱，真的是在设计中被用在了更好的地方。其实在说到该省省该花花呢，做了一个纯平的设计之后，他非常贴心的用两个这个吸铁石把这块板 吸附在了后排上，放倒之后呢，整体的成品也并不会让小东西掉落进去，在后备箱的储物空间上呢，也是非常多变的，首先它这边有六个小孔啊，每个孔都可以用这个东西来进行一些变换，如果你两边都有，一共搞了十二个这个你真的 为所欲为。边上的这些小开口呢，其实也为你的小物件多了一些家，他也不会在开的过程中乱晃了。这边非常值得肯定呢，是他多了一个两千五百瓦的五项的一个插座，其实这是一个很多车型没有但是非常实用的功能，其韩系车的设计能力是毋庸置疑，但对 我来说呢，这张 ev 五的设计啊，或许没有内饰的这些巧思来的更吸引我，但是整个数字化的虎啸式前脸呢，还是目前起亚独树一帜的。但这边呢，有一个小槽点啊，我在二零二三年了，真的还是 觉得充电口放在后面会更方便一些，整个前面的充电口呢，对于整体的啊，充电的这个便利性会有一些下降。 然后说到该省省该花花的部分，整个十八英寸的轮圈造型还是非常不错的，但是配的这条景湖的轮胎可能在成本上有一些小小的缩水，但景湖的这个舒乐时的电车专用胎呢，其实对于舒适性来说应该是有一些帮助的，并且整个十八英寸这个轮胎的扁平比也是更多考虑到家庭的使用成本和舒适性 来考虑的。其实车尾是我更喜欢这张 e v 五的一个状态，现在这个方盒子的造型啊，这张时期并不大的车身 尺寸上看着有点显大，而且通过一些空气动力学的设计，整辆车其实取消了后雨刮的一体性会更强一些，整个设计也是比较简洁的状态。而且呢，说到方盒子 这辆车的分组系数，起亚也没有告诉我们，肯定表现不是特别的优秀，但是呢，他开起来就不一样了。 其实分组这边可能算是起亚一个很自信的点吧，我的造型可以完全不去考虑我的分组，因为我有足够优秀的技术和平台，它采用的是 egmp 的这个平台，其实是目前起亚其他更牛逼的车型 使用了同样的平台，包括吉尼赛斯的电车用的也是这样子的平台，那这个平台呢，它的优势是它能够做到比较高的能效比，所以尽管我们这辆一比五用的是一个磷酸铁里的电视，但是跟同电池容量的这些车型比啊，不管是充电速度啊，还是续航 这个长度啊，其实是一点都不虚的。这辆车用的是一个六十四点二千瓦时的电池， cltc 的续航里程呢是五百三十公里，那么未来马上就要上市的这个长续航版本呢，用的是一个八十八点一千瓦时的电池，它的整体的续航可以达到七百二十公里。 为达成这个续航，除了它本身就非常顶级的 e g m p 这个纯电动车的平台呢，它还标配了热泵系统和第二代的智能温控管理系统 啊，所以整个车的续航水平我觉得不用太担心。我们这辆车刚上车的时候充满电的一个实际的使用状态呢，也是接近四百公里的 一个水平，我觉得家用完全是足够的。呃，除此之外呢，呃，你可以通过刚才的一些轮胎啊，一些配置你也能发现这是一辆家用取向的车型啊，整体的隔音效果还是不错的，因为他前排也用了双 双层的隔音玻璃。在整体动力上轮胎算是他的一个短板吧，就是呃会有一个比较夸张的车身的侧倾，加上轮胎的胎叫声来的也会比较早。这整辆车一百六十千瓦百十八牛米的这个电机呢，更多考虑的还是综合的能效 啊，包括这个电机的二百一十八牛米，尽管数字上来看不是特别的大，但实际的驾驶体感我觉得应该有一个二百五到三百牛米的水平，其实提速还是挺快的。然后最后再来说说这辆车的底盘啊，其实他用了一个前麦弗逊后多连杆的 结构，结构上我觉得不是问题，传统品牌它最厉害的是它的调教功力，其实相比起某些我们开过它价售价可能是它双倍的。呃，国产的新势力的车型来说的话，它的底盘调教的风格是我更喜欢的啊，它是一个完全舒适性就 不要去考虑运动性的一个调教的思路啊。整体的呃侧倾是存在的，但是在路上不会出现颠簸的状况，有拉不住的情况，所以呃乘坐起来并不会有任何 难受的状况。我一直强调的是整辆车的舒适性并不是通过悬架一味的软来达成的，那么这一点很好的体现在了一比五身上。 最后呢，其实我真的还想再次表达一下我对这辆 e v 五的喜欢，呃，一个不到十五万元的起售价格，其实它的最低配车型就是我最推荐大家购买的，它少掉的呢是一些智能辅助驾驶和一些比如全景天窗这些配置，但这些配置对于日常的使用呢，或许也无关痛痒， 但是整辆车在不到十五万的这个价格区间，给了你足够好的，非常好用的，非常好的设计，包括他在日常使用过程中开起来一个 无比接近于燃油车的，并不会有任何眩晕感的驾驶和乘坐体验。所以一五这辆车我觉得或许他并不是足够的懂中国人，他并没有给到很多你看得到的配置，但是他在他的硬件上，在他条件上花了相当多的 时间和精力来把这辆车作为一辆车本身做好，这是我非常喜欢他的点，我也会非常愿意推荐我身边的朋友购买。好，这就是这些视频，我们下期再见。拜拜。

今天我要给大家带来一款刚刚上市的纯电动 suv， 二零二四款起亚 f 五。这款车是起亚基于全新的 e g m p 平台打造的，拥有高效能、可靠性、电池安全性以及架控稳定性等优势。那么这款车到底有什么亮点呢？跟我一起来看看吧。 首先在外观方面，二零二四款起亚 a 五采用了全新的 opposites united 设计理念，将科技感和野性味道完美融合在一起。 前脸采用了数字化虎啸式格栅，搭配分体式 lad 大灯和贯穿式装饰条，营造出犀利的视觉效果。前包围还配备了梯形通风口和银色护板，增强了空气动力学性能和越野气息。 尾部造型方正大气，贯穿式 lad 尾灯两端还采用了弯折处理，提升了辨识度。后包围同样配备了大面积的金属护板，与前脸呼应，彰显出运动风格。走进车内，二零二 二四款起亚 f 五的内饰设计同样充满了科技感和未来感，采用了双十二点三英寸的全液晶仪表盘和中控屏，形成了一个横向的视觉延伸。中控屏支持触控和旋钮操作，界面清晰简洁，功能丰富，还支持欧踏在线升级。 仪表盘则提供了多种显示模式，可以根据驾驶模式和个性化设置进行切换。方向盘采用了双辐式的设计，握感舒适，按键布局合理，还集成了自适应巡航和辅助驾驶的控制。换挡杆则采用了旋钮式的设计，节省了空间，操作也很简单。 中控台还配备了无线充电、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择等功能按键，以及一个大尺寸的储物盒。在动力方面，二零二四款起亚 f 五搭载了一台最大功率为一六零 kw， 最大扭矩为三一零 nm 的永磁同步电机，驱动前轮，配合单速变 变速箱，提供了平顺和强劲的动力输出。这款车还提供了多种驾驶模式，包括运动、经济标准和雪地，可以根据不同的路况和驾驶风格进行切换，调节动力、制动、转向等参数。 新车采用了八十八点一 kwh 的三元锂电池组，由福笛提供，采用液冷方式进行散热，保证了电池的安全性和稳定性。根据 cltc 工况，这款车的纯电续航里程为七百二十千米，相比标准续航版的五百三十千米有了显著的提升。 除了常规的安全配置，这款车还配备了一系列的智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、盲点监测、后方交叉碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等，让驾驶更加轻松和舒适。 这些系统的核心是 mobi ix 四芯片，可以实时分析车辆周围的环境和路况，提供有效的提示和干预。