起亚狮铂拓界2024款底盘怎拆解

今天把护板全部拆掉，给大家看一下世博拓界的底盘面貌和工艺， 可以自行对比一下这个价位内同级别 c r v 荣放途观的底盘。

今天应粉丝们的要求，给各位做一期我们世博拓界全球版车型的底盘篇。元宝梁采用全空式副车架设计，悬架更结实，与车型连接结构更好的提供了机舱钢性， 前后阳角采用全铝材质，散热更好，提供更加平稳的操控性和安全性。安全就要真材实料，底盘装甲和隔热设计都做到了面面俱到。 底盘采用全进口配件，实现了品质与舒适的高度统一。

这是起亚的新车世博拓界，其实就是 kx 五的换代车型，来看看他的底盘怎么样。 前面还是比较的平整的，发动机和变速箱的下户版很厚实，包括后面的副折架也被牢牢的包裹住，这点要点个赞， 居然还采用了全框式的副车架，有更好的被动安全性。此外，重梁和前放转梁连接的地方还有一根负梁连接 a 柱，这样对于小角度的偏执碰撞是很有帮助的。 其实这款车在国外很多碰撞测试中表现的都是非常优秀的，迈不逊式前旋下摆臂是单层承压的，这一点就表现一般了，不过好在羊角呢采用铝合金的材质，能够减轻黄下质量。 这台车可能把大部分的成本都用在前面被动安全方面了。在后面底盘防护这一块做的就很敷衍，你看光秃噜 出的大面积的白，就是露在外面，没有任何的装甲喷涂，也没有隔热铝瓦，整个底盘就后面油箱这里面有一小块隔热铝瓦，其他就没了。前面这里啊，居然采用的是锡箔纸，手一撕 就掉了，很敷衍。后旋采用四连杆的结构，在这个级别的车型中也算比较长线，另外呢，它后旋的羊角采用了铝合金的材质，这点还是不错的。所以整个来看呢，这款车的底盘优点和缺点都十分的明显，优点是前面的被动安全停舍的下本的， 缺点是后面的防护就显得很潦草。还有一点，这台车的后防撞梁用的是一种特制的塑料，几乎所有的韩系车后防撞梁都是这种材质，也有人说他很结实，甚至比一般的钢板还要牢固，你们觉得呢？评论区聊聊。

我刚刚到了停车场，停好车，看看我旁边停的是什么，我刻意停在这儿的。 当当当当，好神奇啊。它是二杠 c 的，很新的一个车。 他的那个应该是顶配的吧，也是 gt 拉影的吧，因为他选了黑色的车顶啊，也是 gt 拉影的，和我的车的是一个版本，而且他选他的版本更高了，带了个黑顶，那个要额外加钱的， 我当时就图个省事，选择的那个普通的。他这个好像也不是 phev 的，和我的一样是燃油版的，刚才没看，应该是普通的那个手动挡吧。哦，自动挡吧。啊，自动挡的，同样是 gt 拉音的高配版本， 但是他的轮毂和我又不一样啊，也是二三二五哦，他是二三二五二十八的，我是二三二五二十九的。这为什么有这些差异呢？你看自动挡的话就带那个，那个后视镜下面有个摄像头，有前摄像头，有那个三百六十度全景，同样都不是带天窗的， 这就欧洲人的喜好。但是现在手动挡已经渐渐退出了历史舞台了，就和那个北美一样， a few moments later。

最近评论区总有人问，世博拓界的安全性到底怎么样？之前我出过一期视频中保研测试结果得分，网上很多人说这个得分很差，四个项目里三个 g 的优秀得分，唯一的侧面碰撞得分实量一般，这个得分结果哪里是很差了？ 侧面碰撞得分给 m 的原因是因为碰撞过程中车门打开导致侧安全气囊提前弹出，弹伤假人才导致得分。 m 为一般，其他的全是 g 优秀，尤其是侧面的车辆结构得分为 g。 要知道车辆结构 g 优秀的意思，那就意味着车身结构安全本身是没有任何问题的。 我们在看大家比较关心的驾驶员测正面百分之二十五偏置碰撞得分，清一色全是 g， 包括车顶强度，得分评价同样是 g 优秀，这个结果差在哪里了？ 下面我们继续再来看一个世博拓界车身刚性测试视频，视频内容转自汽车系超老师和彭教授的测试。那为了考验世博拓界的车身高度和通过性，我们也为他准备了交叉轴，咱们接着考验一下他。 那这台车在通过交叉轴的过程当中，我们能够看到世博脱解它的整个车身姿态还是相对来说比较从容的。那对于一款都市 suv， 而且是两驱的车型来说，这也是非常的难得， 至少可以证明他在应对一些有一点点难度的非铺装路面时，这台车展现的基础通过性还是相当扎实的。那么这台车在这里停放了有半个小时，我们通过后备箱是否能正常开启和关闭，来验证一下他的车身钢度 正常打开， 正常关闭，那也从侧面印证了第三代 igmp 平台出身的师伯拓界，他的车身钢度依然有不足的表现，所以看完上面的测试结果可以得知，师伯拓界的车身刚性结构本身是没有问题的， 在这个价位级别里，能全系标配摩比四八 at 变速箱，产品力至少可以说是非常优秀的。 另外我个人的观点就是，本身我们作为普通消费者，尽量不要去做任何品牌的粉丝，哪家车企给的产品力好，性价比高，我们就可以去考虑选择一下，不要为了高昂的品牌议价去买单。这里指的是普通消费者选择的普通品牌，豪华品牌除外。 大家觉得呢？评论区一起聊聊吧！