以色列为什么要挖公路

最近以色列和伊朗局势骤然紧张，一场大战迫在眉睫，如果真的开打，可能会攻击哪些目标呢？今天咱们就来盘点一下以色列的电力设施、油库、淡水资源、公路、铁路、隧道、机场以及军事基地等详细坐标。朋友们大家好，我是小猪。这是以色列的发电厂分布情况， 以色列共用五十九座发电厂，年发电量为七千四百万千瓦时。其中十八座天然气发电厂发电量占百分之六十五点八三。两座煤炭发电厂发电量占百分之二十七点三八。三，十七座太阳能发电厂发电量占百分之六点三。 此外还有少量的风力发电。第一大发电厂是奥罗特拉宾发电厂，总装机容量为两千五百九十兆瓦，约战以色列总发电能力的百分之十九。第二大发电厂是罗腾贝格发电厂，总装机容量为两千两百五十兆瓦，约战以色列总发电能力的 百分之十五点六。以色列配电系统的高压电网线路总长度为三万零一百一十三公里，低压电网线路总长度四万零九百五十五公里，主要配电变电站一百七十七个，全国配电变压器五万三千九百二十台， 民用电压为二百三十伏，频率为五十赫兹。以色列是一个电力故障，其电网位于灵光系统，连接变电站和输电线路分布广，几乎没有专门的对空防疫设施。 每个目标上的这一串串数字其实都是乱码，大家千万别截图，别转发，也别收藏！ 这些是以色列的储油罐，以色列每天进口约二十二万桶原油，其中大部分企业石油储备都位于地中海沿。我打个码，随便给大家看几处额屋之间。最近可喜欢打储油罐了，有时候这罐子能一炸 炸一串。水是生命之源，这是以色列淡水储罐，这是主要的深水井，这是自来水厂分布情况。这是以色列的主要水库， 这是以色列的主要河流。以色列是世界上闻名的缺水国家，水资源格局与生产力布局不匹配，南部有百分之六十五的耕地，却只有百分之二十的水资源。一九五三至一九六四年，以色列历时十一年建成了全国输水系统，将北部加利利湖水 起水三百七十二米，通过管道运往沿海和南部地区，成为以色列全国统一调配水资源的主动脉。目前主要管道和分支管道总长达一点零五万公里，有八百八十四个泵站、 十六个淡水过滤厂、一千个绿化厂、一百个孵化厂、一千两百样深井、三十一个海水淡化厂，年供水量约为十四。 下面来看看以色列的交通基础设施。以色列公路网络发达，总长达一万八千零九十六公里，各大城市之间通过四十余条高速公路紧密相连，总里程达四百四十九公里。 铁路则贯穿以色列全境，北汽海滨城市纳哈里亚，南至内盖夫沙漠的离酸岩矿场，全长一千五百一十一公里，设有一百一十二个车站，铁路轨距为标准的一千四百三十五毫米， 其中二百五十公里的路段已经实现了电气化。目前以色列铁路尚未与邻国实行连接，公路和铁路的破坏难度是比较大的，但是 比较红的部分是公路和铁路的隧道或者桥梁等使道路上的薄弱环节。以通往一路撒冷的三号隧道为例，全长十一点六公里，作为以色列国内最长的隧道，他在交通网络中占据着重要地位。以色列全国有四十九个个性机场， 所有机场都可以军用，其中大型国际机场两个，中型机场七个，小型机场二十九个，直升机机场十一个。值得一提的是，拉盟空军基地是以色列最大的空军基地，基地内拥有三条不同长度的跑道，以满足各类型飞行器的起降需求。 这里不仅是 f 三五战机的主要驻扎地，还不属于运输机、加油机、电子侦察机等，显示出其在以色列空军中的核心地位。此外，以色列的空军一号也处扎在此地，进一步彰显了此地的重要战略意义。 这些是以色列的军事基地以及训练区的范围。以色列南部、云南河、西安的东部以及格兰高地的大部分土地都被划分为军事训练区，这些区域实质上已经转化为军事封锁隔离区， 安全防范措施严密，任何未经授权的人员都难以渗透其中。这些红三角是能找到的一系列的固定防空阵地，我打个码随便给大家看，就 这是一处大型弹药库，这是以色列北部最重要的军事基地。梅龙空中监视基地，这是以军在当地唯一的管理、监视和空中控制中心，目前已经遭受过多次打击。二零二四年，以色列军事实力排世界第十七名，伊朗则排在第十四名。 以色列的军事体系建立在普遍义务兵役制之上，现役部队规模达十八万人，预备役人员也有四十五万人支柱。多年来，以色列的国防预算一直稳定，维持在起国内生产总值的百分之七左右。 外界普遍认为以色列拥有核武器，并且具备自主研发武器装备的能力。另外，以色列与美国的关系密切，情同父子，也为其提供了强大的外部支持。你认为以色列和伊朗真的能打起来吗？欢迎评论留言，如果想看伊朗的相关内容，请进主页搜索伊朗即可关注我，看更多精彩视频！

我再给大家讲个以色列，我们二零零六年在以色列参加叫国际低强度冲突会议，会议期间呢，最后剩了一天能够游来问我们到哪？我说到格兰高地看看去。 我们在以军一个退役的旅长陪同下参观格兰高地。格兰高地是以色列非法侵占叙利亚和约旦的，以这条公路 为界，公路左侧是以色列非法战略的格兰高地，公路右侧是约带叙利亚的领土。 这幅照片是我站在山顶上用望远镜头往下拍的。以色列这个旅长指着我们看，说，你们看见底下这个村庄了没有？这个村庄叫阿布多拉村，有条铁桥叫阿布多拉桥，就是村庄。我们大家说，哎，看见了， 他说这个村庄原来是约旦的，现在也是我们的，拿过来。我当时就不明白，我说你，即使你非法占领了格兰高地，也是公路左侧呀，你怎把公路右侧的村庄也拿过来了？以色列这个旅长讲，这个村庄有温泉， 阿拉伯人洗温泉，我们也想洗温泉，所以把它拿过来了，哈哈哈，就拿过来了。然后格兰高地参观尽头，尽头有两个山峰不是格兰高地的，以至于那个吕远公家那两个高地我们也拿过来了， 我是怎么拿过来？我说我们大量移民从欧洲来的，他们冬天要滑雪，以色列冬天没有雪，那两个山上有雪，所以也拿过来。以色列的利益，以色列的国家利益，阿拉伯的利益呢？ 约旦的利益呢？叙利亚的利益呢？阿普杜拉村村民的利益呢？他们除了人体炸弹，他们有什么别的办法？他们有 cn 吗？有 cbs、 bbc 吗？ 他们有推特吗？他们有飞扑，他们什么都没有，他们只有人体炸弹反抗，然后全世界恐怖分子。 你说今天在追求国家力度，我们面对一个公平的、公正的国际环境，我们普世价值是对全世界普世，还是对全世界特定的地区和特定的人种普世？ 我觉得什么叫国家？什么叫国家利益？当这些国家在不遗余力追求自己单独力，你考虑到给别的民族带来的伤害了没有？

中级屋铁路刚要开工，以色列就砸两千亿修铁路，为何有美国影子？中级屋铁路承担着打通中东地区铁路网的重任，目前这条铁路已经完成了可行性等研究报告，预计是在今年秋天开工建设，预计在二零二六年完成并通车，到时候中级屋铁 铁路就是去往中东、欧洲等地区最便捷的铁路通道。目前中亚的中东各国都在抓紧布局铁路网，为了以后能连接中级屋铁路，为打通与中国的贸易而努力奋斗。就在中级屋铁路要开工之际，没想到以色列居然要用两千亿修建铁路， 这个背后或许有美国挑唆的影子。喜欢这类视频的领导，麻烦您点个赞，支持一下记得长按点赞三秒，给个霸气鼓励，谢谢！一、连接中 东亚的终极乌铁路终极乌铁路这条运输路线是在一九九七年就开始筹划，但是俄罗斯却一直不愿意松口，现在的俄罗斯松口不再阻拦，规划二十五年的终极乌铁路将于今年动工，该铁路全长约五百二十三公里，总投资约六十亿美元。 中级屋铁路修建可以带动中亚地区经济发展。首先我们先来介绍一下中亚这两个国家，乌兹别克斯坦地处中亚，他的北面是地球上最大的内陆国哈萨克斯坦，而他自己也是世界上唯二的双重内陆国， 处于中亚地区的心脏地带。不管是古丝绸之路还是现代的一带一路，乌兹别克斯坦都是咽喉要道，国土面积约四十五万平方公里，人口约三千五百万，人均 gdp 约一千七百美元。吉尔吉斯斯坦也 是中亚五国之一，是欧亚大陆的复兴地带，国土面积约二十万平方公里，人口约有六百四十万，人均 gdp 约有一千三百美元。 吉尔吉斯斯坦之前属于前苏联国家，在经济上是比较贫困的，人口也不多，内部却民族众多，是一个地道的穆斯林国家，在地形上群山环绕，海拔较高。 中级武铁路曾经有南线和北线的方案，北线方案全长约五百七十七公里。他是从喀什站出发，经图尔嘎特山口 到吉尔吉斯斯坦的奥什州边境小城卡拉苏，最后到乌兹别克斯坦东部重要城市安吉岩，在中国境内的长度大约是一百七十千米。南线方案是从我国南疆的喀什站出发，经乌洽县穿过喀尔果山后到达库尔干，下一站是伊尔喀什潭口岸， 然后到达吉尔吉斯斯坦的萨雷塔时，继续跨越三个山口后到达奥什，最后也是到达乌兹别克斯坦的安吉岩市。全长约五百二十三公里，在中国境内的全长大约是二百一十三千米，吉尔吉斯斯坦境内二百六十公里，乌兹别克斯坦境内约五十公里。 终极五铁路建成后将是中国到欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短九百公里，时间将节省七至八天。 二、以色列要用两千亿修建铁路。亚洲西部的以色列分别与约旦、叙利亚、埃及、黎巴嫩相邻， 南部是亚喀巴湾，地中海在其西部，以色列是亚欧非三大洲的结合处。以色列的国土面积是一万五千二百平方公里，但是他实际上控制的国土面积约有两万五千平方公里， 海岸线长达一百九十八千米，总人口约有九百五十九万。以色列是一个发达国家，经济是混合型产业，国家内的工业化程度普遍较高，如生化、军工、电子等部门的技术水平都很高，总体的经济实力较强。 这个国家二零二一年 gtp 总量约四千一百六十六亿美元，人均 gtp 约四万四千美元。以色列地中海沿岸为狭长的平原，中北部为蜿蜒起伏的山脉和高地，南部为内盖夫沙漠，东部为贯穿南北的约旦河谷和阿拉瓦谷地。 东部与约旦交界处的死海是世界的最低点，它的面积约一千零五十平方千米，拥有世界的肚脐之称。其国内自然资源比较频繁，主要的资源是死海中含有的较丰富的假盐、镁和锈等矿产。以色列 在地中海海域连续发现了多个大型天然气田，已进入开发阶段。在七月三十号，以色列在内阁会上表示，准备用两千亿人民币扩建铁路网， 将自己外围地区与大都市特拉维夫连接起来，这样乘坐火车前往以色列的商业和政府等中心时间将会缩短到两个小时。 此外，以色列还表示，将来要实现通过铁路将货物运输送往地中海，还会努力用铁路将自具阿拉伯半岛的国家连接起来。从这方面可以看出，以色列投资两千亿修建铁路， 这个投资额占二零二二年总量的百分之二十二，所以没有外部援助，短时间内这个计划无法实现。还有以色列在中东地区与阿拉伯国家的关系不友好，所以没有中间国家从中调和，想要修建连接阿拉伯国家的 铁路也是根本做不到的事情。最后就是美国为了打断我们国家在中东地区的影响力，开始积极推动以色列与沙特等国家的合作，希望他们建立正式的外交可能性。 三、以色列修建铁路背后有美国的影子位于北美洲中部的美国，其中还包括北美洲西北部阿拉斯加和太平洋中部的夏威夷群岛。他的国土面积约有九百三十七万平方公里，其东西长约四千五百公里，南北宽约二千七百公里。 它的海岸线长度达到了两万两千六百八十公里。在二零二一年，美国人口约三点三三亿。它的南北两侧分别与墨西哥和加拿大相邻，东西两侧分别是大西洋与太平洋，南靠墨西哥湾，中部与北部大多数地区属大陆性气候，只有南部属亚热带气候。中 东京五、铁路延长至伊朗、伊拉克、土耳其等国家的路线基本已经确定，一旦打开这条铁路大动脉，就会形成新的欧亚大路桥，到时候中国的火车将直接抵达中东与欧洲，还会促使更多国家加入这条铁路的引出，从而强化欧洲与中东的联系， 还会激活中国到中亚，最终抵达中东的合作潜力。路上交通动脉修建完成后，这将是海全国家不愿意看到的事情，所以美国才会从中阻碍中景屋铁路的修建。

一九六九年，在巴列夫的主持下，以色列耗资五亿美元将防线建成。以色列国防部长达阳在视察防线时，一旁陪同的巴列夫大肆吹嘘，说自己主导的这条防线固若金涛，没有半点 皮漏。达扬听后十分高兴，为表彰巴列夫的功绩，便把这条防线命名为巴列夫防线。 修建巴列夫防线的同时，为了防止叙利亚进攻，义军在格兰高地也斥巨资修筑了三道反坦克防线。这些防线的建成，进一步让以色列高层对潜在威胁放松了警惕。 实际上，在第四次中东战争之前，以色列的情报部门摩萨德通过安插在埃及的高级间谍，已经知晓了阿拉伯联军的动向。同时他们还知道 a 军引进了苏联新式轰炸机和战术弹道导弹，这些轰炸机和导弹能将以色列的空军和地面部队打成瘫痪状态。但以色列高层对此不以为意。时任以色列总理梅鄂夫人认为，苏联提供的装备八月份才抵达 埃及，埃及军队至少要花费四个月的时间才能熟悉这些新装备，所以战争在短期内还不会爆发。值得一提的是，战争爆发前夕，苏联曾经暗示过美国， 约旦国王塔拉勒则秘密飞往特拉维夫名氏梅鄂夫人，埃及和叙利亚即将发动战争，但梅鄂夫人与达阳商讨后仍旧不相信，并命令乙军不得首先开火。当以色列一心一意构筑防线时，埃及方面也在为突破防线 做准备。巴列夫防线中的沙堤防线主要是沙子，沙子这东西几千吨炸弹下去也就是听个响，整体结构不会被破坏。如果哀军派工程兵挖沙子，那工 承量太大，一时半会也搞不定。这时候位于以军二三线阵地的装甲部队和炮兵进行火力支援，哀军就麻烦大了。面对这个看似难以破解的高端局，一名年轻的哀军公 工程兵军官提出了一个非常简单且粗暴的解决办法。沙子怕水，可以用消防车的高压水枪冲刷沙堤，直接在沙堤上冲出缺口，供后续部队通过 经过试验，以水克沙，确实有效。为此，埃及政府赶紧向英国和德国采购了四百五十台消防用高 高压水泵，同时也准备了包括水陆两用装甲车在内的大量强度装备器材。一九七三年十月六日，埃及和叙利亚两国经过周密准备，同时从西边的西耐半岛东边的格兰高地发起两线进攻。 阿拉伯人知道，在赎罪日进攻以色列，意味着这是一场没有退路的生死之战，所以开战一时，哀军和叙军就拿出了全部战力。打头阵的二百四十架哀军战机从三十个机场同时起飞，直扑运河对岸的以 军阵地。随着空袭的进行，埃军地面部队也开始准备强度苏伊士运河。为了防止乙军火烧运河，埃军首先派出挖人将乙军事先买好的石油管道堵死，使得火葬失效。随后， 爱军士兵驾驶着苏志两栖装甲车，划着小艇向运河东岸杀去。靠岸后，爱军工程兵迅速集中大量高压水枪对杀堤进行 冲刷作业，仅用了五个小时，就将杀敌防线冲开了六十多个缺口。紧接着，埃军工程兵又在运河上架设浮桥，保障后续部队快速通过。就这样，以色列费尽心思修建的防线被埃及人轻松破解。面对埃军的奇迹， 义军虽然绝望，但守军还是进行了英勇的还击。不过毕竟是寡不敌众，当陷入重围后，防线上的义军只得投降。这次突袭作战，哀军最高参谋部原以为至少要付出三万人的代价，然而整场战役下来，哀军仅有二百零八 人阵亡，损失二十辆坦克和五架飞机。格兰高地方向，叙利亚军的进攻同样伶俐，叙军先用六百门火炮对乙军阵地发动炮火覆盖，随后叙军投入近千辆坦克对乙 阵地发起攻击，而对面的乙军此时仅有不到二百辆坦克。如此悬殊的实力差距，导致乙 以军落败。仅一天时间，戈兰高地就被叙军全面突破。西耐半岛和戈兰高地的同时溃败，让乙军 高层震惊不已。对于以色列来说，阿拉伯国家人多势众，输一百次都不怕，而以色列国土狭小，一次都输不起，输一次就是亡国之灾。

袈裟人道危机再度加剧，已经南北两线出击，五十万人逃离拉法！难题甩给美国谁也拦不住！ 大家好，欢迎收看晶晶捡瓶！随着袈裟局势持续升级，以色列已然不顾世界各国的警告，近期终于还是动手了， 直接在袈裟南北两线出击，顿时进一步加剧了袈裟的人道主义危机。 据环球网消息，虽然面对外界巨大的压力，已经还是从南北两线对袈裟发起了进攻，据悉，近期已经在袈裟北部重新发起了攻击。在袈裟南部，军队 与坦克也穿过了高速公路进入了拉法，这导致许多袈裟民众被迫再次逃离。此外，据统计，自从一周前已经要求拉法的民众尽快撤出，已经有多达五十万人逃离拉法。 不仅如此，由于已经加强了军事行动，袈裟超过两百万人口中，约有百分之二十的民众再次流离失所。 在此过程中，李军不断从空中、海上以及陆地对袈裟发动了袭击，这导致更多的基础设施被毁以及平民死亡。 值得一提的是，由于已经加大了在袈裟的行动，导致许多袈裟民众被迫转移，而这也导致了许多大型人道主义组织 停止在袈裟的援助工作。只能说，义军这么做只会加剧袈裟人道主义危机，并让袈裟民众陷入更大危险的困境中。这一切全都是由于以色列一意孤行导致的。 当然了，随着以色列在袈裟毫不听劝，也将所有的难题抛给了美国。此前美国总统表示，若以军对拉法展开行动，美方会停止向以军供应武器支持 现如今以色列的一系列行为表明，美国该兑现自己的承诺了，不然可能会造成更加严重的后果。不过根据美媒称，近期莎莉文将对沙特与以色列进行访问，而他们此次中东行计划 推动美杀防误协议，其中或许包括促成杀以两国关系正常化。 当然了，较为重要的是，根据相关消息透露，美国已经得到了乙方的保证，乙军不会在其访问之前进一步扩大在拉法的行动。 对于乙方的这一保证，美方则希望可以继续延长这一相关承诺，直到梅乙双方高层在美国举行会晤。 可见针对乙军在拉法的行动，美方还是较为关心的，毕竟乙军再这么打下去，袈裟肯定是要扛不住的， 尤其是拉法还有如此多的无辜平民，一旦冲突进一步激化，只会造成更大的伤亡，这无疑是美国所不想看到的。现如今 就看美国如何拉住以色列了，所有的压力都来到了美国这边，不过对以而言，还是要做好最坏的打算， 随着国内外的反对呼声越来越强烈，凡事还是要三思而后行，有关后续的发展，我们可以继续关注。

苏一市运河，一本万利，周边国家这么眼红，为何不同样挖一条赚钱？苏一市运河是目前世界上唯一连通红海与地中海之间的海运通道，这是一条人工开凿的运河，全长一百九十三公里， 一八六九年由英国建设完成。如今，苏伊士运河为埃及一国独有，位于埃及本土与西奈半岛之间，也是亚洲与非洲的分界线。 苏伊士运河的地理位置极其重要，这里是印度洋进入地中海至欧洲甚至大西洋最便捷的海上通道。如果不从苏伊士运河经过，那么印度洋到欧洲的船只就只能绕行整个非洲大陆，航程也将增加上万公里， 不仅会导致运输成本大幅上涨，还会增加十几天的海运航程。而印度洋航线也正是中日韩等东亚贸易大国出口商品到欧洲的必经之路。因此， 苏伊士运河成为了世界上最繁忙的海运通道之一。在二零二二年，共有两万五千八百八十七艘船只通过苏伊士运河，总载货量达到十五亿吨，为埃及创造了高达九十四亿美元的收入， 相当于该国 gdp 四千七百六十七亿美元的百分之二，平均每艘船的通行费用达到三十六点三万美元，如果再加上运河配套的港口补给等业务，为埃及创造的价值将更大。整个苏伊试运河的集装箱运输量占到了全世界的百分之二十四点五。 因此，苏伊士运河不仅为埃及带来了巨大的经济效益，也以一己之力极大的提高了埃及的国际地位和战略价值。而对于埃及这种一本万利躺着赚钱的生意，周边国家自然是十分眼红。但纵观红海与地中海之间的国家，有条件打通一条运河，与埃及竞争的只有一 个，这个国家就是以色列。从地图上能够很直观的看到，红海至地中海航线在途中分成了两条线路，一条进入苏一市运河的苏一市湾，而另一条则连通亚卡巴湾，直抵以色列。 一直以来，红海进入地中海的海运通道对以色列都极其重要。在一九五六年，英法为夺取苏伊士运河的控制权对埃及的战争中，以色列就因埃及禁止该国船只通过苏伊士运河而加入英法联军，导致了第二次中东战争爆发。 除了眼红苏伊士运河外，以色列为了打破苏伊士运河对该国海运事业的限制，他们也曾规划过自己的运河计划。一九六三年，美国与以色列秘密商定了开凿一条由以色列埃拉特港至阿什凯龙的运河方案。这条运河全长二百五十六公里，连通着亚卡巴湾与地中海。 如果这条运河一旦建成开通，那么将可以彻底终结苏伊士运河一家独大的局面。然而，以色列的运河项目要经过地理环境恶劣的内盖覆沙漠，修建难度和资金压力都要更大。因此，为了经济性， 美国曾替以色列想出了一个惊世骇俗的开凿方式，就是利用五百二十颗二百万吨当量的原子弹来开凿人迹罕至的内盖夫沙漠段的运河。 此后，由于考虑到这样做很有可能引发中东阿拉伯国家的强烈反对，甚至再次爆发战争，最终密而不宣，直到不了了之。如今，这条运河线路已经被一条输油管道代替，但一条输油管道根本就无法与苏伊士运河竞争。 此后，不死心的以色列又相继提出了修建红海至地中海的高铁计划，以及地中海至死海的运河计划，但最后都因各种原因 没有能够实现。事实上，除了修建红海至地中海的运河外，以色列其他任何运输通道都无法与埃及的苏伊士运河相提并论，毕竟苏伊士运河的海运成本优势是其他运输方式无法超越的。 因此直到现在，周边国家即便在眼红，也无法再建设一条运河替代埃及的苏伊士运河。收过路费。好，今天的视频就到这里，感谢大家的观看，下期视频再见！

苏一市运河年入近百万亿美元，以色列羡慕的要死，为啥没再挖一条呢？嘿，大家好，我是老油，今天我们来聊聊苏一市运河， 所以是运河啊！这条穿越埃及、连接红海与地中海的人工水道，不仅是全球航运的生命线，也是埃及经济的重要支柱。自一八六九年开通以来，他就成为世界贸易的关键节点，每年为埃及带来近百亿美元的收入。 苏伊士运河不仅是一个经济奇迹，也是周边国家尤其是以色列深深羡慕的对象。那么，面对如此庞大的经济利益， 为什么以色列没有尝试挖掘一条自己的运河来分享这份财富呢？每年数以万计的船只通过这条运河将亚洲的商品快速输送到欧洲，相比绕行 非洲的好望角，大大节省了时间和成本。二零二二年，苏伊士运河为埃及带来了九十四亿美元的收入，占到该国 gdp 的很大比例。这样的经济效益使得苏伊士运河成为全球最重要的水稻之一。面对苏伊士运河带来的巨大经济效益，以色列的确有过自己的运河梦想。 历史上，以色列曾经考虑过通过建造运河或其他交通项目来模仿苏伊士运河的成功，包括一九六三年与美国共同规划的从埃拉特港到地中海的运河方案。 这一梦想如果能实现，不仅能为以色列带来经济上的巨大利益，还能在地源、政治上提升战略地位。然而，挖掘一条新的运河并非意识。首先啊，地理条件本身就是一个巨大的限制因素，所以是运河得以成功，部分 原因在于他独特的地理位置提供了相对容易开凿的路线。而以色列要找到一条具有相似地理优势的运河路径，那几乎是不可能的任务。此外啊，即便找到了潜在路线，开凿新运河的经济成本也是一个巨大挑战。 不仅初期投资巨大，长期的维护和管理成本也需要持续的经济支持，而这对于以色列这样的国家来说，无疑是一个沉重的负担。环境影响是另一个不可忽视的因素。苏伊士运河的开凿和运营虽然带来了经济利益，但也对当地的生态系统产生了影响。 以色列如果要开造一条新的运河，那必须要面对对生态系统造成的破坏，这在国际社会越来越重视环保的今天，可能会遭遇到强烈的反对和批评。政治因素同样也构成了重要 障碍。中东地区的政治局势复杂，以色列与邻国之间的紧张关系，那可能会使得运河项目变得更加敏感和久争议。任何试图改变区域运输格局的大型基础设施项目都有可能引发周边国家的关注甚至是反对， 这也增加了项目实施的不确定性和风险。所以是，运河的成功是一个独特的历史和地理现象，他的经济价值和战略重要性无法简单复制。 以色列虽然羡慕苏伊士运河带来的经济利益，但面对种种挑战和障碍，选择了其他方式来发展其经济和提升国际地位。那你认为以色列会抢夺这条运河的控制权吗？欢迎在评论区留言讨论，不要忘记点赞关注啊，我们下期再见！