id3对比小鹏m03在城市道路

本期视频我们将钻进小鹏最便宜的车型 moonam 零三的车底，这里就藏着他便宜的秘密，也会进行最真实的性能测试。走啊，兄弟，走啊！最后我们还发现了这辆车的一些小问题，如果是我的话，提这个意见的产品经理就可以 开了，当然对于一辆电车来说，肯定也少不了它的真实续航成绩。 大家好，欢迎收看本期视频，我还是曹毅，而我现在头顶这辆就是小鹏 monam 零三。那关于这辆车之前已经有过太多的外观内饰的视频了啊，咱们这期视频就直接钻进他的车底， 去看看他的底盘表现。那首先第一点还是先看他的平整度以及对称程度，这辆车的底盘看过去就是一马平川，前面是一个很大的纤维板，所有的螺丝都是隐藏的，并且外沿还做了这种水滴的形状， 并且在轮胎的前面也单独设计了这个扰流板。电车对空气动力学的要求确实会更高一些。 然后中间部分是电池，尾部也有一块很大很完整的塑料板。其实现在的电车啊，只要不是老旧的油改电，电池外挂 基本上平整度都没有问题，而且对称程度其实也没有问题，你没有传动轴，没有排气，没有油箱，对称想出问题都难。那好，接下来咱们就撤掉护板，看看它的内部结构。那首先 前面是一个钢制的全框式副车架，然后中间就是他的电机，没错，这辆车采用的也是前置前驱的布局，然后电机中靠背车型都来自于菲式绿能，他外边还包了一个隔音壳， 电机的最大功率一百六十千瓦，最大扭距两百五十牛米，后面通过一个半轴连接到两侧的车轮，然后在车轮上我们能看到一个大的单活塞浮动式卡钳小鹏蒙娜 m 零三，无论高低配标配的都是十八英寸轮圈， 你也可以花四千元选装十九英寸轮圈，并且与此同时你还可以获得这个卡钳杖，那卡钳本身是没有变化的啊，只是多了一个卡钳杖，那你从侧面其实是能够看到他比原本的卡钳以及刹车片到 到底是大了多少。那么这样的动力系统加上这样的刹车配置，他的性能测试表现到底怎么样？首先第一项还是零百加速测试，整个加速过程动力不算凶猛，但推背感还是有一些的。我们一共进行了十次测试，最快成绩七点三二秒 来看曲线起步时加速 g 值确实很小，可能是为了规避起步时重心后移，前轮打滑的问题。另外在最后也能发现加速 g 值在缓慢下降。那么接下来就是零到四百米的测试， 前半段还是压一个标准的零至一百公里每小时测试，然后发现他到了九十一百之后，动力其实就会有衰退了，只不过是一个线性的衰退。 走啊，兄弟，走啊！零四测试我们进行了三次，最快冲线时间十五点六五秒，尾速一百五十一点三九公里每小时。这个看曲线就更明显了，九十公里每小时的时候，加速度从零点四 g 减弱到零点二 g， 直到测试结束一直在非常缓慢的降低。据说这辆车的极速是一百五十五公里每小时，但很可惜没试到刹车。测试中小鹏 monam 零三的刹车分布很均匀，没有出现明显的前倾， 四个悬架都充分压缩，十次刹车测试最好成绩三十九点六四米，最差成绩四十三点四米，但这并不是因为热车检，因为最好的成绩出现在了最后一脚。前悬架部分就是一个标准的麦弗逊式独立悬架，这里 是他的下摆臂，采用的是钢材，并且连接处也没有做任何的结偶处理啊，就是最简单最基础的悬架形式。里面羊角部分采用的也是钢制材料，后面是转向拉杆，然后上面是他的减震器以及弹簧。 那在整个前悬架的部分是找不到一点铝制材料的应用了，不过这个价格嘛，倒也是正常的。那中间部分是来自比亚迪福迪的磷酸铁铝刀片电池，那高中低配车型 电池品牌是相同的，不过容量和 c l t c 续航会有一些差别。我们这个配置标准续航是六百二十公里，但由于选中了十九英寸轮圈，所以这辆车满电时的 c l t c 续航是五百八十五公里。测试过程选择最节能的模式，空调二十三度自动完成测试后平均时速 三十公里每小时，共计行驶了五百三十六公里，续航达成率约百分之九十一点六，充电结束后计算得平均电耗十三点三千瓦时每一百公里。最后后悬架是这辆车争议最大的部分，它采用了一个扭力梁式的非独立悬架。 那在拆开护板之前，我本来期待他能像昂克赛拉一样有一个很明显的便捷面，但拆开之后，我发现他确实也是便捷面啊，但变化其实非常的小。那为什么有些人管扭力量叫做半独立悬架？因为在运动过程中，其实两侧车轮并不是完全同步的，中间会产生一个 形变，让它两侧有更多的几何变化。所以某种程度上，扭力梁其实也充当了防精杆或者说平衡杆的作用。我们来看这个扭力梁啊，它是一个 u 型窝着的结构，为什么？也是因为在行变过程中，这样的结构没有一个明显的应力点，他的受力行变时会更加的均匀。然后往两侧看，前面是悬架的连接点，中间是弹簧，后面是一个减震器。那么理论上啊，这个梁以及 连接点离后面的避震器越远，他会越舒适，越近操控性会越好。如果这根梁就在减震器的连接点上的话，那其实就是一个面包车的板悬结构。那么扭力梁是非独立悬架的优势是重量轻，结构简单，成本低以及占用空间小。 嗯，反正这个空间是没有让给后排啊。现在前面是我调整好的坐姿，腿部空间，一拳两指下面能稍微多一些，而头部只剩下了一指的空间， 并且整个坐姿很板正。如果我规矩的坐的话，我的后脑勺其实是会蹭到这根横梁的。座椅坐垫和靠背都非常的柔软，并且座椅有一个很特殊的设计，臀点很低，整个座椅是明显上翘的， 就是为了能很好的去衬托你的大腿，但实际上效果并不明显，因为座椅下面没什么空间了，我的脚无法往前伸，导致其实我大腿下面是几乎悬空的。 这个后排空间啊，基本上就是一个紧凑型车的正常水平。不过他的后备箱空间 确实很大，常规进深就有一千零八十毫米，放下三个行李箱绰绰有余，并且它还采用了掀背式车身，拿取物品也更加方便。另外后备箱盖板下方还有隐藏储物空间，甚至能放下 一个二十英寸的行李箱。而扭力粮食悬架的缺点，第一个还是成本低，毕竟消费者是真的花了十多万，放在两年前大家都这样还好，那放在现在键盘值上确实就要低一些了。 第二个缺点就是两侧硬连接，即便你可以行变变化幅度变化范围变化的方式也要更少一些，那理论上你的极限操控就要低一些。 所以麋鹿测试表现怎么样呢？小鹏 mona m 零三的动态响应真的是超出预期， 整体的灵敏度、轻盈感更像一辆燃油车，这也让他从 a 区进入 b 区时表现极为轻松。但也可能是由于他的动态方面表现较为优异啊。工程师在辅助系统的标定上则较为开放，导致 车辆在进入 b 区后开始出现非常明显的转向不足。辅助系统介入时机相对较晚，强度也不足，虽延续性尚可，但对车速以及行驶轨迹的修正不够明显，导致车辆会以转向不足的姿态进入 c 区，最终测试成绩七十五公里每小时。 那么回到日常驾驶中，扭力量悬架还有什么影响吗？ 当然有，不然会显得那些用多连杆的车机很呆好吧，这辆小鹏 mona m 零三的底盘整体感觉很紧致，甚至紧到有一些发硬啊，他对于路面的隔绝感不是太好，所有的震动都会一五一十的传递进车内，而且你感觉这些震动他不是那种包裹很好很圆润的震动，而是那 那种有点直接的震动，那另外就是在通过环路上面的桥梁接缝，破损的井盖，或者是那种路面的比较大的凸起的时候会有蹦一下的感觉，轮胎会多一下弹跳， 甚至面对有一些震动，他还能起到一个放大器的作用。比如说在地库里面地上的那些反光的小方块，我从来没感觉到那个方块有那么大，压上去的时候车身都会有一个比较明显的侧倾，但是 没错，还有但是啊，对于这辆车十二三万的一个价格来说，你去要求他底盘有隔绝感，本来就属于高标准了啊。 这个价格常见的像是 is 或者说我们打车经常遇到的秦 plus， 其实都是差不多的表现，震动的传递都很生硬。我能想到这个价格比较好的其实是秦 l， 但是那辆车现在只有 dmi 版本，纯电版本理论上就要更贵一些了，所以这么来看的话，这个价格这个底盘表现他真的不能算是缺点。只不过我个人觉得放在今天，小鹏需要的可能是一款类似于 keller app 一样的 诚意满满能爆款走量的车型，而不是这样一辆卖这个价格就应该这个价格的车型。那如果你能看到这里，证明你是真的很喜欢这辆小鹏 monam 零三，并且如果你接受了上面说的缺点，那其实接下来基本就都是优点了。 他在铺装良好的路面上，形式感受还是不错的，比如说在高速上面遇到那些长坡的路面有大的咆哮的时候，甚至比如说在中低速通过减速带的时候，你其实都能感受到的悬架压缩回弹时 那种干净利落的感觉，那总之就是路面铺装状况越好，这种底盘的紧致感体现的就越好。再然后他的车头很灵活，转向也很准确，这辆车本来尺寸其实就不大，然后车企还似乎做了一些 针对性调整，导致这辆车转弯半径特别小，日常开起来特别的灵活。那关于转向部分，我个人的驾驶习惯，我特别讨厌那些 看手机绿灯亮了不走，以及那些舍不得踩油门跟前面拉开特别远的司机。就红绿灯路口本来能通过二十辆车，因为他们可能就只能通过十辆车，然后后面整个就堵上了，所以我在红绿灯路口时候，起步都会非常的快， 然后有一个左转的绿灯，我其实是打着一点方向的，我半脚油门去起步，然后发现他的转向力度很重，在打方向时候 那股指向性也会变得模糊，我觉得就是前驱碰上电机突然的大扭力输出导致的问题。当然我在高速上其实也特意去试了一下，比如说八十的速度，一边打转向一边伸踩油门，甚至于先伸半脚油门再打转向，就是一个正常的超车动作， 其实他的感受是没有那么明显的啊，也就是说基本上正常的驾驶状态下，你是感受不到前驱的这个问题的。 说到动力，这个车的油门踏板初段是非常温柔的，然后踩到某一个点的时候，你会明显感觉到哦来 来劲了，其实他的整个加速不算快，但是响应很迅速，所以超车的时候开会觉得非常的灵活。那最后我想补充一个缺点，其实是偏静态方面的，就是坐姿我现在坐在这里大家也能看到了啊，我的头部大概是有 一拳多，那上面是一个玻璃点，其实我的视线是能够看到前面这整个梁的，我做的还是比较高的，而且即便在这种情况下，我的整个大腿其实都没有 压在坐垫上，腿是翘下来的，就是他的踏板非常靠后。本来这种情况下我应该往后去坐一些，但是你们能看到我的方向盘就已经到极下了啊，整个坐姿是不太理想的，我坐的也是有一些偏高的 高配车型，会比这辆车多了一些感知原件，但其实也就是一颗毫米波加上四颗摄像头。小鹏 mona m 零三全系都是没有激光雷达的，那他的 ab 表现到底怎么样呢？咱们直接开测。首先是静止假车防追尾测试， 小鹏 monam 零三在十至七十公里每小时的测试中可以成功刹停，声音图像提示会提前出现，不过最后的刹车力度真的非常急，可以说是卡在极限位置一脚跺死。那直到七十公里每小时的测试刹车点位置提前，力度也比较缓和， 可是到了八十公里秒时的测试，刹车点和刹车力度基本没变，那显然是刹不住了，而且在距离假车一米时，车辆还彻底释放了刹车。毁灭吧，赶紧的！ 不过到了儿童轨探头测试中，在我们所设置的速度标准十至七十公里每小时的测试中，小朋 monam 零三都可以成功刹停，具体表现和假车类似，这里要特别提示一下啊，车辆刹停后需要人工接管，不然会再 此移动。最后，这辆小鹏蒙娜 m 零三其实还有一个很大的亮点，或者说优点，就是三 d 渲染的导航页面，他和我们日常使用中的导航确实有一些比较明显的差异。 另外，环境建模这次也不再是一个单独的页面了，他把其他的车辆、行人、自行车都直接渲染在了导航地图里，看起来真的非常直接。并且在开车过程中，如果你听歌的话，歌词会直接显示在导航页面上，还有一些其他的特效，这个体验真的 非常有科技感，非常出乎意料。所以这辆小鹏 mona m 零三的目标客户其实非常明确。年轻人，第一次买车的年轻人，你不希望自己的车一开出去，别人就说是网约车对吧？你喜欢数码，想要体验最新的科技， 对你来说，后备箱可能确实比后排空间要更加重要。而这辆车开起来虽然没什么惊喜，但也对得起这个价格。十二万买这辆小鹏 monem 零三， 你们愿意吗？我是曹毅，我们下期再见！