捷安特slr2轮组有升级的必要吗

吉安特的 t c r a d v pro 一一直是我非常喜欢的一款车，尤其是这个黑红的渐变涂装， 从这半部分红色渐变黑色，再用上白色，非常醒目，非常显大的一个 logo， 整车感觉非常具有视觉冲击力， 那这台车的配置也是相当的均衡，且在这个价位中发挥的很极致。首先车架组部分使用到 adv pro 级别的，也就是次顶级的碳纤维车架二三款冲刺标。 其次轮组方面，也直接使用了吉安特 s l r 二碳纤维轮组， 宽高四十二，偏向于爬坡综合的这么一个轮组，那到手自己可以不用升级轮组。真空胎，这个是真空气嘴 坐垫，吉安特烦不烦碳工坐垫，整个舒适度，贴合度都做的非常不错，当然你说如果要极致的减重，还可以再更换一下，当然这个车我觉得 整车都是吉安特的，我觉得非常的和谐。探柱感套件方面，西马诺 r 八千游艇的一个圈纱大套， 这个是圈纱党非常喜欢的这么一个配置，次顶级的爬坡碳架爬坡轮，次顶级的圈纱套件， 那飞轮呢？最大的是一个三十的，然后崖盘是五二杠三六的，并不是那种极致的爬坡五零杠三四幺幺杠三三四这种爬坡的， 那如果有经常爬坡需要的，可以更换一下飞轮。这台车 整个配置非常的均衡，碳架是顶级的，圈纱套件是顶级的轮组，碳的坐垫，碳的只有这个把力，还有弯把是吉安特 contact sl 铝合金的 外走线，外走线我觉得没什么，至少调试起来挺方便的。 那有一个奇怪的现象，骑完爬坡架要换气动架，骑一段时间气动架又骑爬坡架，这台车呢，就是老铁的一个好哥们，他骑了这段时间的爬坡架，然后呢又去定了一台崔克德玛东 slr 七要去换气动架， 保不准到时候气动驾骑一段时间又会骑回爬坡架，这个是一个骑行圈的一个怪象，一个规律啊。嗯，那这台车整车的裸车重量是七点三公斤， 在这个价位上，我觉得原厂能做到，这个重量我觉得还不错，当然他还有提升空间，这对轮组其实重量上并不是特别的占 优势，胜在原厂均衡。那么手感，这台车用到的是一个加微的线管，那这个圈刹的这个手感， 呃，其实还不错，但是老铁个人的要求比较高，我认为后期这台车最值得升级的地方就是 da 的刹车线管，花不了多少钱，但是手感会更轻盈一些， 那么这台车的指导价是一万七千八百元，我认为物有所值。 其实很多人都会盲目的跟风去买碟刹，但圈 沙仍然具有圈沙独有的优势，轻好调试，维护成本低，手感，你只要花一点小钱换一个 da 刹车线管，这个手感绝对比油碟更加的轻盈。 这是我自己那台瑞豹，上面就更换了第一刹车线管，手感真的是很轻盈啊。 那么这就是这台 t c r a d v pro 一车架的尺码呢？是 s 码，是七月份才落的地啊，准新车啊，才骑了两百多公里， 目前在老铁单车的海鲜市场，咱们是带好大哥出的，有喜欢可以关注一下。

这是五百块的自行车轮组。这是两千块的自行车轮组。这是三万块的自行车轮组。所以我说的是一只，不是一对。明明只是一个小破轮，凭什么价格差异这么大？一个好的碳轮就能买下一台 miniev？ 都说富玩轮穷玩价，屌丝玩套件。轮组升级对自行车的影响究竟有多 多大？是智商税还是确有其用？低框、中框、高框究竟怎么选？都分别有哪些区别和机芯场景？如何手把手挑选一副适合自己的轮组？大家好，这期视频我们花了非常多的 与高端车店经销商深度访谈，并线下走访龙头探轮工厂后，制作了全网最细探轮入坑指南，旨在帮助各位骑行党对每天陪伴自己征战的轮组 有一个更全面深入的了解，以便更好的使用和升级。一般而言，新手入坑骑行往往会选择一个好的车架，这部分预算会占到百分之三十甚至百分之五十，因为所有套件都是按在车架上的车架定向后，大框架 决定了。可在预算充足后，升级的第一步便是换个好轮组。不少人直接上碳刀了，把钱花在轮组上，对骑行体验的提升最为明显。所谓碳刀，便是由碳纤维材料制成的轮组，碳相比铝合金有更强的刚性，但重量却只有其一半，因此在爬坡骑行的过程中，可以为车手节省更多功率。在自行车行驶过程中，最大的阻力便是风阻， 尤其是在时速超过二十五公里每小时后尤为明显。风阻与物体表面及风速物体形状紧密相关，在自行车轮转动过程中，气流会从轮阻高速穿过，传统轮阻正对风向的截面是平整的，因为受力面更大，自然会遭遇更大阻。 在碳还没普及前，有人尝试过刀型破风的铝合金轮组，但这样做重量却上去了。平路巡航还行，要是爬坡就只能等着被喂落饱了。但碳纤维却能做到刀型设计的同时，重量还能更轻盈，阻力系数更小。破风高速巡航能力 从汽车博主的角度，碳轮之所以能够有效提升效率，还可以打个不恰当的比方，就是碳轮能够有效控制皇下质量。在汽车界有一个广为人知的观点，皇下质量轻一斤，皇上轻十斤。汽车的皇下质量及车轮、弹簧、减震器等相关部 黄线越轻，从发动机传到轮胎上的动力损失就越小，这样便有了更多动力推动车辆前进，提升加速性能的同时也更省油。就如同给一个跑步运动员穿上一双轻盈的跑鞋，毕竟好马配好鞍，自行车升级轮组也是同理。看这种材料凭借重量低、高强度，最先是被应用于军事领域。 直到一九八六年，法国自行车品牌 look 率先研发生产出世界上第一台碳纤维公路车 look k g 八六在童年环法大赛中亮相，且首站便拿下当年环法总冠军，一战成名。自此，越来越多的碳纤维车型被逐渐应用于自行车赛设列，并从车架延伸到轮组、车把、座管 等领域。同尺寸探刀和铝轮的差距往往在四到五百克左右。比如常见的三十五宽高轮组 reson 的 tm 三五重量是一千八百五十克，而 boro one 三五探刀的重量则在一千四百克，这个差距还是很明显的。一般轮组每轻一百克，在爬坡时可能会节省百分之十的体能， 而在竞技场上，百分之一的功率损耗都极为重要，以此看，升级一副好的碳轮就尤为重要了。除此之外，很多碳刀的外形都是经过空气动力学优化的，而最普的高尔夫球面，且外观并不是完全光滑，这就需要碳这种可塑性更强的材料了。一九九九年到二零零五年， 一名叫做阿莫斯特朗的传奇车手主导了环法赛事，他靠着一台崔克的碳纤维车实现了环法比赛。史无前例的器官王，虽然后面因药检取消了成绩，但碳纤维这些材质已被赋予了无限光环。咱国内长三角和珠三角地区因为其天然的地域优势，受到台资自行车起行了 各种代工厂，这种品牌如雨后春笋般涌现，比较具有代表性的便是美丽达和吉安特。当时美丽达还在犹豫是否要发展自由品牌，还是继续代工，那时恰逢经济危机，很多自行车体都很艰难，甚至说今天不可一世的闪电在当时差点都要倒闭了。 最后是美丽拉出资十亿台币投资闪电，换取了百分之四十九的股份和百分之百的生产权，并答应自身品牌不进军美国市场。在拿到投资后，闪电把所有精力都投入到研发上，而后端供应链生产则全权交给美丽达。最终凭借在赛场上的一次次佳绩，给美丽达带来不小的关注度。吉安特也同样早期是做代工企， 后面自由品牌也能频频亮相环法了。这些企业的成功都让世界惊叹于中国的碳纤维技术，并有越来越多的外国品牌找中国企业做代工。公路车圈便有了那句，全球碳纤维看中国，中国碳纤维看厦门。不仅是车价，市面上百分之八十 以上的碳轮圈轮组都是厦门厂商制作或者代工的，包括闪电、 dt、 swisse 等大品牌也不例外。碳轮的要求生产工艺是很高的，碳纤维长丝的粗细约为零点零一至零点零四毫米，也就是一根头发丝粗细的一半。 在把这种长丝编织成碳布之后，还需要用工具和机床将碳布裁剪成需要的大小，堆叠覆盖到模具上，最后再高温烤制。而轮圈成型后 还需要钻孔、打磨、喷漆的工作，一般生产一个轮圈需要十五到三十天时间。为了做好这期视频，我也跟以利驰 bios 轮组工厂的老板做过深度交流，他带我看了工厂的生产线。 品牌本身也是国家队的赞助商，有着在国内首屈一指的技术实力。因为碳纤维制品有着更为严格的制作工艺，相较于铝合金会有更高的报废率。正常来说，质量不达标的碳纤维产品是要强制报废的，但就是有一些厂家只顾引 偷小利，把这种不合格的制品低价出售给无良商家，最终通过咸鱼等渠道，美其名曰高性价比碳价碳轮流通到市场中。但这种劣质碳因为刚性不达标，很可能在多次骑行后出现断裂的情况导致摔车。 因为厦门是我国碳纤维龙风企业所在，也被蒙冤冠以厦门碳的名号，不少车友宁可出口转内销，支付高溢价，也不再相信国产品牌。回到咱今天的话题，如何挑选一款适合自己的碳轮呢？这里我先放一张图， 是一个资深自行车店老板提供给我的他自己比较推荐的一些高端轮组型号及信息，不过价格偏高，大家量力而行。在探轮里，按照框高的不同可以分为很多种，一般四十毫米以下可以定义为低框爬坡轮。 爬坡轮组的使用范围是最广泛的，重量可以做到一千五百克以下，不考虑预算的前提下，爬坡轮组的重量可以降低至九百至一千三百克。低框的特点是加速响应快， 爬坡更跟脚。五十毫米被定义为综合轮，六十级以上被定义为气动轮。越低框的轮组在过弯时会有越强的操纵性，而高框轮组相比小刀多出来的质量是在圈上会有更好的系统布局，因此惯性更好，更能保持速度。但在宽高不断加大的过程中 中也会出现新的问题，就是会更容易受到侧风的影响，会在骑行过程中遇到车轮偏板，操纵的灵活度反而下降了。不适合多风的城市，这是为什么？封闭轮基本都是在封闭长管中使用，新手建议 选择小探刀就足够了。高框探刀由于浮条比低框轮要短，要求更强的腿力，如果不是刻意追求高速巡航，就没有必要上六十以上的宽高的探刀了。 如果你已经入手了碳刀，并提醒了一段时间，就需要考虑一些使用和避免烧光的问题。碳纤维含有树脂成分，因此存在树脂老化的可能，所以要尽可能避免阳光直晒。买炭轮也不要买四到五年生 生产日期以上的。而烧圈则指的是碳刀，如果经历长时间的刹车，会出现刹车边温度过高而导致圈边膨胀变形的情况。因此购买碳刀时切记不能贪便宜，买到劣质产品以及收货时注意下油污明显、轮阻偏摆问题。现在碟刹越发普及，烧框的情况已经好了非常多。 如果依旧是圈刹，也就是当你捏刹车时靠夹气强行捏住自行车轮圈的金属边缘，配合刹车皮产生的制动效果，就需要注意一些刹车技巧。 比如在长而陡峭的下坡中，应该更大力而短促的刹车，而不是一直带着刹车，让轮圈刹车快的温度不断急剧。这种方式虽然单次造成温度上升更高， 安全，有更充足的时间让他们降温。如果事先知道自己要面对长下坡，可以在骑行前适当降低一些胎压。不过博主建议，如果不是追求极致轻量化的车友，上探刀的话，最好还是用碟刹比较稳妥。 碟刹的原理跟汽车很相似，通过捏紧车轮轴心处的钢制碟片，使自行车停止下来。一直以来，圈刹的制动性能一直是碳刀的一大垢病，一来本身就不足，遇到路上突然冒出横冲折浪的小电驴，很可能会刹不住。二来下雨天制动力便会大幅下降。 而平时使用的过程中，路面砂尘难免会粘附在刹车皮上，用圈刹的时候很可能会留下一些划痕，虽然不影响使用，但总归有些膈应，同时夹气也会沾染泥土，需要定时清理。为了深入了解踏轮，博主还特意现下去上手看了 like 位置，也就是所谓的老王。这个称号来源于其名字缩写 lw。 现在视频画面里展现的轮组，一对售价就超过五万，在德国百分百纯手工制造。不同于很多别的轮组，浮条都是通过浮条帽连接车圈实现的，老王用的是一种直接粘连的方式，同时他的浮条也是碳纤维打造。吉星大 pro 告 是我，跟别的品牌探刀相比，虽说都是顶级产品，但真奇起来依然能明显感受到效率的不同。难怪有人说骑 like 为特的感觉，大概就是你能感觉到背后有人推你，但回头却看不见人。 i w 的创立发展式，其实跟汽车界还有满大关系。就两位创始人原本是宝马影集部门的工程师，而他们离职出来后， 最早做的产品便是自行车封闭轮。但一开始的初衷并不是降低风阻，而是觉得后轮浮条在转动时容易伤到小孩，如果能做成造型就会安全很多。结果就是直到他们发明的封闭轮出现在铁三赛场时，创始人都毫不知情，甚至他们都不是资深骑行爱好者，平时压根不骑车。 w 公司目前价格上归属于威斯勒 group， 这个集团下属的三大公司可以简单理解为航空部门、农业部门和自行车运动部门，生产产品都是复合材料制品。三家公司之间存在资源、技术和共享， 这是 lw 难以被其他轮组品牌逾越的意见，因为航空不能承接一些政府卫星项目，获取一些其他险难以获得的材料。比如老王轮上用的碳纤维，光是原材料价格就是普通碳纤维的三十倍，妥妥的军工级别。一些集团在军方背景下获得的技术成果， 会被直接用于自行车产品里，一定程度降低了研发支出。如果说选择车架尺寸看的是人身高、体质等因素，那选择碳刀看的则是公寓形态。如果只是通勤、汽油水平，没有腿力和技术支持，真没有必要一开始就上碳刀。新手贸然选择一款超高空碳刀，可能起步都很困难， 实际效果可能还不如理论。即使是顶尖职业选手，在大组赛的时候也很少使用超过六十毫米宽高的碳刀，而高端碳刀为了追求极致的空气动力学和重量，使用了不少极端设计，遇到摔车后几乎无法修复，只能整体更换新的，这个 使用成本是非常高昂的。最后，炭刀还有一个特点，可以配套使用，真空胎路感会比开口台更优秀，会有一个相当通畅的路感，遇到小损伤也能及时帮你补好，所以又方便又好用。在视频的最后，我放一张图片， 这是风动测试中众多轮组风阻的数据表，可以清晰的看出，不同的轮组在测试中阻力减少是很明显的。但现实骑行环境相当复杂，且风动测试往五是在四十公里每小时的时速下完成的，很难在现实里长时间复现一次。车手的转向幅度或者风向的变化都会导致阻力的巨大变化。 所以对于小白而言，真实的机芯环境里，不同型号的碳轮节省的功率幅度整体还是偏小的，业余骑手很难感受出两个不同轮组间的细微差别，但从铝轮升级到碳轮带来的效率提升还是相当显著的。因此从某种程度上来说，电助力自行车跟碳轮是相当搭配的组合。电助力自行车尽紧压在欧 相当流行。在传统自行车的基础上安上动力辅助系统，以人为主，电力为辅，在保留原本七星体验的同时，蹬一脚当过去五脚。普通车手的功率往往是一到两百瓦，玩法车手的功率通常是三百五十瓦以上，而普通人在二百五十瓦电机的加持下，做到四百瓦毫无问题，投几脚下去就能让你达到理想的巡航速度， 即便是普通车友也能轻松发挥出高框碳轮的威力。而碳刀骑行效率更高，也对一百个电池续航有正面影响。现在有一个叫做卡布瑞布鲁选的品牌再造碳纤维汽车轮毂，相比同尺寸铝合金车轮能降低百分之四十到百分之五十的质量。 他们做碳轮的目的是为最大化提升电动车里程续航，一百个上碳刀也是同理。比如电动新款电助力公路车 model e， 在用国家对铜级别碳圈的 wonderlas 真空轮组的帮助下，一到二档电助力模式续航可轻松达到一百二十公里。当然， 对标顶级爬坡车架的几何设计，不到十五公斤的重量，即使在不开电助力的情况下，也是一台非常好骑的车，帮你彻底摆脱续航焦虑。宇宙电动在杭州运河天地的极限空间站在几个月前正式开业了，一般我没事就会找他们创始人乘客一起喝喝咖啡骑骑车， 今年他们的品牌月销已经破百台了。我自己在宇宙电动的用户群里，每天都能看到用户从全国各地分享自己的骑行之旅，很开心宇宙电动能在今天取得这样的成。 杭州的朋友们可以有空去他们空间站参观。除了宇宙电动之外，还有很多探轮品牌，像是 lightweight、 princeton、 carbon、 walks、 bora 等等和以 pina、 riro、 faster、 高斯特为代表的公路车品牌，他们门店都是有在代理销售的。 视频到这就结束了，做这期视频博主花了很多功夫，还特意找了泰伦工厂老板做访谈，真的是诚意满满的一期了。视频制作不易，如果觉得对你有帮助，喜欢这集的朋友可以给我个关注和三连之后还会不定期更新自行车有关视频，我们下期再见。

据说买这款 bcrapbe 的棋友大多数都升级碳纤维轮组了，正好我有一台现货，给大家升级一下轮 组看看效果。轮组选择的是捷安特新款 f 二二二真空碳纤维轮组，五零宽高升级了轮组，性价比更高了，售价两万两千八百元。 升级后的配置给大家介绍一下，碳纤维车架、碳纤维浅插、碳纤维坐管、碳纤维轮组全套喜马诺新款七幺七零电子变速碟刹板。这个价位，这个配置能让你心动吗？关注我，了解更多单车配置！

入坑公路车你必须要知道的是轮阻升级要看前面车有变换。万元车吗？没必要，有那钱还不如升级一个碳刀。为什么升级碳刀呢？骑车就是骑轮，升级车架没有感觉，升级碳刀一脚就知道。有什么入门探刀推荐吗？捷安特 slr， 方远 c 四劲，腾 c 四零。

车友们大家好，今天给大家介绍一下吉安特 xtc slr 二，就是车友们俗称的二公主，这个车呢目前官方指导价是七千九百九十八， 提供了两个颜色，一个黑绿色，一个黑红色。 然后车架部分的话是吉安特铝合金车架系列里面的顶级 slr 系列， 车架是压入式五通，然后幺四二的一个筒轴规格， 传动部分搭配的喜马洛的 m 七幺零零二十四处的一个套件，牙盘三六到二六飞了 轮十到四十五尺，轮组前后花鼓搭配的西马路的花鼓，我们听一下声音哈， 然后抽圈部分搭配的吉安特的偏心焊接圈，搭配了一对真空轮胎。 前插部分也是搭配了吉安特自家的 三十四毫米广进的一个 boost 统轴线控前插就是大家口中的佳洁士啊。 三件套也是吉安特之家的铝合金三件套，然后小烟把做管地形做管 sr 品牌的坐垫。油碟呢，搭配了炎豪的高端 trp 的一个两活三油碟， 碟片是西马路的 rt 三零中锁碟片。 那么这个车需要着重，需要说的两点，第一个这个车拿回家，车友要是觉得这个重量太重了，需要减重，首先把这对胎换掉，因为这对胎的话我实称一对胎有四斤。 另外一个车友后期要是需要升级轮组，需要注意 的是这台车前后都是统轴规格，但是后轮是一个一百四十二毫米的一个普通统轴规格，前轮呢 是一款一百一十毫米的 boss 的规格，所以后期升级的话千万要注意不要买错了，他不是前后都是 boss 的，只有前轮是 boss 的规格。 嗯，好，那么我们这期的录制的话就到这里，车有。嗯，有什么不懂的地方，有什么需要了解的可以在评论区或者私聊我， 我们下期再见。

千里马终于找到他的伯乐了，来上镜看下 这个是个啥？哎，你打开看一下那个包包装比以前的包装升级了， 快拆杆，快拆啊，快拆和刹车皮。嗯，先先放到这个放这，这就是后面，前面的，前面的啊，哎， 哎呀，包装 不是那种刺耳的那种。对， 是他爷爷，也是比较温和的。这个声音啊，比较温和，比较温和一点。 这款的话浮漂也是碳的，碳浮条哈，也是也是这种破风的碳浮条哈。琴确实这个琴啊，确实这个琴也是不错，这种做工看起来挺好的。 对，那两个刹车片 拿这个好换吧。嗯，液晶一下，不像咱们以前那种钳子往下弄了还得这个，一推就下来了，又剃的， 看见那个快拆的，还不如这种 对 装过的才好装，你要是第一次装才可能装 笑的，你看这笑的 搞好了啊，这个换了两个，这个碳轮组瞬间这个颜值就上来了，给大家听一下这个声音， 哎，车主去哪了？车主不在了，要不咱们把这台车给卖了吧。这是一台吉安特的 tcrsl 啊，铝合金车架的。你们愿意花多少钱拥有评论区告诉我。

my brother my brother my brother my brother my brother my sheep of brother hey brother ah， i don't go i don't i can do it with cheese sheep。

快来看鸿基志远碳纤维轮组全家福！哈喽大家好，这里是爱奇车的王老师，今天给大家来看一看我们最新组装出来的这台车，没办法，最近实在是太缺货了，车友点名要 tcladv pro 二 d， 但是 身高决定了他只能骑 m l 码的这台车，可是哪里都没整车，最后我们只好掉了一台车价，我来给他进行组装，套件和整车一样，采用的是喜马诺幺零七零二零的大炮 车座，有条件咱给他升个级，升级成了普利特 sl， 这就是和两万五千八的那款车采用了相同的车座，当然最主要的 我把它认为是升级的一个动作，就是把原车的 slr 二轮组换成了这一款红机志愿 scomirole 最新款的钢条碳纤维轮组。可能之前很多小伙伴在网上也看到了很多大 发的视频来介绍这款 scom 红机志愿推出的一系列的轮组。之前我的视频当中也给大家介绍了我车上在用的这一款红机志愿 scom 包串系列，也就是丰刃系列，当时我车上用的是前四五后四五的爬坡轮，现在我把它也换成了前四九后六七的综合轮组。 那么奥特系列是 com 它的高端系列采用了红机 st 零一碳纤维空调以及最顶级的免漆自动缠绕单点五强的车圈。因为是完全免漆的工艺，所以我们可以看到这个轮圈它的表面第一非常的亮，第二表面的这种碳纤维啊 自动缠绕的纹路是非常清晰的。目前金色的已经停产，只有银标和按标可供选择，因此我这对金标还成了个限量版。 那么随后攻击致远 stom 品牌旗下推出了这个 irolet 系列，中文名叫陨石，和顶级八九九有零售的丰刃系列，最大的差别是他换用了 sapin c x 瑞的福条， 同时车圈没有再次采用百分之百纯棉漆的设计啊，而是采用了一个熏黑的涂装，但是一样可以看到里面的碳纤维分离， 同样是单点补墙。同级致远的轮组最大的强项就在于它的轮圈制造工艺和材质性能，这一款同样是采用了前四九后六七高低框搭配的这样一个综合性。那么可能有的小伙伴会问了，即使这样一款钢条的价位也在五九九九，有没有亲民一点的呢？ 看这里，这就是鸿基志愿即将发布的面对普及型入门市场的 boss 系列。 boss 和 scome 同样是一个子品牌，那么 这是我所推出的第一款温度采用捷达超轻条五菱矿高设计，价位只要三千多元，是不是一下子亲民了许多？这样一来，洪七志远就拥有了从三千多元价位一直到九千元价位的完整的产品键。想要升级轮组的小伙伴赶紧来私信我吧！

吉安特的 s l r 系列轮组一直有着不错的口碑，皮实、耐用，性能不俗，关键是还便宜，备受受欢迎。在新 t c r 发布后，吉安特也终于更新了 s l 二轮组。全新 s l 二一轮组采用了新的花鼓，提供 到了内部零件的加工精度，并且在结论上覆盖了类钻石镀膜，从而提高了耐磨性，还大大降低了摩擦阻力。车圈也采用了无沟车身技术，抗冲击能力更加出色。刹车边则采用了高踢击树脂，耐高温性能出色提升制动力。 浮条编法则依旧是 dbl 动态平衡技术，能够在踩踏式维持浮条的张力，提升效率。在重量方面可终于赶上了高端轮阻了。四十二宽高的圈沙轮足仅为一千四百零四克，售价约合人民币九千元，性价比妥妥的。

定的新轮组到店了，开开心心来换轮，先把旧轮子拆了，后面这俩就是要换上去的，吧台忘胎了，前轮已经搞定了，然后是后轮安装，塔机师傅手艺六六六， 换上配套的刹车快，大功告成，最后调整加气，太帅了，心满意足。

之前给大家拍摄了全新的 tcl， 无奈 有很多同学说啊，这个七万块的 tcl 呢，拍的好像也确实是没啥意思啊，还不如给大家拍点实际一点的 tc 啊。跳来跳去，我发现这台只需要一万五千八的 tcladb 二加四呼好像看起来还不错啊，然而当我真正拿到实车的时候，好吧，我感觉我被打脸了。 首先跟大家说一下我拍这台车的原因啊，首先是因为我觉得一万五的价格，碳纤维的轮组，碳纤维的车架加一个十亿速的套件，看起来好像是一个一步到位的选择。然 然后他又是一个并不多见的圈杀车型，所以这台车在重量上面呢，也理论上会稍微的轻一点啊。我们实称这台 s 码的车呢，是八公斤整，而且全新 tcr 的这一些车价的管型啊这些改变啊，基本上在这一台比较入门的 tcl 上面呢，也是表 表现的非常完整。然而当我看到了他的这对 slr 二轮组之后，我就瞬间不想再跟大家聊这辆车了。想必很多同学都听说过一个说法，就是说全新的 slr 二轮组呢，其实是替代了老款的 slr 一那个级别的轮组， 然后新款的 sl 二一轮组呢，是提在了老款的 sl 二零轮组，然后呢，再出了一个 k 代克斯的轮组呢，是凌驾于所有吉安特碳纤维轮组之上的。但是事实真的是这样吗？我就本着一些好奇是吧？然后呢，我就把这个车上的这一只 sl 二二的轮组呢拆了下来， 拿了一个相同宽高的老款 slr 一轮组，就一只前轮的重量来做了一个比较，我发现老款的 slr 一轮组比新款的 slr 二轮组在同样框高，同样是一只前轮的情况下，新款 slr 二轮组比老款 slr 一轮组单一只前轮的重量就重了将近一百克。同时我们不能 发现全新的 slr 二轮组，他将前轮的浮条数从原先的十六根增加到了十八根，并且也由原先的蝙蝠条变成了现在的圆浮条，而且浮条帽也变成了外置，而 而且也取消了直拉浮调的设计。同时他的花骨也由原先的 dt 三六零进行了减配，虽然如今的花骨依旧是由 dt 代工，但他究竟是什么级别我们就不得而知了。所以说这个轮组现在就变得非常的尴尬，你要说他不够用吧，他好歹是个碳轮，但是你要真说他有多好呢，他又确实是差了点意思， 而且再加上现在老 slr 一轮组的行情，那车主如果后续要改轮子，把这个轮子卖了，那他只能卖多少钱啊？所以说新款的 slr 二和老款的 slr 一呢，在我看来，他们并不能算是同一个级别的东西，而且安特自家的碳纤维轮组关系呢？其实在我看来啊，应该是 slr 一轮组依旧是 slr 一轮组， kx 跟 sl 二零呢，其实同属于顶级，但是呢，自家也不可能同时有两个顶级轮组对吧？再加上 ktx 呢，确实要更加的强一些，所以呢， sl 二零这个产品呢，就被砍掉了，同时再去出一个更为入门的 slr 二轮组， 这样呢才比较说的过去一些。那么如此一来呢，这台一万五千八的 tc 啊， adb 二加瞬间啊，就感觉性价比不是非常的高了，于是乎呢，我也就不打算在这边跟大家多聊什么车了。不过当然啊，你如果说对我的这个想法有什么别的看法呢？其实也非常欢迎您来跟我一起探讨。 那么这期视频呢，我也就全当是水系吧，之前拍的素材呢，也就当是白拍了。这里是苏格瑞特在抖音，我们一起来给吉安特找茬，我是课代表悠悠，我们下期再见。

今天准备把新搞来的轮组给他换上，首先我们需要准备一个塔机垫圈，因为原车是十速的飞轮，但这个轮组呢，是十一速的塔机， 所以需要搞一个这个东西，不然飞轮撞上之后会有晃动。换碳刀的话需要换这种碳刀专用的刹车皮啊。我这选择的是吉安特自家的， 拿着龙朵去店里找师傅给搞一下。到店了啊，拆飞轮 没用上，装完了听听原声， 来找个专业的师傅拿个龙看看调完之后的效果。

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杰安特 tcrslr 升级案例分享大师碳纤维一体靶喜马诺 ut 加气 bond trigger illis elite 坐垫 super team r 幺八碳纤维轮组。