发射火箭不怕遇到飞机吗

使用飞机把火箭送到大气层，当飞到一万米的高空时，飞机投放火箭，火箭点火继续飞向太空， 而这个时候大气层的空气密度只有海平面的四分之一，就意味着火箭的空气阻力会更低，可以减少大部分燃料的消耗，火箭使用效率会更高。 这样把火箭装在燃料的空间腾出来，换成更大的有效载合，能一次性把更多的卫星航天器送入到预定轨道，火箭发射的经济成本将变得更低。 而天气影响火箭发射的这些因素将会更少，因为飞机可以把火箭运载到天气好的地方再进行发射，这样飞机相当于一个火箭发射平台，这个平台可以把火箭送到地球赤道附近，火箭就能最大化利用地球的自转 速度辅助升空，从而更快的飞往目标轨道。然而这些利用飞机发射火箭的优势在现实中为什么不常见呢？ 最大的限制因素就在于实用性很差。当今二十一世纪主流的猎鹰九号中型火箭，他能把十四吨的有效载赫送到禁地轨道。 而我们常见的波音七三七飞机对比猎鹰九号火箭，很明显火箭要比飞机大出好多，当然这样对比很不公平，那就用人类史上造出的最大飞机之一波音七四七飞机做对比。 七四七大约和丽英九号火箭一样长，有近七十米，但是他的机身很宽，达到惊人的六点五米，最大起飞重量约为四十一万公斤，而丽 火箭加满燃料的情况，重量达到五十五万公斤，飞机自然运载不了这么重的火箭到空中发射，当然用飞机发射火箭本身就可以节省火箭很多空间，而火箭大部分空间又是燃料，如果采用该方式，火箭就可以造的小。 世界上就有一家维真航天公司采用该方式，使用波音七四七飞机把火箭送到半空发射，该火箭一点八米宽，高二十一米，而有效载赫只有五百公斤，很明显跟猎鹰九号火箭的有效载赫差距过大。 其次，从地面发射的火箭升到十公里的高空时，火箭已调整到六十至七十五的理想角度上升路径，可以更快的飞跃大气层。而飞机搭载火箭 飞到十公里高空时，尽管飞机可以调整角度来帮助火箭达到理想发射路径，但火箭仍然需消耗很大的燃料来调整理想上升路径，自然就要牺牲掉部分的有效赛赫。在这种情况下，空中发射优势已经没那么明显了。 我们都知道从地面发射火箭，发射平台周边几公里都不能有人，火箭点火前有什么意外情况发生，可以立即停止点火。 而用飞机发射火箭，飞机上就有机组工作人员，存在一定风险性，并且当飞机把火箭投放出去，万一火箭没能成功点火， 对于地面的城市村庄会造成很大的危险性，所以到现在很多航天公司并不采用把火箭送到半空发射的方案。

第三式，发射地点灵活。空射火箭不需要专门的火箭发射基地，任何能起降在机的机场都可作为发射地点。此外，由于火箭能跟着飞机到处飞，工程师可随心所欲的选择发射区域，不受地理环境限制。 这个特点在军事领域也极具价值，可用作空射洲际战略导弹。相比不能移动的固定发射井，导弹生存性大增。 空中发射火箭虽然有着以上种种优势，但它也有自己的局限性，受到载机运载能力和飞行高度的限制，火箭搭载的有效载鹤不能太高。 目前载重能力最强的载机是你现在看到的这架巨型双身飞机，他能吊挂二百五十吨重的火箭，其禁地轨道载荷能力在三吨以上，也就是说 说发射各类卫星完全没有问题。但如果是更高的需求，比如像禁地轨道发射几十上百吨的物资，仍需常规火箭才能完成。 所以总结来说，用飞机将火箭带到空中发射，更适合小型卫星的发射场景，它成本低，发射灵活，相比固定式火箭有明显优势。 未来这种发射方式应该会在航天发射领域占有一席之地。对此，你怎么看呢？欢迎在评论区留言。

假如用飞机把火箭带到一万多米的高空后再进行发射，那火箭他自己就能少飞上个一万多米，这节省下来的燃料就可以多拉一些东西，增加火箭的运力。这个想法看起来挺好的，那到底现实不现实呢？其实这种把火箭带到天上，通过空中发射平台进行发射的方式，在现实中已经有过尝试了。 就在今年的一月份，美国的为真轨道公司就曾将一枚火箭吊装在了一架波音七四七上，就是左一一根处的这枚火箭。他们的想法呢，和我们刚才说的也差不多，这架波音七四七带着这枚火箭在飞行到一万零七百米左右的高度上之后，就释放了这枚火箭。火箭的一级没有液压发动机随机点火，在三分钟左右的时间内，火箭就被送出了垃圾层， 之后在二级发动机的帮助下，最后达到的载轨高度大约是五百多公里，发射任务基本是取得了成功。这种发射方式和传统的发射方式相比，他是通过运动的发射平台进行发射，更加的灵活，对发射地点的要求呢比较低，只要有机场能起飞飞机的 地方就能承担发射任务了，不用专门的去修一个发射场了。而且这种发射方式受天气的影响也比较小，以前那种传统的发射方式，遇到恶劣气象就只能推迟发射，很容易错过发射窗口。而现在这种空射火箭就比较灵活一点，假如某个区域的气象比较恶劣，那就可以躲开他，实在不行飞出对流层，到更平稳的平流层进行发射，也能完成发射任务， 他的局限性也显而易见，火箭的大小会受到载体，也就是飞机的制约，这个火箭你不能造的太大，太大了飞机装不下。所以啊，这注定了他只能发射一些小型的火箭， 而且这种发射方式的可靠性在现在看来也是不如传统的火箭发射方式了。梅州公司在去年，也就是二零二零年五月份，就曾在空中尝试着发射过一枚火箭，最终是以失败结局了。 那这样看来，空射火箭这种发射方式运载能力并没有我们想象中那么大，说飞机这个载体的直觉反而还比较小，而且可耗性还比较差。那这种发射方式我觉得如果要应用到载人航天领域，还是不太现实的。首先是没有那么大的飞机能 带动这么大体量的火箭。就拿我国的长征二 f 火箭来说吧，也就是第一次载人航天用的火箭，他总指量是四百九十多吨，而世界上最大的飞机二零零五最大的运载能力也不过二百五十吨左右，也就是说两架二零零五才有可能勉强的带动这枚长征二 f 火箭，这显然不太现实，是吧？ 而且现在世界上只有一架二零零五，就算再造出一架二零零五，这两架二零零五怎么合作着把火箭带上天也是个问题是吧？不过现在已经有公司在想办法了，这种在平流层发射的双机身的飞机，曾经在二零一九年就完成了手飞 这个奇怪的设计，特意的把飞机中部的位置给空了出来，其实就是给火箭留的地，有关数据表明，这架飞机的机身中部能承担近二百五十吨的载核，而说能挂载一枚质量在二百五十吨左右的火箭，这个运载能力还是可以的。 好了，你们觉得这种空射火箭的发射方式以后能不能运用到载人航天领域的？有不同意见的同学可以在评论区交流讨论啊，我们下期视频再见。

这是猎鹰九号在加勒福尼亚的范登堡空军基地发射升空，这次特殊的发射在加州的天空上形成了一种奇妙而又壮观的天象。第一次看到这个视频的时候，我就在想，如果能在加尔仓看到如此的一幕，那得是何等的壮观和幸运。 十二月二十三日，咱们的长征七号甲运载火箭在海南文昌发射基地发射升空，我恰好呢在之后连线了参与拍摄火箭发射咱们航天摄影国家队的昌龄居士昌老师，他是这么说的， 前两天那二十三号那一发火箭，我们做了非常充分的充足的准备和预案，他那发火箭是十八 八点十二分发射，然后那时候正好是喊最好的光线，我们预判有火箭云，有所有的东西都会出现，都准备好了，但是天气不好，十秒入云，结果天天被说在天上 看到了，真是羡慕的不得了。这段天边的贝洛斯在万米高空拍摄的火箭发射，我在第一次看到时就被深深的震撼到了，当时就在想，如果能发到我的视频中来，让更多的朋友看到，那得有多好。 于是当晚呢，我就联系了贝大哥，他把万米高空拍摄的长征七号假运载火箭的原片无私的发给了我，现在我就要把这段视频当做是贝大哥的新年礼物，送给正在看视频的你们。 想象一下，把承载着人类 智慧与梦想的火箭送出大气层，这本身就是一件多么壮美而又浪漫的事情。而火箭升空后的目光效应，能看到这些天空中的火箭云，才是真的可遇而不可求，更不用说是在万米高空的驾驶舱里了。视频中出现的这种火箭升空时并不常见的神奇现象叫做目光效应。 要想看到目光效应，我们的火箭发射时间必须要在日出前三十分钟和日落后三十分钟。当火箭在夜空中上升时，会渐渐离开地球的阴影区，而火箭的尾气则会被高空的阳光所照亮。 对于地面上的观察者来说，天虽然已经黑了，但火箭的尾气仍被阳光照射着，在漆黑的夜空中就格外显眼。随着火箭越飞越高，大气压力也逐渐降低，尾气的扩散也越来越宽，高空风会将尾气吹成螺旋状，而高 高空的微小粒子又把阳光色散成了橙色或者蓝色，让目光效应的现象更加绚丽多彩。发射卫星的运载火箭轨迹多为向上向高处飞行，可是的违纪时间会持续三到四分钟， 与之相比，弹道导弹的主动段飞行时间通常在两分钟左右，时间较短，而且其轨迹并非完全向上，而是垂直向上飞行约两分钟就向目标方向进行程序转弯。因此伟燕消失的很快，能看到伟燕的时间就比较短。 火箭发射时产生的目光效应非常少见，在一九五八年以来，在全球上千次的火箭发射中，产生目光效应的次数屈指可数。 这一次咱们中国航天我们自己的火箭发射升空产生的目光效应也是第一次在万米高空被清晰的记录了下来。十二月三日凌时四十三 分，长征三号椅运载火箭在西昌卫星发射中心发射升空。至此，中国航天二零二一年的宇航发射任务也圆满收官。 此次任务也是今年全球航天的最后一次发射。二零二一年，全世界一共进行了一百四十四次航天发射，打破了一九六七年创下的一百三十九次发射记录。其中中国就进行了五十五次发射，位居世界第一，同时也创造了中国航天发射次数的新纪录。 这背后不仅是数量的变化，更是国家航天工业实力与整体科技实力跃升的体现。这是我今年的最后一期节目了。 虽然二零二一年有诸多的不完美疫情尚未结束，航空业继续成压，但是中国航天的成就无疑是我们全民族的鼓舞，咱们探索宇宙的脚步都从未停歇，又怎会被疫情 所打败。最后，希望划破长空的中国火箭能在新的一年中为大家带来好运和祝福。我是 nik 机长，谢谢你们这一年的支持，让我们二零二二再见！

你现在看到的是波音七四七发射火箭的画面，对，你没听错，七四七也是能发射火箭的， 左翼下方悬挂的圆柱体就是一枚重约二十九吨的小型火箭。现在飞机爬升到了一万零七百米的预定高度，工作人员按下释放按钮，火箭与机身分离，自由下落。五秒后，火箭点火启动之后调整角度冲向太空。 这次任务成功的将七颗小卫星发射入轨。很多小伙伴就好奇，为什么要采用这种方式发射火箭呢？火箭通常不是在陆地上发射吗？ 今天托哥就和大家聊聊空射运载火箭的优势。事实上，在空中发射火箭并不是什么新鲜事，早在上世纪九十年代，美国轨道科学公司就进行过 探索，当时他们改装了一架 b 五二轰炸机，将一款长十五米，自重十八吨的运载火箭悬挂在 b 五二的机翼下，首次发射就将一颗 nasa 的小飞马做卫星准确的送入到了预定轨道。 之后的十几年，他们又执行了四十二次飞行任务，并改用洛克西德公司的 l 幺零幺幺作为搭载平台，发射的成功率极高。 相比录机发射，空射火箭有如下几个优势，首先是发射费用低，空射火箭将飞机作为整个发射系统的第一集火箭可借助载机获得一定的出速度和发射高度，从而大大节省燃料。 此外，由于火箭在空中发射时的气压只有地表的百分之二十五，设计人员无需考虑火箭部件从地表到真空的工作环境变化， 因此火箭的结构强度可以适当降低，部件设计也可以进行简化，这些节省下来的重量可以全部补贴到有效载赫上。以前面介绍的飞马火箭为例，它的发射成本仅相当于地面发射的一半。 第二是发射准备工作简单。空射火箭所需的准备时间比地面少的多。以飞马空射运在火箭为例，六个技术人员花费两周就可以把火箭组装起来， 带来的好处就是发射任务的执行效率超高，这种简单高效的特点让他在商用卫星发射市场前景广阔。第三是发射地点灵活。 空射火箭不需要专门的火箭发射基地，任何能起降在机的机场都可作为发射地点。此外，由于火箭能跟着飞机到处飞，工程师可随 随心所欲的选择发射区域，不受地理环境限制，这个特点在军事领域也极具价值，可用作空射洲际战略导弹。相比不能移动的固定发射井，导弹生存性大增。 空中发射火箭虽然有着以上种种优势，但它也有自己的局限性，受到载机运载能力和飞行高度的限制，火箭搭载的有效载鹤不能太高。 目前载重能力最强的载机是你现在看到的这架巨型双身飞机，他能吊挂二百五十吨重的火箭，其禁地轨道载荷能力在三吨以上， 也就是说发射各类卫星完全没有问题。但如果是更高的需求，比如像禁地轨道发射几十上百吨的物资，仍需常规火箭才能完成。所以总结来说，用飞机将火箭带到 中发射，更适合小型卫星的发射场景，它成本低，发射灵活，相比固定式火箭有明显优势，未来这种发射方式应该会在航天发射领域占有一席之地。对此你怎么看呢？欢迎在评论区留言。

你在飞机上都遇到过什么奇葩事？飞机超机，你一定没有见过。这是美国达美航空公司的一架波音七四七，正在超越跟他同向飞行的波音七三七客机。中国有山航，美国有达美， 这并不是机长的个人行为，飞机在天上的一切轨迹都由地面的塔台管支援决定的，而且两架飞机的高度相差在五百米左右，所以这种行为并无危险。 无独有偶，一架飞往法国巴黎的航班上，乘客拍下了同样的画面，画面右侧是一架法航的空客三二零机型，两架飞机都处于下降状态。拍摄者所乘坐的飞机为欧航的空客三三零机型，右侧空客三 三二零巡航速度为八百七十公里，而左侧空客三三零巡航速度为九百一十二公里，两架飞机速度差仅为四十二公里，所以在超越上略显失利。当然，这种现象在平时的飞行中也并不常见， 然而乘客对于这种景象却格外好奇。飞行是最为枯燥跟乏味的交通方式，这也算是旅途中一道美丽的风景线。 在飞机上观看火箭发射的场景，可能很多人一辈子都没机会遇到。一架飞往旧金山的客机恰巧拍摄到这一幕，这与常规地面观看的感觉截然不同，机上所有的乘客都为之振奋。 手机屏幕前的小伙伴们，你们在飞行过程中还遇到过哪些奇异景象？欢迎评论区讨论。

火箭发射对气象和环境有一定的要求，航天部门规定有三种情况不能进行发射。 第一种情况是雷电天气。在强对流的雷电天气发射火箭，如果火箭不幸被雷电击中，就会直接损害火箭和卫星的电子设备， 致使其无法正常工作，严重时还可能导致新建聚会。第二种情况是强降雨天气。火箭的上万个元器件都有适宜工作的温度和湿度范围，温度过高或过低都可能失效。 强降雨时，如果火箭舰体长时间处于于水浸泡状态，也可能造成电子设备损坏或陷入短路，从而损坏火箭。第三种情况是刮大风。大风会使火箭舰体在飞行过程中发生漂移，从而偏离弹道。对于 飞行器影响较大的是五至十五千米高度的风，尤其是八至十二千米高空的飓风急流带。由于风速很大，同时伴随着强风切变，火箭通过飓风急流带十一遭受较大的横向剪辑力，影响安全。 因此，从火箭进发射场以后，发射场的气象人员就会一直严密跟踪天气变化，并在关键节点进行综合预报，每小时预报一次高空风场。 为减少高空风的影响，一般在发射前两小时要根据高空风场的变化，对于先射击的火箭飞行弹道进行修正，必要时需推迟发射。 火箭发射不用像飞机起飞那样担心鸟状事件发生，因为火箭发射是产生的高温高量火焰和震耳欲聋的轰鸣声会使飞鸟受到惊吓而纷纷飞逃。因此火箭发射场并不需要设置取鸟设备。