诸暨地铁规划西线还是东线

带你一分钟了解洲际未来的交通格局。最近洲际公布了最新的城市交通规划，这个视频给大家解读一下。洲际三环的道路格局已经定型，未来东三环线会进行，外部二环线以及部分道路会升级为高架道路。 未来还会增加三条高速，科珠高速、诸圣高速、朱一高速。这三条高速都已经开始启动，逐渐到周边城市开车出行更加方便。 再来看看铁路方面，西边的沪昆线没有变动，城东倒是有一条护少金成绩铁路，两个路线方案都会经过朱锦，目前还未列入，尚未规划。 最后来看看轻轨方面的规划，书记到杭州的轻轨已经传了很多年，其实路线基本上都已明确，书记共有六个站台电口，姚江农林大学、 西东路商贸城、王家井上层领导也在争取从远期规划调整为近期规划，目标在十五五期间有实质性发展。你们觉得有可能在二零三零年之前开工吗？

近日，有网友在领导留言版上留下关于杭州铁路的咨询，具体内容为，根据诸暨市交通运输局二零二三年二月份工作小结 和三月份工作规划得知，已经开始协商一、桥段的预留方案。现在想了解的内容如下，一、远程规划是否有希望提前至近期？ 二、如果满足，一、那么请问建设时间段大概上什么区间？三、诸暨段的走向是否与网络曝光一致，或者说是否大致类同？四、与萧山协商萧山段的线位是否已经完毕？ 诸暨市交通运输局作出以下回复，一、二零二一年六月，杭州市域郊铁路已列入国家发改委印发的长江三角洲地区 多层次轨道交通规划远期布局项目，目前正在做项目预工，可深度研究，要在长江三角洲地区多层次轨道交通规划中期调整正式启动后开展方案上报工作，具体启动时间目前还未确定， 争取尽早调整为国家有关近期实施规划。二、杭州市域诸暨段目前仍在进行限位笔选研究。网上曝光的限位确实是笔选限位通道之一，最终限位还未正式确定。 三、杭州市域铁路萧山段县位走向正在与萧山区进行对接，最终县位目前还没商定。 没过多久，基于杭州市域萧山段的县位一直未能确定的问题，网友再次留言咨询。原文如下，一、杭州市域铁路网传有三个笔选方案，就萧山乡 关部门的回复多次接触，未能跟诸暨就杭州路径走向达成一致。未能一致的难点在哪里？萧山选了那个方案？二、杭州与杭州地铁十八号线有换乘设计，跟杭州地铁十五号线是否有换乘设计？ 若远期预留，诸暨市交通运输局再次做出回复。一、杭州市域铁路萧山段线位走向正在与萧山区进行对接。目前萧山区段线位主要有两个走向方案，第一个线路靠东走，沿线经过一桥、临浦、 濮阳方向。第二个线路靠西走，沿线经过一桥、岱村河、上娄塔。最终线位要结合与萧山区发展方向，目前还未上定。二、根据规划，杭州市域铁路与杭州地铁十八号线 在一桥站并站建设，杭州地铁十五号线南沿段远景规划在临浦设站。如果萧山区线内确定为靠东走杭州市域铁路，将于规划杭州地铁十五号线南沿段在临浦站进行预留和换乘设计。 其实结合第一个问题，回复内容已经明确表示，先前曝光的杭州市域走向确确实实属于笔选方案之一，也就意味着在一桥并轨以后，直通临浦和濮阳的东走向是符合诸暨层面设计的。 那么如图所示，线路的设计方案就相当于是诸暨至今为止打出的第一道名牌了。但是细细推敲你会发现，如果这条诸暨单方面透露出的方案已被萧山接受，就不会出现后面漫长的笔选和线位对接问题了。而且 从诸暨交通运输局答关于萧山方案选择的回复中，我们似乎找到了问题的关键。最终县位要结合与萧山区发展方向，目前来看，已经提前做好地铁预留和拥有省级未来社区的林普和拥有三江创志新城和中国事故核心区的代村 都市萧山南片发展的两大嘎位，毫不夸张地说，都承载着萧山南起的重任，并有望成为萧山向南发展的方向。其实， 萧山南片除了一桥在闷声发大财外，林普和戴村都在用实际行动争做南部二哥。 近日，上城、滨江和萧山三个招商团接连落地，飞赴欧洲进行招商。其中，萧山区委书记王敏用八天时间去了法国和瑞士考察，座谈 签约，落地项目达到了四个，合作协议也签了四个。比如在法国、瑞士期间，萧山考察了世界五百强企业圣戈班、 abb 集团等。在圣戈班，双方就圣戈班全资并购和增资位于萧山的一家企业新成立研发中心等达成一致意见。 这家法国企业还同意在五月份回访。滨江区委书记张登峰同样用八天去了法国和德国，拜访法国华商会，考察世界五百强赛诺菲等企业，行程也是满满当当。 仔细观察，你会发现戴村镇书记也出现在了招商团的队伍中，想必此行也将为戴村的产业带来不少收获。期待戴村再落地大项目。如果说产业发展是戴村的拿手好戏，那么普南未来社区 则是林普的杀手舰。近日，林普单元 x s l p 零三幺二五零四十八地块通过了建设项目用地预审和选址意见的审批，也就意味着普南未来社区又一大体量五点八四零八万平方米的纯商业商务用地将隆重上市。 据悉，该地块位于濮阳江畔，东至普勒路，西至浦安路，南至临华路，北至濮阳江南路，是浦南未来社区内为数不多的商业地块之一， 并且紧邻滨江 m 萧山城建开发建设的萧郑楚初二零二二十一号地块，不仅是普南未来社区核心区块的商业地段，也是濮阳江南岸的 c 位。很明显，这样的商业商务用地很有可能再次提升普南的商业格局。更为重要的是，体现了普南未 未来社区的规划正逐步落实。这不管是对杭州市域的摄站，还是十五号线的南沿，都有很重要的作用。一个是不断在提升产业发展，一个是不断在提升未来社区。概而言之，南片两大乡镇都有机会在接下来的轨道规划上分一杯羹。 不过，地铁十五号线难言，毕竟为远景规划，而地铁十八号线则更具有现实可行性。尤其 从萧山和诸暨长时间对接都未确定县位走向的情况下看来，杭州市域先从一桥站南下岱村，然后向东走浦南，经濮阳至诸暨的走线方案似乎更为皆大欢喜。 当然，杭州市域目前至少还没有调整为近期萧山完全有足够的时间来考虑戴村和林普谁是最后的天选之子？如果是你，你会更支持哪一种方案？

牛念新春，杭绍同城传来喜讯。二月八日，绍兴公布了二零二一年世界政府投资项目责任分工表，绍兴市域铁路 s 二、 s 三线以及沪烧金城际铁路首次曝光。根据绍兴之门和浙江轨道交通 透露的线路规划图，目前航哨之间正在规划三条成绩线。航哨风情线将进一步吸引经过萧山西站等 杭州到诸暨的城际线。主线从杭州东站引出，经四季城寨、杭州南站、亚太路站、柬埔寨濮阳站抵达诸暨。支线将从三江汇方向抵达诸暨。 长三角水下旅游线的南沿线路从海宁过江后，经江东站、港湾站直抵绍兴黎族站，与绍兴 s 二线换乘。

诸暨市加快建设高水平交通强势实施方案规划了杭州至诸暨市域铁路和萧山机场至诸暨城际铁路两个轨道交通项目。杭州至诸暨市域铁路起点位于杭州地铁十八号线一桥站， 经萧山、林普、濮阳、朱记、次武电口、姚江、成缺后止于朱记王家井站，预留延伸至金逸都市区条件，线路全长约六十千米，预计投资两百亿元。 萧山机场至诸暨城际铁路起于萧山机场联络县安昌附近，在地铁一号线中国青纺城站附近设绍兴西站， 在诸暨设山下湖站和城区诸暨东站，在向南进入京义。项目预计投资两百五十亿。 两条城际铁路都由北向南穿过整个诸暨，诸暨将实现全程融航。

以后啊，金华和义乌居然可以坐地铁直达杭州了，咱大浙江的野心啊，以及杭州老大哥的这个想法，哎，格局这么大的最新消息啊，诸暨市的交通局长来到了金华，聊什么呢？就是开展金华连接诸暨的轨道交通讨论会。 简单点说啊，金华到诸暨的地铁已经在谋划当中了，叫诸义城际铁路。这听着怎么有点怪啊，将义乌和诸暨连在一起，那么为什么不是金珠啊？巧的是啊，杭州连接诸暨的杭州县也已经在规划当中了， 哎，连具体的站点图都出来了，那么从萧山的一桥出发，一直到诸暨的这个王家井，而诸暨的王家井下来，就是义乌了。这么一看啊，杭州连接了诸暨，诸暨又连接到了义乌的金义东县，哎，这么一看，好像连上了这么远啊， 金华和杭州的地铁网，未来啊，也将有机会打通了，不得不说啊，妙啊，聪明，金华和诸暨啊，也是浙江有名的强县市，两个地方连接起来啊，也是强强联合，照这样下去啊，以后金华或许啊，真的可以坐地铁 来到省内的任何一座城市了。这个时候，有人说了，我想去杭州，为什么不直接坐高铁呢？坐地铁每个站都要停，那么折磨人吗？确实啊，金华坐高铁到杭州也不过就五十分钟左右，比地铁要快很多。但是啊，我们说了，这个城市轨道交通啊，是城市之间的地铁网是毛细血管， 并不是能替代高铁、火车这样出行的大动脉的，而是提供更多更丰富的出行方式。你想想看啊，在某个周末，你想去诸暨的西施故里，又或者想去看看绍兴的鲁迅故居？哎，找个离家近的地铁站就可以出行了，也不用担心错过哪趟列车，而 且呢，城际线路也会比一般的地铁线速度要快上不少，就像金华地铁的大展快车模式，只停重要的站点。好了，大家对于浙江的地铁网规划，对于金华未来能够连通到诸暨、绍兴和大杭州怎么看呢？欢迎留言互动同城旭哥，让你更懂金华！

杭州市域的进展又刷新了！众所周知，去年八月发布的杭州至诸暨市域铁路工程预可研及深化方案研究含相关专题的招标活动，是距离杭州市域实质性进展最早的一部动作。 然而，预可言结果如何？深化方案又是怎样？时隔一年多，有关方面均未透露该项招标的最终进展。终于在一则诸暨政府网发布的人大要文中找到了问题的答案。 该份人大工作信息释放了一个重要的信号，杭州市域铁路项目和萧山机场支诸暨城际铁路项目是坚决贯彻市委决策、切实回应群众心声的重要抓手。 可以看出，诸暨是人大对这两个项目的重视程度。甚至信息还进一步透露，二零二三年代表建议重点建，由人大常委会主任亲自督办、 市长亲自领办，到逼政府主动扛起融行发展重大使命责任。毫无疑问，杭州是御河萧山机场至诸暨城际铁路项目处，诸暨是融行项目之列，并且是重中之重。 为力促项目跑出加速度，诸暨市人大先后组织代表和专家学者线下参与了视察杭绍同城交通建设情况、专题研究杭州市域铁路与杭州地铁十八号线衔接方案审议十四五中期评估报告等工作。 最后，人大工作信息终于向我们揭晓了一个重磅答案。目前，杭州市域铁路基本完成与工可报告编制，萧山机场至诸暨城际铁路 已完成预留南向接轨工程可行性研究编制。如此说明，朱继方就杭州市域已从以往的设计单位已经完成预工程可行性 研究，出稿编制转为基本完成预工可报告编制，也意味着前期的设计招标工作已成功扫尾并出现成果。同时，杭州市域再一次往前推进了。

你知道吗，绍兴在未来的五年内啊，还将计划新增三条地铁线以及多条高架桥。九月初啊，绍兴市政府 发布了四四五交通大规划，其中最引人关注的就是多条地铁线路的规划。除了要加快建成绍兴地铁一号线实线与杭州地铁五号线联通以及绍兴地铁二号线一期之外，还要加快绍兴地铁二号线二期的建设。根据规划显示，啊，二号线二期工程将向柯桥、柯南方向推， 然后继续向西，最终连接到萧山所前区域，与杭州地铁网相连。另外， 绍兴地铁三四五号线的建设规划也被列入十四五轨道交通此事类项目清单之中。据网上爆料，啊，三号线将从利海到兰亭，四号线呢，从高度到柯桥城区，五号线从 柯北走向城南。同时啊，在远期的谋划中，绍兴地铁七号线将与杭州大江东区域轨道交通对接，地铁八号线呢，将连接杭州机场轨道快线。 多条地铁线路不仅将绍兴山区更加紧密的连接在一起。同时啊，通过杭绍轨道交通运营管理一张网和票价一票制，也让绍兴无缝衔接杭州。 除了地铁啊，十四五交通规划中还提到了多条高架快速路和国省道的建设计划。对外，廉洁上，主要集中在 柯桥、诸暨与杭州的连接上，比如通城大道至杭金渠连接线、彩虹快速路连接前兵线工程以及诸暨至萧山濮阳快速工程等等。对内呢，就是为了做好组成各重要板块的衔接，在十三五 多条二环高架建设的基础上，继续新增粤东路南沿段工程，也就是二环南路至邵珠高速平水出口段，岳云路高架，即阳江西路至三二九国道段，以及净水路高架改建工程等等。 总体目标啊，是希望通过四四五的道路规划建设绍兴能建立事与范围内三十分钟通达到杭州宁波呢，也只要三十分钟到上海呢，只要六十分钟的交通圈。 同时啊，未来你在绍兴市区十分钟就能上高速线线通高铁，山区智慧路阵阵连高速，推动行程航哨联合枢纽。那么，对于绍兴的四四五交通规划，你有怎样的期待呢？欢迎评论区留言了解更多绍兴城市资讯，记得点赞加关注！

带你一分钟了解洲际未来的交通格局。最近洲际公布了最新的城市交通规划，这个视频给大家解读一下。洲际三环的道路格局已经定型，未来东三环线会进行，外部二环线以及部分道路会升级为高架道路。 未来还会增加三条高速，科珠高速、诸顺高速、诸翼高速。这三条高速都已经开始启动，逐渐到周边城市开车出行更加方便。 再来看看铁路方面，西边的户昆线没有变动，城东倒是有一条护少金成绩铁路，两个路线方案都会经过诸级，目前还未列入，尚未规划。最后来看看轻轨方面的规划，书记到杭州的轻轨已经传了很多年，其实路线基本上都已明确，书记共有六个站台电口，姚江农林大学、 纪东路商贸城、王家井上层领导也在争取从远期规划调整为近期规划，目标在十五五期间有实质性发展。你们觉得有可能在二零三零年之前开工吗？

诸暨真的要造地铁了吗？我们先看这则信息。近日，绍兴公共资源交易网发布了一则招标公告及绍兴市域铁路域可行性研究项目招标公告。 其中 s 二号线是从绍兴主城经过，离主店口再到诸暨城区。看到这里，你是不是有点小兴奋，感觉诸暨地铁要来了。但是请注意，这个是预可行性研究项目招标什么意思？ 就是对项目是否可行进行初步判断。这里有两点要弄明白，第一，如果项目不可行，比如暂时不成熟，那项目不会搞。第二，如果项目可行，那什么时候能进入下个阶段，乃至最后开工三年还是十年，都是未知数。当然，也有人在鼓吹了，比如某些自媒体把 s 三号郑州放到了杭州后花园的高度， 诸暨人不由得呵呵，德清人更加只笑不说。最后总结一下，一、这个肯定是好消息，说明地方有意向。二、这个消息不构成投资买房的依据。三、自住买房的，不管地不地铁都可以买了。

今年春节前夕，杭绍同城因为一条杭绍城之线的落地，而再度进入了大家的视线。五月十二号，绍兴的金志强市诸暨和杭州的金志强去萧山，联合签订了一个干货满满的一体化战略协议，钱塘江东岸全面航哨，同城的序曲正式唱响。 试想一下，从风情大道、领土快速，这条城市快速一直向南延伸到诸暨的城区，两地再配建一条地铁三十二号的快线，一条十五号土线。 那么诸暨人到萧山来买房，或者萧山人到诸暨去创业，已经没有任何的交通障碍。两地公交卡互联，五 g 区域共网、名校合作办学、医保共享、医院联办，是完完全全的一体化同城生活。 这是远的看近的方面。两地将以萧山濮阳镇、楼塔镇、和尚镇、计划镇和诸暨的电口镇、事务镇、应变镇等接壤区域为切入口，打造绿色制造与生态旅游融合发展的先行区。两地也将一起来协调楼塔古镇、和尚老街、 白塔湖湿地公园、三峡湖珍珠小镇的保护和开发，开好湘湖对话，办好珍珠大会，共同建设钱塘江丝路文化带、湘湖三教会的后援坛来了。那么，萧山诸暨这台新浣纱系能 能否唱成功吗？我觉得操作性极高。首先，这两地人文风俗相近，西施的越国往事就在一条濮阳江沿岸传唱千年。其次，这次的一体化战略协议不是一个虚的概念，从成 城市规划、经济协调、民生民情等各方面做了近远期各方面的落地。看来，叫了很多年的萧山南部新城这个名字该改一下了，加上诸暨北部单元的加入，未来叫杭州东部浣沙新城，或许更加贴切。

杭温高铁、航台高铁涌进，铁路正在火热建设过程中，金涌高铁也有规划，这将新建的铁路线居然形成了一个还珠际的高铁圈，仿佛一个锁链，把诸暨给困住了。还珠际高铁困局下， 轻轨不够标准去新建，或许是御铁路是个破解困局的好办法。为破解困局， 绍兴也算是很尽力了，对少主的萨尔的推进不可谓不快，然而哈尔被佛了。市域铁路的建设有个文件， 就是关于推动都市圈市域交铁路加快发展意见的通知，借助这个文件说一下事情的过程和诸暨建设事 玉铁路的难点。诸暨已经有了一条市域铁路了，利用沪空高铁开的去往杭州东站的西施号，利用这干朴素开的去杭州站的绿巨人。但既有市域铁路已饱和， 加不进去车，现在是要规划新建线路，诸暨其实满足是遇铁路申报基本要求，但申报只能由绍兴或者杭州进行。邵珠市遇铁路的责任主体是绍兴， 所以邵珠 s 二只能由绍兴去申报，朱基地储藏三角财力也够，同时对于这干线的改造， 改造既有限，只要和铁路企业协商后就可以搞。这个流程是简化很多的。杭州市域的建设是 杭州自己申报到萧山南部的事宜，然后延伸到诸暨，这个申报主体是杭州，其实就是萧山。 绍兴已申报哨珠 s 二，然后被否。绍兴自己的责任已经尽到，诸暨近期要建是遇铁路的话， 只能要萧山去申报，诸暨没有主动权。少朱 s 二是哪些指标不满足而被否的呢？市域铁路的硬性指标主要有两个大项 简单概括，对诸暨而言，邵诸有三条达不到要求，第一，与赣县铁路的一体衔接不行， 没过诸暨站。第二，与线路沿线城镇要尽可能串联，五万人以上，这边没串联权。 沿途的店口、尧江、济阳和济南，根据六浦的人口数据，七浦数据我找不到。新店口十二万人， 季阳二十五万满足，新尧江四点五万，新济南四点五万不满足。同时八万人的陶筑，十三万的新大唐都没覆盖到，覆盖少了。第三，与集约通道资源 造价不高于轻轨百分之七十五。邵州市新通道沿途要征地较多，平均每一天造价三个亿， 已经超过轻轨造价了。轻轨正常造价也就两个亿，按理说店口到城区这段走地面的话一个 亿都不用。应该是线路沿途高驾照多了，和拆迁成本高。比对各项要求，邵珠的被否原因是很多的，沿途人口多的城镇没覆盖全工程，造价和衔接也是大问题， 多项硬性指标都不满足。那如何去破解诸暨困局呢？第一，继续优先利用已有市域铁路。杭州站的铁路功能一直在外迁，杭州南既有铁路改造，诸暨也一直在干。 对于诸暨而言，主要是可以改造站房、站台和改造诸暨东货运站为客运站， 同时看一下萧山这杆绕行线改扩建情况，看可不可以建设去往这杆绕行线的副线， 从诸暨站直达杭州城站。这个主要还得看杭州这干线的改造和永津朴素县分流情况，诸暨没有主导权。第二，新建线路应调整诸暨境内线路走向，规划 文件没要求线路要短，没要求一定要搞直线。所以为了串联更多城镇，利用已有通道，线路长一点是没什么问题的。 每公里造价要压下来。杭州县可从梅池进入少主联络县，从梅池引出去往黎住。利用这干朴素县的通道走廊， 以地面建设线路，穿过店口、尧江、陶柱、擦边大堂，以地下方式穿过诸暨站， 在环城北路处地面，沿环城北路、环城东路、中道、商贸城。相比较于绿色的原三线路， 新线路沿途覆盖人口多，新增了陶珠的八万，新大唐十三万，过了诸暨站，满足了换乘要求，也利用已有通道降低了每公里造价。 第三，萧山内部问题也不清。根据杭州七浦数据，萧山南部只有临浦的人口从六万增加到八万，其他带村进化 濮阳全是负增长，临浦组团估计很难有地铁了。萧山南部也得靠市域铁路才有戏，也要靠杭州，人口都负增长了，他 也一定很迫切。所以鼓动萧山南建士语，要么改造这盖绕行线，要么新建从朝阳站或者三江口出来的试一线，然后延伸到诸暨，不能再等萧山南地铁了。最后总结一下， 只要线路规划得当，市域铁路过萧山南，接入二号线，或接入杭州南，或接入其他新建地铁线也不是不能搞。文件要求都是满足的，诸暨是绝对满足剑心的，行珠示意线、 衔接、造价等硬性条件都能满足的。主要是让萧山和杭州发起市域建设的申报，绍兴自己已经尽力了， 但即使批复到建设完成七年是最起码的，现在连批条都没拿到。季阳二十五万诸暨人想要有铁路， 十年是最起码的了，如果继续头铁再被否，那十五年都够呛。所以别报什么大期望了，会很难受的。还是寄希望于诸暨战役。有的市域铁路实在的多， 改造既有线，只要搞定铁路局就行。且义乌到宁波的佣金就快建完了，这干线会空出不少运力。什么改造诸暨东货运了， 新建存车线了，投钱把上海铁路局搞定就行。同时，杭州若是真动这杆绕行线， 从诸暨站建个这杆副线也不是不可能。没铁路的季杨最起码还要再被杭州洪熙十年。

二零三零年，从杭州可以坐地铁去诸暨，那什么时候可以到安吉、德清和桐乡呢？别急，我们一个一个来说。杭州到诸暨城际铁路呢，力争是在二零二五年开工，二零三零年建成，北起萧山一桥，南至诸暨王家境， 全长六十公里，时速一百六十公里，与杭州地铁四七十八号线规划相接。那在杭州的范围内呢，标注了临浦站、云林站、一桥站 在诸暨范围内，线路途经次乌镇、电口镇等等。那最终呢，是止于啊暨南街道的王家井站，并预留了延伸至金翼都市区的条件。其实啊，除了诸暨，杭州还有不少关于杭州都市圈中的成绩线路设想。 目前呢，初步确定的是，到二零三五年，杭州还可以通过轨道交通直通桐乡、德 和安吉。那杭州到德清的城际铁路呢？已经开建，今年五月啊，已经完成了六座车站的主体结构封顶，全线呢，预计二零二六年完工。 杭州到桐乡的城际铁路规划，由杭州地铁三十二号线呃，临平北站引出，经大麻重扶至桐乡市区。目前呢，被纳入到预备类项目。建设时序呢，是二零二五到二零三五年。 杭州到安吉的城际铁路呢，目前有两个候选方案，但暂未列入浙江省都市圈城际铁路二期建设规划。那在二零二四年之前，航安成绩暂缓开工， 而杭州到绍兴和海宁，还计划继续增加线路，达到双城际轨道交通线。另外啊，下沙至长安的城际铁路，线路全长呢，是十九点二公里，计划呢，是在二零二三年开工，二零二八年建成。我是海燕的罗氏知己，关注我，与我交流。