京九铁路为什么拐弯深州设站

谈谈京九高铁息县过武汉的问题。京九高铁及北京到香港九龙高铁东线工程经安徽阜阳、合肥、湖北黄梅、江西九江等城市，目前已建成通车。 息县工程经安徽阜阳、湖北麻城、武汉忻州、湖北黄冈、黄梅、江西九江等城市，目前尚未通车。第一个问题，京九高铁息县要不要过武汉？如果京九高铁息县不过武汉，从北京到香港九龙，只有南昌、深圳等大城市。 显然，京九高铁息县从客源上考虑过，武汉这样的超大城市，对京九高铁运营非常有利。第二个问题，武汉是否需要京九高铁？最近几年，武汉到广州、深圳甚至香港的高铁已经饱和，一到 节假日跳园非常紧张，说明武汉也需要开辟第二条北上北京，南下珠三角的高铁通道。由于上述原因，目前国家规划的京九高铁息县从安徽阜阳经湖北麻城、武汉忻州、湖北黄冈、黄梅到江西九江， 在南下到深圳、香港九龙。这种路由设计很多人认为不完善，如果只在武汉、忻州设一个小型高铁站，对京九高铁和武汉都没有多大意义。 于是有人提出了各种各样的方案。第一，由于武汉站受轨道限制，又无法扩建，京九高铁过武汉站的方案基本不可行。第二，由于新汉阳站现在尚未开工，有的网友提议京九高铁过新汉阳站。从武汉市区看，如果 京九高铁过新汉阳站，再到黄冈站、黄梅站又太绕，与目前国家规划方案相比，改动比较大，国家是否能批准是个未知数。 由于以上原因，经久高铁最好的办法是在目前规划走忻州的基础上，稍微向西再移一点，在阳罗金台附近设站，让地铁阳罗线和今后的新港线延伸过去。 该站命名为武汉东站或武汉阳罗站，原武汉东站改回武汉光谷站，这样武汉人通过地铁可以很方便的从阳罗乘高铁北上南下。

金九铁路，简称金九县，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁一级铁路。线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家八五计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程， 也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路，为中国三横五纵干线铁路网中的一纵。 京九铁路位于京沪、京广两大南北干线之间，途经北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、 湖北省、江西省、广东省九个省市和香港特别行政区。一九九三年五月，京九铁路全线开工。一九九六年九月，京九铁路全线开通运营。正线全长两千三百一十五千米， 共设一百七十多座车站，设计速度一百二千米每小时，局部路段提速至一百六十千米每小时，列车最高运营速度一百六十千米每小时。经久铁路建成后，极大的缓解了我国南北运输的紧张状况， 对于改革开放、发展经济以及加快沿线革命老区的脱贫之处都具有重大的现实意义。与此同时，京九铁路的建成，对于维护港澳地区的稳定繁荣，促进祖国和平统一大业也产生了深远的影响。 本期视频就到这里，我们下期再见！

不走平原走大山，不走直线拐大弯，三建三出河南省就是不走开封城。经久铁路在河南省那真的是有非常多的传奇故事。 朋友们大家好，今天我们来聊一聊经久铁路河南段，开篇我们说的这四句话就是经久铁路在河南省的一个总结，在这背后到底是什么样的故事和巧合呢？下面就一起来看一下。 经久县是我国非常重要的一条南北大动脉，全长两千五百五十三公里，跨北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港九个省级行政区，是国家八五计划的第一号工程， 也是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程。在这条铁路身上有着许多传奇的故事，这其中河南省的三进三出就是一大奇观。经久县在河南省的第一进濮阳台前线，第二进商丘前面，这两进两出在当年呢也是存在着百分之五十的概率。最 在设计路线的时候，在河南省设计了两种方案，一种是走濮阳开封周口至安徽阜阳，另外一种就是现在走商丘至阜阳这条线，最终经过讨论呢，选择了第二种方案。至于为什么没有选择第一种方案呢？网上有这么几种原因，第 一与金广县离得太近，两条铁路存在着区位重叠，这样会造成铁路资源的浪费。第二呢是因为开封段的黄河，这一段黄河是世界上出名的豆腐腰地上悬河，存在着非常大的安全隐患，工程师呢见的都是直摇头， 因此选择了第二种方案，走商丘这一线。这样的遭遇，开封经历了两次，在修京汉铁路的时候，往西绕开了开封，走了郑州一线，在修经久铁路的时候，又往东绕开了开封，走了商丘一线，如此看来，开封真的是太难了。

一九九二年京九铁路设计时，为何在信阳拐大弯？八位老将军尚书见言，铁道部同志说，几位老将力气真大，把一条京九铁路给拉弯了一大截。 中国铁路网中，京九铁路犹如一条长龙，从北京直达香港。九龙可以说是中国南北交通大动脉。俗话说，要致富先修路，有了铁路，就有了发展经济的动力引擎。 正因为如此，京九铁路的路线设计也牵挂着沿线各个地区。翻看中国铁路网地图，细心的网友会发现，在河南信阳这个位置，原本相对笔者的京九县，却在这个地区拐 拐了个大弯，这到底是怎么回事呢？事情还要从头说起。大家都知道，在中国革命史上，有两座山特别有名，一个是江西的井冈山 革命老区，一个就是鄂豫皖交界的大别山老区。而信阳地区诸如光山县、新县等，就是著名的将军县，出了很多开国将军。 一九九二年，京九铁路设计项目启动，开国将军犹太中得知这一消息后非常高兴，他老人家深知，在战争年代，老区百姓为革命奉献了太多太多，如今这正是建设家乡的大好机遇，也是为革命老区百姓提 提供脱贫致富的机会。于是，犹太中当即和李德生、郑维山、高厚良、陈明毅、曹思明、贪念 万海风等老将军联系，沟通京九铁路修建的事情。在此，我们先说一下这八位信阳籍老将军。犹太中，河南信阳光山县人，一九五五年授予开国少将，一九八八年被授予 上将。李德生，河南信阳新县人，一九五五年授予开国少将，一九八八年被授予上将，还曾任政治局常委。郑国籍， 郑为山，河南信阳新县人，一九五五年授予开国中将。他曾与许世友并列，被毛主席赞誉。南有许世友，北有郑为山。高后梁，河南信阳新县人，一九五五年授予开国少将。陈明义，河南信阳商城县人，一九五五年授予开国少将。曹思明， 河南信阳商城县人，一九五五年授予开国少将。潘燕，河南信阳新县人，一九五五年授予开国少将。万海风，河南信阳光山县人，一九五五年九月被授予大孝军衔，一九八八年被授予上将。八位老将军都是革命元老，老虎功高。经过商人， 他们联合向高层尚书建言，恳请上级在修建京九铁路时，照顾河南信阳老区。当时具体负责推进京九铁路工程的是副总理邹嘉华。于是 是呢，几位老将军又联名分别向邹家华和铁道部等领导写信，陈述信阳革命老区的发展离不开铁路等情况。 八位老将军的意见很快得到了高层的重视和尊重。之后在设计线路时，京九铁路拐了个大弯，跨越了信阳的淮滨、潢川、光山、新县。铁路建通车后，极大的促进了信阳革命老区经济的发展。后来铁道部一位负责同志风趣的说， 几位老将力气真大，把一条京九铁路给拉弯了一大截。抖音， 抖音。

经久铁路，又称大经久，是中国铁路建设史上一项重大工程，也是阜阳二十世纪交通运输史上最辉煌的一页。一九八四年，国家正式提出大经久的方案， 江源北京至江西九江的铁路干线延展到香港九龙，并计划于一九九七年前开通运营。 消息一出，在线路的争取上，各地都在暗中较劲。最初的经久铁路商丘至麻城段出现两种不同方案， 一种是商丘路易黄川麻城县，一种是商丘博县、阜阳黄川麻城县。相比经过阜阳的方案，第一种方案则更为顺直。在同为人口密集的皖北和豫东地区，大京九江 是改变时代命运的机会。当时的阜阳虽然有清阜、阜怀、洛阜三条铁路，但无一是国家赣县，阜阳火车站也仅仅是一个地方性的小站。最终，在阜阳地区不断争取下，大经九选择了薄县和阜阳。 一九八六年，商丘至阜阳铁路开工建设，成为大经久最早开工的路段。经久铁路在经过阜阳后，转而折向西南， 造就了阜阳至九江段经典的 c 字湾。后来的故事便是阜阳与商丘之间的枢纽博弈，结果便是阜阳成为了全国六大陆网形铁路枢纽之一。

金九铁路，简称金九县，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁一级铁路。线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家八五计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程， 也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路，为中国三横五纵干线铁路网中的一纵。 金九铁路位于金户、金广两大南北干线之间，途径北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、 湖北省、江西省、广东省九个省市和香港特别行政区。一九九三年五月，京九铁路全线开工。一九九六年九月，京九铁路全线开通运营。正线全长两千三百一十五千米， 共设一百七十多座车站，设计速度一百二千米每小时，局部路段提速至一百六十千米每小时，列车最高运营速度一百六十千米每小时。经久铁路建成后，习大大缓解了我国南北运输的紧张状况， 对于改革开放、发展经济以及加快沿线革命老区的脱贫之处都具有重大的现实意义。与此同时，京九铁路的建成，对于维护港澳地区的稳定繁荣，促进祖国和平统一大业也产生了深远的影响。 爸爸 嗯嗯嗯， 本期视频就到这里，我们下期。

湖北境内的线路都是一轨两线，最节省成本。前不久，传出湖北重新规划了京九高铁在湖北境内的大致走向位，安徽阜南至河南淮滨至新县至湖北红安至武汉，忻州至长江 区杨罗站过光谷。长江公铁两用大桥至武汉东光谷站至武汉新城站至鄂州花湖机场至黄石至南昌。 很多人不理解京九高铁新西线方案，认为武汉横插一脚。实际上，新西线方案就是国家规划多年的武清高铁加福音高铁加武神高铁加舞台通道。 京九高铁阜阳至红安至武汉新城段，可核规划中的武清高铁武汉站至青岛段、定县一轨两线。为 为国家节省一段建高铁成本，京九高铁本来从黄冈跨铁路桥到鄂州花湖机场是最便捷的，但正在建的烟机长江大桥并没有设计过铁路功能，在建一座过江铁路桥成本不划算。好在武汉东部已规划要修建一座从忻州阳罗至武汉新城的 光谷铁路公路两用长江大桥。利用此桥，既解决了京九高铁的过江问题，也把京九高铁引入到欣欣向荣的武汉新城。京九高铁过长江之后，就和规划中的福银高铁 南昌至黄石至鄂州花湖机场至武汉轨道共享，又是一举两得，为国家节省了巨额重复修高铁的资金。这是利国利民的大智慧方案。京九高铁进入超大城市武汉， 我遭遇压力也为您服务！ 新西线便是基于多年规划的优化版，多年前并没有汉阳站、武汉东站、武汉新城站。 新西线方案，真正优化的是长江新城站武汉东站和武汉新城站的连接和转换上，也希望大家理性看待这条造福河南、湖北、江西三省的节约利民的新西线方案经久。

一九九二年，由北京直达香港九龙的京九铁路审批通过，决定即日起兴建动工。但出乎众人意料的是，京九铁路没有参照两点之间直线最短的原则， 而是在中途拐了一个大弯，特意途经河南省的信阳市。据说在一九九二年是八位开国将军联名尚书最终推动了这一改动。 这些老将军到底为什么要这么做？此后，河南省信阳市的发展出现了翻天覆地的变化，这与京九铁路有关系吗？ 进来的朋友们记得点击关注，既方便浏览往期内容，又可以观看最新的视频分享。一九四九年新中国成立之后，国家处于一穷二白的战后状况。此前一百多年里，中国长期受到西方列强的侵略，错过了工业化的最佳时期。如何快 速将中国由一个传统的农业国转变成为工业国，成为了当时工作的重点。为此，毛主席特意制定了几个五年计划，优先发展重工业，在十几年内便实现了工业化进程。坦克、飞机、核武器的出现，让全世界都见识到新中国的速度。 不过，交通网络面对基增的煤炭、钢铁运输需求，显得捉襟见轴起来，于是各大铁路的修建计划应运而生，京九铁路便是其中最重要的一条线路。 清酒铁路，顾名思义，就是由北京出发，但这个酒却随着时间推移有着截然不同的含义。 一开始，京九铁路是计划由北京至江西九江的路线，这两地的连接在革命初期已经有了蓝图。孙中山先生曾在 建国方略里指出，在九江建设长江大桥时期，称为南北铁路中心。而毛主席在江西省兴国县长冈乡开展革命运动时，也曾说过， 有一天革命胜利了，一样为兴国修水库。二就是修铁路。一九五八年，毛主席特意嘱咐时任铁道部部长唐代元，要求他尽快给出具体计划。经过漫长的准备工作之后，京九铁路长江大桥定位于九江市下游的白水湖， 并且于一九七三年正式动工修建。但是在一九八四年，京九铁路的建设却出现了一个小差距。 原来，随着国家发展势头正盛，外交部通过大量努力与英国政府达成一致，香港终于要回归到祖国怀抱了。原中国铁道部分 部部长、老红军将士邓存伦指出，将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在一九九七年七月一日香港回归祖国时全线贯通。在当时，如果修建一条与香港连接的铁路，是对国家经济大有弊益， 我国决定将终点站置于九龙，连名字都不敢用，可以继续叫京九铁路。一九 九一年四月九日，京九铁路工程被纳入八五和九五计划的纲要之中，而项目的总负责人职位交给了时任国务院副总理的邹嘉华，足见国家对这一项的重视。不过，第二年铁路即将动工修建时，却遇到了一个重大难题。