全新智己ls6和老款区别

大家好，欢迎来到大家车源段的，我是阿卓，今天我身边的这部呢，是一部新款的自己 l s 六，其实这部车呢，对我来说它更重要的是让我去补一补课，让我试一下这个 l s 六在今天的这个高速跟山路的公化下面，开起来感觉怎么样？ 是不是就是传说中的国产 model y 啊？然后顺便呢，现在这个是一个新款的车型了，大家先看看它的外观对比啊，我们来玩一个大家来找茬的游戏，看一下大家能不能看得出来他跟旧款对比新在哪里呢？ 那前脸的部分呢，多了一对灯啊，这个微整形呢，它不仅仅是改变设计，而是它赋予了它 有一些新的功能呢，比方说他多了一个转向的时候的侧方位的补光，尤其是你在晚上进小区的时候，如果你侧边有个花机，有个花台对不对？那这个侧向的补光呢？他因为他的照射范围很大， 对，这个是很 max 的。另外一个就是如果呢啊，你行走在一个路上面，然后在盲区突然间跳出来一个人啊，他这个灯呢，会有一个爆闪的功能，提醒人，同时也提醒你自己。那另外呢，上面的部分呢，其实呢就是在防刮条这个地方多了一个激光的雕刻，看起来 细节会丰富一点。然后在尾灯的那个黑色四条上面呢，做了一个同样的处理，让这个车看起来多了一些细节。然后其他的变化呢，主要还是在这部车的智能驾驶的部分。那这个部分呢，我之前已经拍了一个视频来讲了，这一套蒙曼塔的 试驾系统真的是很炸裂的，这个效果啊，我觉得让我感到非常惊喜啊，大家去看这条视频就好了。那说到补课呢，是因为我之前这部 ls 六没有走过那么长距离的一段山路，所以今天呢，我会重点在山路的部分来讲讲这部车开起来究竟能不能媲美 那首先其实我特别不喜欢这种半截式的方向盘，因为我们打方向的时候，大家自己感受一下， 你是用一个往上推的力还是往下拉的力在打方向呢？那其实你们自己开开车就会知道，其实你是在用一个往上推的力哎去操控这个方向盘的，然后往上推是主要的，往下拉是次要的，但 是用这个方向盘，当你的手搭在上面的时候，其实你是主要用这个往下拉的动作在操作方向盘，那么这个用拉来做一个主要的力量输入的话，会导致一个问题，就是你操作这个方向盘精度会没有那么足，再加上这个方向盘本身他的盘径比较小了， 所以很可能开这个车的时候，你的方向盘打方向操作就没有那么精细了。然后呢，我也发现了，这个方向盘他在一个低速打到大概差不多一百八十度的位置的时候呢，他会有一丢丢的这个不太顺滑的这个齿轮感， 但是如果你把车开起来不会明显哈，只是在低速，你偶尔或者说刻意的去挑动他的时候，这个方向盘会有一丢丢这个齿轮感的问题啊，但除此之外，他其他的公框下面去用这个方向盘是足 够顺滑的。然后讲驾驶感受之前呢，先来重温一下这部 l s 六它的一些硬件的配置啊。首先呢，它是 呃上汽同平台的车型的这个 l 七啊， l 六啊， ls 七啊，一样是用的一个前双叉臂，后五连杆的一个悬架的结构，然后前头的副车架它都是铝合金的。 然后呢，也用上了大陆集团的一个 one box 的这个自动总控泵，然后也用了大陆集团的一个刹车的卡钳，然后转向系统呢，用的是模式的，那所以整体来说，他很多跟架控相关的硬件呢，都是用的这些国际上面的名牌产品。 这个后轮有一丢丢的甩动，应该就是他的主动的后轮转向了八 帮助我进了刚刚那个弯了，让那个后轮呢有一种跟其他车完全不一样的动态，其他车可能你要用重刹车，然后把方向甩进去，然后呢后轴通过重心转移才能够把后轮跟进弯里面。但是这个车就不一样了， 这个车呢是直接他的后轮，我是有动作自己往弯里面拐的，这种感觉还挺魔性的，因为之前没有过 很新鲜的这种感觉。然后来讲讲这部车，现在呢，在一条山路上面，我先用他的运动磨砂。首先方向盘是变成的，这个成的手感呢，有点像 改款前的 model 三 model y 的那种感觉啊，就是阻力感是很足，然后扳动方向盘呢啊，它的中心感是比较明显的，然后重量是偏重，那用 这样的一个设定去攻一下弯了，哇哈哈哈， 所以这部 l s 六在运动模式下面跑山挺有乐趣的啊，他虽然看起来很大步，看起来重心很高，但是这部车的运动模式呢，真真正正能够做到让这部车在运动的时候，是整个车是投入进去的， 然后整部车他的贴路感是很好的，而且在这种稍微有点短波起伏的路上面，他的整个车身的动作收敛的是 非常的干净啊，不会有任何的余震，而且是速度越高呢，这个运动模式啊，能够带来的这种稳定性的收益是越高的。但是相对啊，他在路面上那些冲击呢，他的那个 冲击感就会相对明显一点，而且我感觉呢，是后排要比前排更加明显，再加上其实这部车他的前半部分的刚性很足，所以在前排运动模式下面，整部车他的一体感整体感是很强的。但是后半部分呢， 因为他的尾箱的开口的关系，再加上他的后副车架不是一个硬连接，所以整个车身的后半部分，他的抗扭杠性呢，要比前半部分稍微差一些。所以在后排用运动模式下面，他在过这些沟沟坎坎的时候， 整个后排的冲击感跟这种震颤呢，会比前排要明显一点啊。那这个就是运动模式下面，前后排他的感受呢，是有点割裂的 哇，谁 随便掉头的，他的整个掉头的半径只有五米多一点，所以基本上是一个双车道，两边再多一些非机动车道，这个车就可以原地完成掉头，都不用再搓一把方向。好，接下来我再用一下这个舒适模式试一下吧。哇， 这个感觉好明显啊，换了舒适模式可能半秒之后呢，整部车好像这个胎压就降了大概有一个八左右，然后呢，连过这些 白色的减速带，他的声音都不一样了，之前就嘣嘣嘣，那调到了软的模式就就是会变得更加的沉了。 那这个不是玄学，是真的，因为其实悬架的刚性会影响一部车的 mh， 会影响你的啊，车身的这种震动声音传播的路径，你传进来是一个什么频段啊？这些都会 受到这个钢琴影响。其实这个就说明这套 cdc 呢，他的整个阻尼的调整的范围是非常巨大的。你看我现在用上了他的舒适模式之后，我就觉得 这部车好像他不仅仅是一个单枪的空旋，因为单枪空旋呢，呃，他基本上不怎么会改变。呃，这个弹簧的钢度即使改变 也是只会改变很小啊，只是他，他在一个跟他高度相关的先进区里面有一丢丢的改变。但是现在我用上了他的舒适模式之后呢，我甚至觉得整部车他就像那些双枪空拳的舒适模式一样， 直接将这个悬架的连弹簧都会打到最软的那一档。但后来我跟工程师有沟通啊，说这个只是单枪空拳，但是以单枪空拳做到这么宽带宽的一个软跟硬，那这个 减震器我觉得真的是本事非常非常大哇。你看我现在是舒适模式，然后到运动 哇，整个底盘就变得很紧绷很紧绷，如果刚刚那个是正常胎盘二点五，那现在的整个底盘的感觉就像是做到了一个三点零胎压的那种路感了。但当然除了路感之外，我用一个舒适模式呢，他整个悬架的起伏的动作也会更多一点，更柔一点， 这个就是他的弹簧配合一个软的阻尼啊，一个正常的现象了。而且呢，确实在这种软阻尼的状态下，是显著的减轻了这部车整个底盘的那种冲击感的，包括后排的那种震颤了， 也会减少很多，所以其实如果是后排有成员的话呢，那么用舒适模式，后排的整个体验 也会好很多啊。那所以哇，这部车 ok， 我就之前呢，我在公司没有很认真的在这样的场景下面去试到他的这套 cdc 空穴，但是今天在这条山路上面，确确实实从操控的层面，从路感的层面，从舒适性的层面，对于这套空穴呢，我又有一个新的认知了。 不过呢，这部车我觉得他的前后悬也存在一个问题，就是好像前轴硬后轴软的车都会同样会存在这样的问题，就是啊，同样一个颠簸，后轮的运动的幅度 要比前轮大，同时他运动的速度呢，又要比前轮慢，所以就会导致一个问题，就是前后轴呢，他是不同步运动， 导致这个车他在前后方向上面有一个好像坐船一样的啊，啪啊啪，就前后晃的这种感觉，所以这个会加重 后面乘坐的人呢，会有可能会有晕车的感觉。那一般如果坐的好的话，就是啊，他前后的缸度相对比较一致，或者后座的缸度甚至稍微比前头高一丢丢的话，那么他就能够做到啊，前后旋呢，他是一个同上同下的感觉，那么人在车里面他就 不会这样子前后晃，而只是会上下浮动，上下浮动的相对来说就没有那么容易晕车，但是这部车我能够理解他为什么这么做，因为当他的后悬架更软之后呢，他就能够让后排在 平整路面上面，他的乘坐质感呢是更加的优秀，所以这种东西就只能是取舍了。哎， 来了现在这个有一段烂路哈，这一步呢好歹是个 suv， 我们来感受一下舒适模式下面他所有的路面的细碎震动的过滤是做的非常非常棒的 啊。但是也有一个问题，就是遇到一些大冲击，要靠称套去化解的时候呢，其实像现在很多的电动车都一样，因为他重啊， 所以他在这样的速度去冲进一个坑里面的时候，其实他整个车身的动能是很大的，所以在这个时候可能你的称套呢，是很难完完全全将这些能量 吸收化解掉的，所以就是在大冲击下面，所有的大体重的电动车都有这个问题，就是你会感觉整个城堡嘣的一下，好像下面有个手榴弹炸开了啊，是这种感觉，但没办法，这个就是 电动车很难去完全解决的问题。以前在油车时代，你一台车一点四，一点五吨，你用一个相对啊有液压的称套，你已经觉得这个车很着急，怎么都不露线。但是来到这个电动车时代，即使你的称套呢像一个沙包那么大，但是 该有的时候呢，该有一种称套击穿感呢？那都是该发生还是要发生，这是没办法的。 所以从底盘这个角度，我觉得 l s 六这部车真的就是做到了高分的硬件，再加上一个比较高分的调教了，我们不能够对一台高重心高重量的 suv 吹毛球师说他啊，开起来 啊，没有那些什么骄傲车那么好开，这，这不是必然那么废话吗？是不是两斤的棉花肯定比一斤的铁要更重嘛， 是吧？然后就回答一开始我提出的问题，他是不是一个啊？ model y 的国产版的，我觉得这部车他包括刚刚我在高速公路上面，他的舒适性还有 mh 的表现。我觉得 拿 model y 来跟它比呢，真的是侮辱了 ls 六了。因为 model y 它的整体的 mh 的表现，包括它的滤震颠簸，我觉得要比 ls 六差不少啊。 但是特斯拉是一个目标非常明确的车场，他知道 model y 这种电动车，他要的是一个非常灵动的动态的表现，他也知道买 model y 的人究竟要的是什么东西，也说不定是 特斯拉的底盘工程是，对于这种所谓的舒适性的调教，他也不那么 care。 而 ls 六呢，它是一部根植于中国市场，为中国消费者量 身打造的车，所以他在舒适性这一块呢，吊打 modely 一点问题都没有。但你说操控灵动这部分呢？虽然空悬能够早补一部分，但是他的这个重量啊啊，他的重心呢，就摆在那了，所以还是比 modely 差一点啊。有一说一， 然后接下来来讲讲这部车的其他方面吧。先讲动力，首先这部车我觉得它的整个电门呢，还是挺跟脚的啊， 但是我觉得不足的就是他的动能回收我会觉得有点太弱了，他即使用到最强的那个档就是标准，他也没有能够做到一个很强的减速的拖拽感。 最典型的一个场景就是我刚刚在跑下山段的时候，我松开电门，他都没有办法能够让我维持个匀速，我还是要 轻轻的拖着刹车，用他额外的那个动能回收的力度，才能够让我的车保持一个匀速的状态，那我觉得其实他可以再把他的那个标准模式呢，做的更强一点，绝对是没有问题的。 然后就是 mh 的方面，这部车它因为是四扇车窗，都用了双层的隔音玻璃啊， 他对于外界的噪音就是旁边的车经过的那种声音，他的格局是做的很好的，包括风声 啊，乱流的那个口哨声，那基本上在这个车上面都是听不到。但是呢，有点缺点就是他的胎噪是有一丢丢明显，尤其是在粗糙路面上面，其实会有比较多的胎噪会传递到车身上面来。而这个胎噪的传递路径呢，我觉得第一个是 是从他的轮圈啊，车轮架再到悬架摆臂车身这样子传进来，另外一个好像我听他的声音是从门缝那边渗进来的，所以我觉得他的胎噪会有一丢明显。当然有可能是因为我们这一部是一个二十一寸大轮圈的版本， 而且用的轮胎，这套蝎子呢也不算是那种极致的静音轮胎，如果是去到二十寸的版本配的那个后台呢，相信他的静音表现会更加的出色。 而这部改款车除了刚刚说到的外形部分之外，它内饰也有一些小调整啊，第一个就是它的车机的芯片也紧跟潮流呢，从这个八幺五五啊切换到了八二九五了。另外就是车门还有车事件上面的一些纹理呢， 也进行了一个调整，来让这部车多了一些细节，看起来会更加的精致。所以我觉得总的来说， l s 六的这一波跟进呢，第一个他的支架的部分真的是给我很大的惊喜，非常的敢开，而且开的能力也非常的强。 第二个就是他用了空旋的这个版本，他的车型呢，运动模式跟舒适模式之间的区格足够的大，让你真正的运动模式是真的能运动的，舒适模式真的是很舒服的。这种这么巨大的区格呢，其实 在很多的车里面啊，是做不到的，所以这一点我觉得也是这部车难能可贵的点。那第三个就是这部车他的乘坐的垂向的空间，还有第三排的坐垫的角度，我觉得都是一个非常友好的点，让大家在后排的乘坐的体验 可以在空间感，开阳感方面都是非常出色的。所以 l s 六跟 model y 我觉得是，虽然他们的体态看起来很像啊，分量看起来也很像，但是两个车可以说是 不同世界的不同产物啊。那 model y 呢？如果要打比方的话，是有点像以前老的本田车，就是开起来松松垮垮，有点粗糙，但是就是好开就是爽。而这部 l s 六呢，其实是更像跟那台本田车一样提亮的一部奥迪。 看完视频对这台车有更多问题想向我们提问的小伙伴们，欢迎在小程序搜索大家车，在首页点击选车，就可以一对一找我们提问啦！