电动四驱是全时四驱还是适时四驱

机械四驱和电四驱哪一个更厉害？拿一个坡来看看，任意 power 电四驱，幸福凌云，机械四驱青春，还有其他几个车， 坦克五百 f t 非简欧的插电混动四驱，也就是在硬派越野的传统四驱结构上，还多了一个电动机加持，肯定应该会更厉害。对他而言，爬上去是理所当然，爬不上去那才是奇怪。 来，我们来看看其他几个 suv 的表现。凌云二点零 t 发动机，博格华纳第六代四驱， 本质上是四十四驱，前后动力可以根据路况自动分配，也可以自行选择不同的模式。变速箱换成了八 at， 将来应该会更耐造。嗯，还不错，上坡一点 点都不吃力，是不是太轻松了？我们从三个视角看看他的表现， 奇骏一 power 一点五 t 的发动机，哦不，增城器前后双电机和方声豹的动力结构本质上是差不多的， 只是不插电，电池小了一些而已。增尘器专门发电，前后电机分别驱动前后轴，看看这灰尘轮子，牢底的转速也更高，看起来好像更暴力。同三个视角，大家自己看看 是不是难度不够高？也不是，这辆车我就不点名了，是一辆简偶式的拆电混动，也就是他后轮的动力，全靠一个电机看，再使劲也没上去。 电视区和机械四驱一样，分很多个种类，不能一概而论，那么你会选电视区还是机械四驱呢？

不行了，我得倒回去了，扭距不足够推上去，现在用这个森林人来上。好动力。有有，我看纵向会不会托底啊？没问题，纵向这有点太轻松。

分明是四十四驱的 r a v 四，为什么丰田公司标注为 r d 全十四驱，和其它四十四驱相比，它有哪些不同？在丰田车上所采用的四十四驱是一种称为动态转举控制的四驱系统，它一般装置在新 r a v 四和新汉兰达上的四驱系统。 与多数城市 suv 一样，该四驱并没有装备中央差速器，而只是采用一个电控多片离合器来调节前后驱动转矩分配和差速。只不过丰田采用的是电磁控制方式，而不是其他车启用的电动机或电控液压泵来控制多片离合器的动作。该四驱系统的 ecu 可以根据车速传感器、 方向盘角度传感器和节气门位置传感器的信息综合计算后，向电磁控制机构发出指令，将多片离合器压紧或放松，从而调节向后轴传递的驱动转矩大小。 只不过该模式也只能在四十千米每小时以下才可以开启，动力分配也只有百分之五十，一旦超过这个速度就会自动。

suv 四驱就一定比两驱好吗？其实四驱呢也是要分种类的哎，不用你加我，我知道的。论四驱的话，奥迪的 quattle 才是最顶的吗？你知道个毛啊，四驱呢，主要分三种啊， 全时四驱，是时四驱和分时四驱。那 crochet 属于哪种啊？那奥迪 q 七的 croche 呢？就是全时四驱啊，这种形式的四驱呢，是不管什么情况下都是四轮驱动的， 优点就是操控性和稳定性好，缺点呢就是油耗稍微有点高啊。看油耗高一点呢很正常的，那毕竟这么大台车啊。所以说奥迪的花丑都是全时四驱的对不对？不一定啊，奥迪 q 五幺的宽 把手呢，就是四十四驱，所谓四十四驱就行车，电脑会根据路况在适当的时候自动切换到四驱。这种形式的四驱呢相对比较省油，能够应付一些轻度的越野，但是一旦强度上来的话就呵呵了吗？啊， 原来是这样啊，那分时四驱又什么情况啊？分时四驱的话，平时呢就是两驱啊， 需要驾驶者根据经验判断路况，手动切换到四驱模式。这种形式的四驱呢，结构简单，性能强悍，成熟可靠，但是更加适合有一定经验的驾驶员。 我心心念念的坦克三百越野版就是这种奔驰四驱。哎，既然你这么喜欢的话，不如直接买一台喽。我没这么傻，我要 要等啊，雪铁龙 c 六呢，都降九万了，说不定坦克三百也会跟进的嘛，老大哇。