为什么汉孝城际延伸广水难度大

湖北是交通大省、铁路大省，虽然赣县高铁建设进度有点缓慢，但是城际铁路的建设却是领先全国的，曾经一度是武汉及周边地级城市引以为傲的资本。 二零零九年，湖北开全国之先河，同时开工建设四条联通武汉的城际铁路，引领我国城际铁路发展。 目前，湖北已经开通了五条城际铁路，但这些城际铁路距离较短，客流量不足，利用率偏低，因此湖北计划将其中的四条城际铁路延伸，两条将成为跨省高铁，七个县市因此进入高铁时代。 五十城际铁路延伸成五九高铁阳新进入高铁时代，湖北四条城际铁路规划向前延伸，而目前有一条 城铁已经成功实现了延伸，他就是武汉至黄石的五十城际铁路。五十城际铁路设计时速两百五十公里，全长约九十公里，沿线经过武汉、鄂州、黄石和大冶等地， 由京广高铁武汉站终于大冶北站。五十成绩铁路于二零零九年三月开工建设，二零一四年六月建成通车，沿线从此进入高铁时代。而五十成绩铁路延伸线湖北段于二零一四年由五十成绩铁路大冶北站引出， 经过阳新、瑞昌至九江，在阳新设有白沙、铺、阳新和枫林等三个高铁站。二零一七年九月，五十城际铁路延伸县大野北站至九江段建成通车，五十城际铁路从此以后成为五九 客砖的一部分，而阳新县也因此而进入高铁时代。五十城际铁路也就成为了湖北省第一条成功延伸的城际铁路。武汉至仙桃城际铁路将向南延伸， 洪湖建立将开通，计自投高铁。武汉至仙桃城际铁路是湖北目前五条城际铁路中最后开通的一条铁路，是利用既有的汉宜铁路改造升级而成的，沿线经过武汉、汉川和仙桃， 是武汉城市圈开通的第五条城际铁路。武汉至仙桃城际铁路由汉宜铁路的大部站新出，全长约十七公里，终点是位于仙桃市区的仙桃站， 设计时速为两百公里，便于和既有的汉宜铁路接轨。武汉至仙桃城际铁路于二零一八年一月开工建设，二零 二零年十二月建成通车。而根据湖北省的铁路建设规划，武汉至仙桃城际铁路将继续向南延伸，经过洪湖至建立，从而形成武汉至江汉平原南部地区的城际铁路。仙桃至建立成绩可言，报告早已通过国家批复， 原计划二零二二年年底前开工建设，但是国家批复的时速两百公里的客货两用快速铁路，而湖北及沿线县市想将它升级为时速三百五十公里的高速铁路，但没有获得国家的认可。 目前该铁路项目处于停滞状态，有可能要拖到十五五规划才能开工建设。武汉至咸宁冀铁路将延伸至南昌通山，将进入高铁时代。五咸城际铁路是湖北省开通的第一条 城际铁路，全长约七十七公里，设计时速两百五十公里，由武昌火车站引出，沿线经过洪山区和江夏区至咸宁市区。 五弦城际铁路于二零零九年三月份开工建设，并于二零一三年十二月建成通车，是湖北省的第一条城际铁路。而五弦城际铁路开通以后，因客流量不足，所以被称为运椅子专列。 正因如此，所以湖北规划将五贤城际铁路向南延伸至江西省会城市南昌，从而形成继五九客砖之后，第二条武汉至南昌的高速铁路。五贤城际铁路延伸线将由咸宁南站引出， 经过湖北通山以及江西北部地区至南昌。目前江西段线路尚存在争议，通车以后，通山 将进入高铁时代。汉校城际铁路延伸线至英城和广水三个县市进入高铁时代。汉校城际铁路是湖北最早开工建设的四条城际铁路之一，但却是最晚通车的城际铁路。汉校城际铁路全长八十三公里， 其中汉口站至孝感东站段设计时速为两百公里，二零一六年十二月建成通车。而汉孝城际铁路孝感东站至云梦东站路段设计时速两百五十公里，直到二零一九年十一月才建成通车。 而根据湖北省的铁路建设规划，为了完善湖北城际铁路网，满足部分高铁盲点线式的客运需求，汉校城际铁路将进一步向西延伸。根据湖北省的城际铁路建设规划，汉校城际铁路 将向西分别延伸至鹰城和广水。鹰城位于江汉平原北部地区，目前相邻的云梦、金山、天门及汉川等地都已经有了高铁，而鹰城成为了高铁盲区。 所以，为了满足应城与武汉之间的快速铁路运输需求，湖北计划将汉小城际铁路延伸至应城， 但具体由孝感东站引出、云梦东站引出，还是未来的孝感南站引出，目前还没有详细的规划，让我们拭目以待吧！广水市位于鄂豫两省交界处， 历史上曾经是京汉铁路上重要的节点，但是进入高铁时代以后，周边的大雾安路、随州陆续开通了高速铁路，广水则成为了高铁孤岛，广水人为此一直在努力争取至武汉 的高速铁路。为了满足广水的客运需求，汉孝城际铁路将延伸至广水，沿线将经过孝昌县，具体的线路需要等待后面的可言报告才能确定。而汉孝城际铁路延伸至广水以后，孝昌县和广水市将进入高铁时代。

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天门一个县级市同时拥有三条铁路，湖北省天门市一个县级市，同时拥有三条铁路。三座火车客运站在省内的始发和终点都是同一个城市， 而且高等级、中等级、低等级一应俱全。城区站离北站和南站都在二十五公里左右。这种奇葩的布局在全国也是罕见的，这是在什么条件下形成的呢？听我慢慢道来。这回我用一种中性的语言介绍，不再用尖酸刻薄的语言挖苦天门， 也想沾沾天门的光。因为我的作品只要写天门就观看量暴增，我也就多增增这个热点了。天门是一座县级市，湖北省代管的三个县级市之一，也叫省管市，不是地级省辖市。他们对外可 就不这样介绍了，总感觉自己是地级市。省管市，说句不好听的话，就是省略号的省，省的费心去管他。天门市主城区无一条国道省道直接经过，处在一个和主要干线不达边地界，这也是天门市这个特殊的地理环境造成的。 天门市区河湖港差众多，但又不具备通航，运输条件不够满足中型船舶运输，具备中型船舶通行的汉江离市区二十多公里，就像今天人们所说的内陆城市一样，交通运输阻碍了天门经济的发展。 所以每当国家和省里计划修建的铁路、公路、高速公路朝向这个方向，他们都修尖脑袋去争取。天门人确实有本事，全国人民都不得不承认天门人那种不达目的不 不罢休的精神。他们一直做梦都想着有条铁路经过市区，上世纪九十年代曾计划自己修一条成绩铁路到达市区，单凭一己之力缺少银两，奈何经济发展也有限，折腾了二三十年也胎死腹中。 国家有什么项目，他们就会利用各种人脉资源抢到手。一、长京铁路本部经过天门， 他们硬是让铁路拐个弯进天门市造势设站，因离市区二三十多公里无乘客乘坐，每天停靠一趟往来列车。二、汉宜铁路的走向设站，这就涉及到汉江对岸的仙桃式， 都想铁路经过自己的地盘设站，如果拉条直线的话，又不经过天门，大家想天门人能答应吗？为了在自己的地盘设站，他们又顾 己重演，动用各种手段，让铁路三次跨过汉江进入天门。地界设战。之所以说地界不说地盘，因为汉江对岸就是仙桃的地盘。 天门南站人多，离仙桃市区更近，一半乘客都是仙桃人。仙桃站又是天门人多的区域，上下车的人又多为天门人， 搞得外地人无所适从，买错票下错站的奇葩事。南北两座车站都离天门城区二十五公里左右，以天门这个县级市的经济实力，城区也发展不到其中一座车站。天门人虽是有了两座车站，还是不满意， 还得罪了仙桃市。仙桃市不是吃素的，富得流油气的，自己出钱修一条十几公里的铁路支线进入市区成为终点站，以后还是接驳兄弟市和通往乡 西的枢纽站。三、沪蓉高铁湖北段汉口至荆门段，终于圆了天门人城区设站的百年的梦想。这回他又得罪了临近市县金山市、钟祥市和沙阳县，如果按五京高速公路的走向，离金山钟祥设站较近， 这次天门吸取前两次的教训，怎么也不同意车站设在城区五公里以外，让原规划在九镇镇设站，由北向南推移十公里左右到城区。这次天门人笑到了最后，成了最大的赢家。 纵观全国的县级市，同时拥有三条铁路，一条长青浦铁，一条汉一刻砖，一条五经高铁，也就是沪蓉或叫沿江高铁，并且南北都设三等站，城区高铁站达到二等站规模，而且始发站、经停站都是一个城市， 这在我国县级市可能是独一无二了，不说浪费资源，但是损人利己。二零二四年，天门将迎来高铁的开通，天门人的出门回家之路更加便捷通畅，他们在睡梦中也会笑出声来。

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

好消息！好消息！这个真的是广水人的一个福音！这个消息关系广水人民出行！九月十一日，汉孝轨道延伸至广水规划项目研究工作会召开。会议听取中铁第四勘察设计集团有限公司汇报汉孝轨道延伸至广水规划设计情况及下一步计划。 市人大常委会主任刘秀玲，市委常委、常务副市长梁韩坤，市人大常委会副主任韩云波及项目相关部门参加会议。刘秀玲指出，轨道交通具有酝酿大、速度快、安全可靠、节能舒适等特点， 是城市重要基础设施和重大民生工程。轨道交通的建设对于提升我市公共交通服务能力，引导优化空间布局，满足居民出行方式多样化需求，实现 可持续发展意义重大。各相关部门要高度重视，成立工作专班，加强调度，破解难题，强力推动轨道交通规划建设实现新。 刘秀玲强调，要进一步提高思想认识，对照工作职责和目标认可，压实责任，合力攻坚，确保各项工作做到实处。要始终坚持问题导向，发挥主观的重心， 推动轨道交通建设工作提速提效。要明确时间节点，到牌项目中期，细化责任部门， 加强沟通，统筹推进，凝聚推动轨道交通建设的强大能力，努力打造精品工程。分享结束，希望早日开通看小品进行广水人民翘首！

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