极狐阿尔法t森林版充电功率最大多少

兄弟们，你们见过配置增加但是还降价的车吗？哎，我身边这个几乎埃尔法 t 经过了一波换代升级，配置增加了不少，反而还降价了， 也来到了二十多万的这么一个价格区间了，这要是开始硬钢特斯拉的节奏啊，那咱们今天就来看看几乎埃尔法 t 森林版成绩到底是怎样的。 首先呢，咱们对这台车进行充电效率测试，目前这台车纯电续航里程还有三十四公里，接下来咱们就在超中状上给他进行充电，看看充电效率这块他的表现到底是怎么个事。 我们在特来电超充装上对这台车进行充电效率测试，最高充电功率九十千瓦，高能范围 可以覆盖到百分之五十，随后功力断崖式下滑，几乎埃尔法 t 森林版用时一百零七分钟可以充至满电，按百分之三十充，充到百分之八十，拔枪走人的充电方式，充电需要四十二分钟。 兄弟们再和你们说一下，就咱们现在行驶在这四环上，今天这个路况可以用非常糟糕来形容， 外面下着雨，我心情非常的低，往马路上还贼多的车，开的还死慢，根本就开不起来。所以说我 大胆的猜测一下今天这台车能耗，这一趴他确实是有可能比较省，因为下雨和车流量很大，我们平均车速受到不小影响。 b 已经在我们的认知中， 低车速和低能耗他算是成正比的存在。不过兄弟们，作为一档实测节目，我相信在三环四环一百公里的测试过程中，不会全程一直这么堵，同时我们在路况条件允许的情况下，尽可能提升车速，按照限速八十的法规上线去跑，模拟你们的出行和使用场景。 咱们一上来，我就得先说一下这个纳帕零重力座椅啊，包裹性和舒适性真的是有很大提升，坐起来的感觉真的是舒服啊，加热、通风、按摩都有，主要是这个头枕真的是非常的得劲啊！兄弟们，像我这种习惯了非常开车啊，慵懒姿势的一个人， 就就一个字，爽！ 再其次啥呢？我很喜欢这个米其林 ps suv 轮胎呢，再加上这个调教，非常运动的这样一个底盘啊，在城市里面开起来的感觉，虽然说今天下雨，但我依旧感觉它非常的灵动。 我们计算了一下，在平均车速四十九公里每小时使用情况下，几乎 alpha t 森林版城市工况达成率为百分之八十六， 实测城市电耗为十五点九千瓦时每百公里纯跑城市公化大约能跑五百九十四公里。兄弟们，咱们现在跑完一百公里了，我现在告诉你们为什么这台车他叫森林版，哎，森林氧吧，打开，森林氧吧已开启， 是不是感觉一下来到了森林里，哦， 这个空气真的好清新，我就在这完全的歪歪。然后你说咱跑续航经常，是不是手机容易没电，你把手机往这啪嚓一放，贼得劲，我歇会啊，兄弟们！ 兄弟们，咱们现在在京城高速出行方向，目前续航里程还剩五百五十公里，那接下来呢，咱们小机里程再次清明，其他设置保持不变，看看这台车在高速上能耗表现到底是怎么个事？ 兄弟们，咱们现在上高速了啊，首先要说第一点是啥呢？就是他这台车啊，结合他这个这个价格，还有就是车型定位来说，我觉得车里这种静谧性是咱们啊跑过 之后算是做的比较不错的，即使车速一百二，哎，他这个风噪啊，包括对拍照这种意识都算是比较好的，而且你要知道今天外边可是下着雨呢，我觉得静谧性营造出来这个高级感这一块，他有点奔驰的感觉啊。 那第二点是啥呢？就是这台车底盘悬架，我在城市里开的时候，我感觉还有那么一点点运动，哎，上了高速之后，这车速也起来了，你感觉啥呢？软硬适中了，这种感觉就有点像什么感觉呢？你吃旺仔 qq 糖，哎，仔细想一想，那个感觉，底盘悬架就是这样一个感受啊。 第三点咱们就得讲一下他这个驾驶辅助了，这一块一开始呢，我没有什么太大的期待，为啥呢？因为现在二零二三年了，多数啊，咱们开过的新能源车型，他的驾驶 辅助都是在方向盘进行调节，但是这台车并没有，他给了一个我们传统认知啊，日系车型的那个拨杆，那这个拨杆呢，说实话不太利于盲超，相比在方向盘上，但是当我调节完了之后，车速也定上了，然后跟车距离也调整完了之后， 我困了，底盘悬架刚才说了，哎，高速上跑起来的感受很舒适吧，再加上他这个设定啊，他这个驾驶辅助的设定就是我平常我提速的时候呢， 感觉是啥呢？你在公司吃饱饭了之后，哎，下班回家不紧不慢，提速的时候就是很线性的好，前面现在这个时候，这个车因为雨天并线急刹正常，换成驾驶员的话都得领钉猛 一下吧，提前两个车位就进行预判了，不会让你觉得邦朗一下下一拘灵的感觉完全没有。然后我仔细体验了一下，就是不论是跟车还是减速，他都不会让你觉得很恶心很眩晕。真正在长途驾驶的时候，他的这条驾驶辅助我觉得还是挺有帮助的， 而且我现在品了品啊，他这个高速能耗多多少少沾点变态了。兄弟们， 我们计算了一下，在平均车速九十二公里每小时使用情况下，吉普埃尔法 t 森林版高速公化巡航达成率为百分之五十八，实测高速电耗二十三点四千瓦时，每百公里纯跑高速大约能跑四百零三公里。 好了，以上就是本期续航这箱的全部内容了，我是专门跑巡航的，小博，咱们一键三连哦，下期再见！