比亚迪宋l-dmi充电怎么好

这条视频比亚迪 dmi 混动车主一定要认真看完，混动车都有 soc 直智能保电焊强制保电，但是很多刚提车的车友不知道在什么样的路况，怎样设置才能最大化的省油又省电。根据小梦提车两年的经验， 今天一条视频给大家讲清楚城市用车汉跑高速怎么正确设置，仅供参考，有不同意见的欢迎在评论区讨论，记得点赞、收藏转发出去，让更多的车友学习！ 正文开始咱们城市用车既考虑四驱优，结合快速路，第一种充电方便的，直接将模式调至标准 omo 智能保电， soc 值调至百分之二十五， 全程因为纯电跑不用油，没电直接充电就行。第二种，充电不方便，有充电的会减少充电次数，满电时开启还不混动模式 normal 标准模式， soc 值百分之二十五，智能保电，正常行驶，跑到百分之二十五再充电就行，这样对 没有固定充电地方的车友可以减少充电频率，再少用油情况下多跑好多路。第三种就是充电极不方便，几乎不充电的，满电时直接开 hif 混动模式， soc 只拉到百分之七十强制保电，点开车辆设置 在记忆设置里面，打开强制保电记忆，这样车辆熄火下次再启动开车还是强制保电就不用重复设置了。在讲高速用车时的两种情况，一种是有电上高速，一种是没电上高速。第一种上高速前电量在百分之七十以上， soc 只拉到百分之七十 强制保电还不运动模式，这样电量一直会保持在百分之七十左右，动力强又省油，到距离五十公里左右快下高速时改成智能保电，把 soc 直达到百分之二十五，行驶到目的地在充电即可。第二种，没电上高速的一定要注意，比如上高速前电量有百分之三十，那就把 soc 只拉到百分之三十，强制保电，千万不要再强制保电百分之七十了。通俗理解，如果设置强制保电百分之七十，你的电池原本就没电，发动机既得给电池充电，又要驱动车辆，立马拉两车，自然就费油了。 大白话理解，就是上高速前，车上有多少电就强制保多少电即可，让发动机全程只驱动车辆就可以，下高速后再充满电即可。好了，今天就分享到这里了，视频创作不易，小梦每天给大家分享用车小知识，记得点赞加关注哦！记得关注再走哦！

二十二点二十三分，天快黑了，一直开的强制意味跑，终于把电用到百分之十了，也提示电量低，动力受限了。开的空调一千瓦，先来预测一下发动机什么时候会启动吧。我故意把电量用这么低也是有原因的， 去年三月买的车，五月份发的视频里，我就说用慢充到最后的百分之十会瞬间充满，然后今年三月测的充电时间比去年短了将近一个小时， 然后电表也显示少充了将近一度电，就感觉是电池容量好像变小了一样。在视频下方就有网友留言，把电用到百分之十以下再充满，就会发现电池容量又变多了，我就来试一下， 电量还有百分之二十五，我打开强制 ev， 现在百分之二十，离家还有十公里，应该 可以跑回去吧。现在电量到百分之十六了，从没试过把电量用到这么低过，也不知道发动机什么时候会强制启动。电量一到百分之十五，仪表就显示电量低，动力受限了，但发动机还是没有启动，我们继续往前开， 这时候加速就有些肉了，不知道极速会不会有限制。据说到百分之十的时候最快只能跑到六十迈了。 有小伙伴试过电量低，动力受限时最快跑过多少吗？我现在踩到快七十了，这里有限速，也不敢太快， 大家不要经常把电量用这么低，更不要电量低十级加速，这样对电池不好，但我觉得应该隔个一年半载的把电量放空，然后再重买一次。现在电 百分之十了，发动机还没有启动。话音刚落，发动机启动了，不过还没有发电，是不是正在预热？已经自动切换为 hev 模式了。这台车应该是无法把电用到百分之十以下的。 好，开始发电了，百分之十会强制启动发电，直接干到了八千瓦，油门没有踩啊。好了，情况已经知道了，去车位充电吧。先来记录一下车机上的外接充电，电量是二二二九点三， 电量百分之十开始充，再记录一下电表的数字，幺六二九点六 用的随车充电枪，一点五千瓦， 显示要十二小时三十六分钟充满。想着百分之二十五的时候再过来记录一下电表的数字幺六三三点三，但跑过来已经百分之二十七了， 等明早充满再算一下吧。睡了一觉，天亮了，现在是百分之九十，时间是八点五十四分，显示还有一小时三十二分充满。看最后的百分之十还会不会充的特别快。刚断电擦了一下车，就发现突然又变快了， 过去了六分钟已经到九十四了，显示还有五十一分钟充满。来吧，视频加速一下， 百分之九十四到充满，用了两分钟，最后 还是会特别快啊。充电量二二四七点二，算一下充了十七点九度电，电表是幺六四七点六，算一下是十八度电，和车上差不多 十八点三度的电池包，这个充电量确实可以。充电时间百分之十到充满，用了十个半小时，百分之二十五到充满，用了八个半小时，比去年还是要短一点。 百分之二十五到百分之百充电量是十四点六度电，比去年十五度电少一点，比今年年初多一点，说明效果有一点，但不大， 但在网上也看到资料有显示电池过段时间就放空充满一次，做一下均衡。小伙伴们你觉得有这个必要吗？现在把公里数清零，下一期我们就来测一下这箱电，跑到百分之二 二十五，看能跑多少公里，看充的电到底扎不扎实。好了，这期就到这里了，喜欢峰哥的就点赞关注一下吧，我们下期再见，拜拜了！

电车常年用快充，电池很快就报废，你是不是听过有人这样说呢？这句话不能说毫无道理，只能说胡说八道，哈哈哈哈哈。 要是非得比一比快慢充哪个好？那毋庸置疑，慢充肯定比快充好，那今天咱就说一说，经常用快充怎么去做才能更好的养护电池？喜欢的兄弟们可以点点关注点点赞。咱们说慢充比快充好这句话是没毛病的，但并不是说快充就很垃圾，一无是处了。打分的话，慢充是九十九分， 快充是九十分，两个呢都是好学生，希望这个打分比喻能让你理解两者的对比关系。假如你因为某些原因需要常年在外用快充来充电，那就一定要记得偶尔找一个慢充给电池，满充满放一次 风速来讲，就是电量用到百分之二十五以下的时候找一个慢充，可以是外边收费的，这种慢充也可以是随车充， 让他充满了百分之一百，这样做能很好的矫正电池续航。有时候咱们经常快充时间久了会感觉电池有点虚，续航有点缩水，就是因为这个原因。像很多电车出租车司机，他们每天都有一次快充，他们呢都会坚持一个月用一次慢充，目的呢也是在保养电池。 像纯电车主一般，快充一次能跑十天或者半个月，那就三到四个月找一个慢充给车子充满一次。 插混车可能一周两次或者一次快充，那要记得一到两个月给车子用慢充来充满一次，这样的话车子开四五十万公里，电池基本上不会大的衰减。有用的可以先点赞收藏，免得以后找不到。假如你自己有二百二十伏交流慢充装，那这个问题 就不用考虑了。常年使用慢充电池就会一直很棒。视频到最后教大家怎么去区分快慢充，像这种充电头很大， 线又跟那啥一样粗的就是快充，而这种线很细，和指头粗细差不多，就是慢充。也包含随车充。小生每天分享用车小知识，感谢您的关注与支持！

今天来回答一下大家在直播间里面问的最多的一个问题，那就是我们买了原 plus 以后充电到底该怎么充？快充好还是慢充好？快充会不会伤电池？首先我们在买了原 plus 以后，比亚迪四 s 店它实际上是会送你一个七千瓦的充电装，像这个七千瓦的充电装，我们平常普通的家用户 实际充进去的功率可能也就在六千瓦左右的一个功率啊，左右上下像慢充的话像五幺零，它是六十度的电池，四三零 是五十度的电池，那么我们可以用五十和六十去除以六，也就等于大家所需要的一个充电时间大概在八九十个小时左右，根据你电量的高低来决定那快充到底伤不伤电池。其实啊， 有的很多铁粉，他们跑网约车，很多都跑了二十万公里，三十万公里了，他们基本上一直在使用快充，他们电池健康度开了一年以后，有的百分之九十八 啊，有的百分之九十九啊，那么快充和慢充啊，差别不大的话，那到底什么会影响到我们电池？那么今天啊， 我就分享一下如何充电，会让我们的电池健康度保持的更长久。首先第一个，我们每周要进行一致充电，这个在我们买车的时候使用说明书上就有明确的说明啊，尽量保证每周都有一次充电的状态。第二个的话， 磷酸铁底电池，它的特性是适合充满，你不要把电池刻意的充到百分之九十几，八十几， 直接把它充满就行了，但是磷酸铁底电池的特性，他不适合电池电量过低，比如说我这个车子还剩百分之二十的电，我还用这百分之二十的电连续去开三四天，像这种操作的话，就会非常伤电池。所以说每当我们的电池电量低于百分之二十的时候 后，我们就及时去补电，把电池电量充满就好了。第三，如果我们长时间不开车，比如说我们要出一门远门，我们这个车可能有个一两星期不开，那么请让你的电池电量保持在百分之四十 到百分之六十之间的一个电量，因为车子长期不开的话啊，我们电量也是会消耗的，他像我们的手机是一样用的电池，你保持在这样一个电量下，对你的电池健康度也是有提高的。以上的三个点啊，就是我对于原 plus 如何充电 所总结出来的一些经验，希望对大家有所帮助。还有，如果你在使用快充，不管你多少的电量，实际上他都需要三十到一个小时之间，因为刚开始百分之二十到百分之八十这个区间的话，功率是最大的，越往后面功率就会越小。还有一个，我们在快充的时候，有些朋友 是不是充到百分之九十七九十八他就跳枪了，这个就是因为你长期使用快充，导致你的续航显示没有在电脑里面校准，像出现这种情况啊，你两三个月使用快充以后需要使用一次慢充， 把你的续航校准一下就可以了，就不会出现跳枪的情况了。如果觉得本期视频讲的还可以的话，记得点赞关注，我会持续分享更多新能源汽车，好玩好用的汽车知识。

混动车型的电池比纯电车型的电池更耐用，为什么这样说？如果想让纯电车型电池更耐用，我们应该怎样去做？今天呢，我们就说一说混动车型的电池为什么比纯电车型的电池耐用？ 如果想让我们的纯电车型更耐用，我们应该怎样去做？目前很多车友入手了有纯电车型的，也有混动车型的新能源车，比如比亚迪秦 plus dmi、 比亚迪唐 dmi， 还有比亚迪宋 plus dmi 以及驱逐舰零五等。混动车型他们都有一个特点，就是说 强制保电，当电池的电量低于百分之二十五或者百分之二十的时候呢，发动机就会启动给电池充电，电池的电量不会低于百分之二十。 虽然说电池有他们的循环充放电次数，但是从这个数字上我们也不难看出，如果我们纯电车型能有一个良好的充电习惯， 我们纯电车型的电池比混动车型的电池更耐用，因为我们纯电车型每充一次电，他所跑的里程要更远一些。比如说我们比亚迪原 plus 这款车，五百一十公里的 充一次电，如果能跑三百公里去计算，别说充三千次了，我们就充一千次电就相当于跑了三十万公里。三十万公里对于我们普通家庭来说 绝对是够用的了。我们纯电车型的电池的容量比混动车型电池容量大，实际上一个普通家庭用车一年也就是跑两三万公里。要想使我们的纯电车型的动力电池更耐用，需要我们注意充电的方法， 平时在用车的时候不要把电量用完，也就是说电量低于百分之二十或者二十五的时候，就要及时的给电池充电，也有售后给我们说不要低于 百分之二十就要充电，我在平时上下班呢，都是在电量剩余百分之四十或者五十的时候就给电车开始充电。把电池充满电池呢，就怕深度的放电，经常深度的放电会降低电池的使用寿命， 如果我们不经常深度放电，纯电车型的电池要比混动车型的电池更耐用。 所以说我们要养成良好的充电习惯，不要深度放电，特别是有充电条件的，要及时给电车充电，不要把电量放到百分之二十以下。 虽然说我们每三个月或者半年要进行一次深度放电，但是也不要长期用这种模式，只要做到这几点，我认为咱们纯电车型比混动车型他的电池更耐用。