华为普通自动驾驶和高阶芯片一样吗

全球五大自动驾驶芯片厂商，看看你的车用的是谁家的芯片？人们开车啊，用两个眼睛看路，但是人工智能开车的时候啊，可能有二十多个眼睛，包括前后左右十几个摄像头，还有各种光学雷达，毫米波雷达和传感器。 自动驾驶系统的第一个环节啊，是感知，他就像我们的眼睛，不断感知和学习周围的环境，并且收集大量的数据。但其实啊，更重要的是第二个环节，那就是对数据的处理，那就像我们的大脑了，而智能车的大脑啊，就是自动驾驶芯片。 现如今新能源赛道越来越卷，各家新能源场上卷的不仅是电池和车机芯片，现在呢，也在卷自动驾驶能力， 这是促使大量的资本和技术啊，进入到了自动驾驶赛道，催生了一大批做自动驾驶芯片的公司。另外一方面，像马斯克这种对技术和成本极度执着的人，更是在特斯拉自己下场做 自动驾驶芯片。那么我总结了国内外的五家自动驾驶芯片厂商啊，分别是特斯拉、 mobi、 英伟达、地平线和华为，我们一起来看一看，你买的或者是你想买的新能源车用的是谁家的自动驾驶芯片和方案。 要说自动驾驶啊，肯定要说特斯拉，不论是这几年不断出现的辅助驾驶功能演示，纯视觉化的技术路线，还是更具有话题性的辅助驾驶相关的事故，特斯拉从来就不缺少话题。 那么从二一年到二二年啊，美国发生的驾驶辅助相关的汽车事故啊，一共有三百九十二期，而特斯拉就占了百分之七十，那这是不是代表特斯拉技术是最拉跨的呢？其实啊，一方面是技术的确有局限，另一方面还是和人的操作和规则监管脱不了关系。特斯拉 自动驾驶系统叫 fsd， 也就是全自动驾驶。那么根据特斯拉去年底公布的数据啊，现在已经有超过二十八万人在北美购买了 fsd 服务。曾几何时啊，特斯拉用的也是 mobi 的方案，这个接下来我们会提到，但是呢，在二零一六年，马斯克拍宝要自研自动驾驶芯片， 还挖来了芯片行业的大名鼎鼎的龟仙人 jam 凯尔。作为芯片的首席架构师，龟仙人在特斯拉待的时间并不长，但是呢，也帮助特斯拉搞定了自己的 fsd 芯片。目前呢，已经迭代了三代，首先用于 model x 和 model x 这些高端车型，随后呢，也在 model 三和 model y 中放量采用。 那么从性能指标来看啊， fsd 芯片采用的是三星的十四纳米工艺，有十二个核心的 cpu 处理器，两个图形处理器 gpu， 还有两个 ai 处理引擎，以及各种硬件加速单元。那么相比现在的消费电子芯片啊，其实并不先进，甚至 十四纳米已经适合二零一六年手机芯片的水准，但是呢，它的性能倾向非常的强，就是用来加速高清视频边间吧，支持单精度和双精度浮点运算，更注重图像和图形处理和运算。 这个芯片还集成了大量的安全功能，来保证芯片运行的稳定和数据的安全。这个啊，对于汽车芯片来说非常之关键。 那么回到前面的问题啊，为什么特斯拉的 fsd 芯片看起来很牛，但是呢，事故数量还那么多呢？一方面，不得不说是因为特斯拉卖的的确是太好了，卖的多，技术大了，发生事故的数量肯定就多了。 另方面，芯片再好也存在技术的短板，比如特斯拉的 nv， 上高速不加速，下高速又不减速的现象，早就被国内外的各种网友啊吐槽了无数遍。而且自动驾驶呢，作为远未成熟的领域，仍然需要监管部门花大力气去出台相关的法律法规， 比如明确事故责任。到底如何界定这些呢？往往和芯片本身并没有太大关系，而是和怎么用芯片有很大的关系。 mobi 是一家来自以色列耶鲁撒冷的芯片公司，那么从名字就能看出来啊，他是 mobile 和爱的组合，初心呢，就是用摄像头方案为汽车提供视觉能力。他并不是单纯的芯片公司，而是把芯片和算法打包在一起，作为方案卖给车企。 当前啊，已经有八百多款超过一点二五亿辆车搭载了 mobi 芯片的方案。比如吉克零零一是最早采用 mobi 最高端的 iq 五 h 芯片和 supervision 辅助驾驶方案的车型。 那 mobi 呢，还基于未来的 es 八在德国打造了无人驾驶出租车，首批呢，也会有几百辆车的规模。目前 mobi 在辅助驾驶领域的占有率已经高达了百分之七十到八十， 他已经部署在了超过一点二五亿辆车里。当然了，目外最大的价值除了他在芯片上的技术和方案，其实还有非常重要的就是他掌握了大量的数据，包括不同的车型，不同的国家，不同的路况，不同的驾驶员的这些不同的驾驶习惯等等等等。 人工智能依赖大量的数据去做训练，谁掌握了这些数据，谁就掌握了通往高级人工智能大门的钥匙。莫怪的，母公司英塔尔自己也说过，数据是未来世界的石油。 说到高算力芯片，肯定要说英伟达，而大算力的重大芯片也成为了英伟达重点布局的方向。那在二十年的 g t c 开发者大会上啊，英伟达在没有任何预告的情况下，空降发布了雷神芯片。大家都知道啊，雷神是北欧神话中最勇猛的战神啊，也是漫威宇宙中的肌肉担当。 那这颗芯片呢？之所以叫雷神，就在于其可望而不可及的两千 tls 算力，比未曾真正面试的 item 芯片高了两倍，甚至要比今年大量被未来一提期理想 l 九等厂商采用的应有达自动驾驶旗舰芯片 oran x 高了八倍，更是吊打其他所有的自动驾驶芯片厂商。 那么更重要的是啊，雷神商用投产时间并不会太久，那么到二零二五年，第一批的雷神芯片就将应用在吉利旗下的极客汽车，没错，还是极客。 那接下来呢，说说两家国内的公司。首先呢，来看地平线啊，它应该算得上是国内汽车 ai 芯片的龙头出厂公司了，它到底有多火呢？截至二二年九月，地平线已经完成了十五轮的融资，其中光 c 轮啊就融了十五亿美元。那么很多车企也投了地平线，比如说比亚迪、长城、广汽 东风，一汽奇瑞啊，这些车企都是投资方，不仅给钱，还给订单，这个对于一个芯片公司来说啊，可能更加的重要。那么到了二一年的七月啊，征程五芯片发布，算力已经达到了一百二十八 t ups， 那么除了芯片本身，地平线其实也在研发基于征程芯片的计算平台， 比如在二一年推出了自动驾驶参考平台 matrix 五，就基于四颗征程五，算力呢达到了五百一十二 t off， 能够满足 ads 高阶自动驾驶，然后还有智能座舱等等啊场景的需求， 并且有丰富的接口，包括四十八 g 的摄像头输入通路，最高可以支持多路的八 mp 三十帧的视频效处理，然后多路毫米波雷达，四 d 成像雷达，激光雷达、超声波雷达以及麦克风阵列的接入， 实现了车内外的全方位多模态的感知。最后呢，我们来说说华为，和前面的那些芯片公司 有那么一点点的不一样，早在二零二一年十月底，时任华为智能汽车解决方案 beau 总裁的王军啊，就正式官宣了华为的汽车战略，那就是华为不造车，但是呢，帮助车企造好车。由于众所周知的原因，华为造芯片啊，可能有那么一点点的困难，但是呢，华为提供的是解决方案的层面， 包括计算和通信架构，智能座舱、智能驾驶、智能云车服务等等一系列的硬件服务和产品，也包括激光雷达，抬头显示、 mpc 芯片这些智能化的零部件。 按华为话说，他们想做的是华为 inside 方案，那么和著名的 intel inside 有异曲同工之处，只不过华为会更加专注于座舱、智能驾驶、三电系统和云服务这些系统级的方案，这些呢，其实也是华为最擅长的地方，当然了，华为内部其实也并非完全不想坐车是吧，那么虽然目前啊不 做整车，但是呢，提供关键的零部件和解决方案，由此呢，成为产业链里最重要的一款。点击左下角下载懂车帝 app， 直接看完整栏目内容。

小鹏的高阶支架和华为的高阶支架谁更胜一筹呢？早在二零二一年的时候啊，小鹏就已经实现了从广州到北京的一个高速 ngp 的一个实验，那个时候真的是 风头五两，遥遥领先。但是啊，从长远来看呢，小鹏作为一个新能源主机场，他的高洁支架的东西都是需要外采的，包括他的芯片 探头，轻量化地图控制器，这些都是需要外采的。他每次更新迭代呢，受到很多因素的限制，所以说他的迭代的周期比较长，比较慢，然后呢，费用也比较高， 华为呢，就是不一样，华为呢，他全站自研，而且他能给车企赋能你，包括整车的电气化架构啊，三电系统，还有他的这个底盘，限速集成都是可以做的， 所以华为的系统升级的很快，迭代的很快，目前在智能驾驶领域这块呢，他也是遥遥领先于小鹏的。那很多人就说了，用比亚迪的啊造车技术，再加上华为的一个系统，那岂不是统一车圈指日可待？ 那必然不可能啊，兄弟告诉你，所有的大的主机场，汽车主机场都不会去跟华为去深度合作，至于为什么不去深度合作，在评论区留下你的观点。