广西9月份飞机频繁飞行怎么回事

这些天很多人在分析这次事故究竟和天气有没有关系。据当天的天气信息显示，三月二十一号中午，昆明气温二十七度，风力三级，天气很不错。 根据气象资料， mu 五七三五飞行路线上天气稳定，没有大的天气系统。梧州市当时气温三十度左右，湿度百分之六十左右，风速三级，这样的天气是非常适合飞行的。 就天气雷达给出的资料，午后时分梧州附近没有明显的回波产生，表明附近没有大的降水或者是雷暴。云团 卫星云图则显示事发地附近云量不多，多为中高云，风速流长，显示高空盛行西风急流，中低空是西南急流，近地面是南方急流，风速比较大，有一定的风切变和吞流。地闪监测显示附近有微弱的对流雷电产生。但是这些天气对于飞机来说很平常，飞机应对 对当时程度的对流和推流是特别容易的，并不属于极端天气。当地午后两点的探空图也显示，没有明显的逆温，没有明显的风向改变，风向从低空到高空就是从南风逐渐变为西风，对流有效未能低于一千，属于稳定的大气状态。 八千九百米的高空属于对流层顶到平流层，基本上没有明显的天气现象。以上这一切都表明天气对于飞机坠落的影响并不大。 而在救援现场，冷空气的南下会带来大风降温，救援人员会经历温度突然下降带来的影响。 而且当地的地形是丘陵山地，而坠基点属于一个山窝处，三面环山，大型设备没有办法及时到达现场，要等待挖掘机开路才能进去。降雨会使得土地泥泞，机械设备进入更加的困难，如果降 水量过大，形成局部积水甚至是山洪，那么可能会使得一些政务被冲走。空难调查本身就是一个非常复杂的过程，现场任何一个微小的碎片都可能是解开真相的钥匙，相对更有价值的另一部飞行数据记录仪还没有找到，前方人员还在努力，非常的辛苦。 中国东方航空 mu 五七三五航班将永远记录在我国甚至世界民航历史上。美丽的孔雀涂装也将是他留给世人最后的印象。希望孔雀在浴火后涅槃，化作凤凰，得到永生。愿逝者安息，生者坚强。 在真相出来之前，任何没有根据的猜测都是不负责任的。我们相信祖国，相信中国民航，耐心等待官方调查组历经充分时间，审查足够多的飞行数据之后，做出最为权威的调查结论。

一九九二年十一月八日，桂林日报头版报道李家村十月三十一日晚上，在飞机失事地点的附件， 有十多人见到天空出现不明飞行物，光源为橘红色，呈扫代状。光源共有三个，在李家村上空均匀分布，并按逆时针方向盘旋了七八分钟后消失。桂林奇峰岭机场也称作桂林李家村机场或桂林机场， 位于桂林市燕山区李家村，距离桂林市区约九点七公里。机场建于一九四二年，到了一九四九年国军撤离桂林时，对机 场进行大肆破坏，此后机场一直闲置，直到一九五九年才重新修复启用并复航，复航后为军民共用机场。 到了一九九六年，桂林两江国际机场竣工通航后，军民分开，民航部分全部迁往桂林两江国际机场。桂林奇峰岭机场从一九九六年十月一日起转为军用机场。 在桂林奇峰岭机场这个地方，发生了三起重大事故，导致两百六十四人死亡。全国重大事故百分之十三点六都是在桂林发生， 死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的百分之二十，可是同期桂林航班不到全国的百分之一。而且三起重大安全事故发生地点出奇的 近，相距不足四十公里。三九四三号班机使用的是一架租赁自国外吉尼斯皮特航空的波音七三七三百型客机。该基于一九九一年五月十日进行首次飞行，当月运抵中国后， 于二十三日交付给南方航空，随即在二十七日投入航线营运。截止空弹发生前，该机累计只有四千一百六十五小时飞行时数和三千一百五十三次着落。 飞机右侧发动机的自动截留法曾被发现有反应延迟的现象，虽然经过维修，但问题没有根本上的解决。二十四日上午七十时，驾驶飞机的分别是机长周济南和副驾驶王文华。周济南十年，二十九岁，拥有六 千飞行小时，是一名一级飞行员，拥有丰富的驾驶精英。高三时考入中国民用航空飞行学院，后于一九八五年毕业。毕业后，他被分配到南航工作八年，工作期间拥有优异的飞行记录，是南航骨干飞行员之一。 当日他所驾驶的三九四三号班机是一班加班的航班。按照计划，飞机在飞底桂林后，将会继续直行飞往香港的航班。 至于天气方面，当日广州到桂林航路上有层积云和高积云，云底高度为一千五百米，没有降雨。起飞时客机的截留阀曾出现小故障，飞行员发现并排除了问题，就没有过多留意 过。二十四分钟后，客机进入桂林管制范围，机组向地面搭台报告，预计将在五十五分抵达桂林。 七点四十五分左右，飞机再次报告飞行高度为四千五百米，一万四千英尺。 四分钟后，飞机下降到两千四百米的高度。四十五秒后，机组人员请求下降至两千一百米、六千九百英尺的高度，进入三边准备进场。 塔台批准了请求，机组人员于七点五十分回复了塔台，此后 飞机与地面失去联系。失联后，桂林、广州两地控制塔台都曾试图联系扳机，但没有回应 飞机。由于右边引擎的自动截流法因存在不能随动的问题，造成飞机在从四千五百米下降完成而转变为停飞姿态后，右边的引擎依然停留在慢车位，不能随动。 这样左右两侧的引擎推力不一致，而且推力还相差很大。这时飞机开始慢慢向右滚转， 但机组直到飞机右坡度，也就是滚转度达到四十六 过度才有所察觉，于是取消飞机自动驾驶模式，开始手动操作飞机，想要把飞机修正，机长手握飞机驾驶杆时直接向右修正处置错误。 thank you， thank you！ 当飞机向右滚转时，应该要向左修正， 错误的操作也使飞机顿时加剧滚转。当飞机滚转至一百六十八度将要倒扣时， 机组猛拉驾驶感，但处于倒扣姿态下的飞机似乎不受他们的控制，将脱缰的野马飞机击结，每小时大约五百五十公里的时速冲向地面 距离机场约三十二公里处的阳朔县阳堤乡土岭村后山。一声巨响过后，黑烟冒起，客机解体，因过大压力导致近百分之九十的客机残骸深埋地下。 上午九点五十分左右，在接到桂林市下达的命令后，武警桂林支队所组织的一百七十六人抢险队伍火速抵达现场， 对现场进行戒备，并开始搜寻飞机残骸和乘客。随后自上午十点起，陆续有更多的军人、 武警、公安和医护人员抵达现场加入搜救行动，人数达三千多人，民兵也参加了救援，但最后正时机上一百三十三名乘客和八名机组人员全部遇难，空难之惨烈，震惊 惊的当场的所有人。二十五日上午十点五十分，客机飞行的数据记录器被找到，但严重受损，内外两层保护壳都已经裂开，记录磁带也断开，并有被烧过的痕迹，这也使后续的内部记录数据并不完整， 而座舱通话记录器则没有找到。飞机残骸也只剩下一小部分能找回，其中包括驾驶舱挡风玻璃、小部分机身和一些引擎零件。 经过大概统计，最终约三十五吨重的飞机只找回了约二吨重的残骸，大件的残骸如飞机尾翼也都没有找到。 而在前几日村民看到的不明飞行物光源，后来专家认定为可能是晚上天空雷雨撞击出 线的火球，与飞机失事没有关系。飞机遇上强烈的雷击和不明飞行物破坏而无法控制的可能性不大。进入二十一世纪，随着互联网发展，幺幺二四空难的原因才透过网络有所披露。 一个是未经证实，由办证室渠道流出的的官方结论，称事故由机械故障和机组处置不当造成的， 飞机下降时诱发自动油门因故障未能随动，导致两台发动机推力不均，飞机开始向右滚转，但机组直到飞机右坡度达到四十六度才有所察觉，但处置错误 竟然向右修正家具滚转。当飞机滚转至一百六十八度将要到扣时，机组还猛烈拉高， 是飞机加速俯冲撞衫。十一月二十六日上午，南方航空公司宣布遇难者共一百三十三人，内地旅客一百二十人，其中境外旅客十三人。 同时宣布，遇难的国内旅客由民航部门一次性赔偿两万元人民币，未问尽五千元人民币亲属善后。交通时速费五千元，托运手提行力费一千三百元，安葬处理费五百元。 此后，波音公司对此机械故障也做出针对性的研究整改，航空部也加强飞行员的技能训练，务必让此类事故零发生。 好了，本期节目到此结束，若有不同观点，请多多评论留言，感谢大家观看。关注长空，将不会错过更多精彩视频！

大家好，三二幺误咒空难啊，已经过去一个月了，那这一个月以来啊，中国又发生了很多更让人揪心啊，值得关注的事件，但依然有很多人呢在关心这个东航空难调查的近战。那今天下午啊，中国大陆相关部门呢，公布了调查的初步报告。 那需要说明的是呢，这个调查真的是很初步啊，目前没有一点确定性的指向。那下面呢，给大家简单介绍一下这个报告啊，这个报告的标题叫呢，呃，关于三二幺东航 m u 五七三五航空气飞行事故调查初步报告的情况通报。 二零二二年三月二十一日啊，东方航空云南有限公司的波音七三七八百型 b 幺七九幺号机执行 mu 五七三五昆明到广东的航班，在广州 管制区域巡航时呢，自航路巡航高度八千九百米，快速下降，最终呢，坠落在广西壮族自治区梧州市滕县廊南镇墨廊村附近。啊，飞机撞地后解体，机上有一百二十三名乘客，九名机组人员呢，全部遇难。 那根据国际民用航空芝加哥公约的规定啊，在事故之日起三十天内呢，调查组织国呢？去向国际民航组织啊和参与调查的。呃， 国家呢，发送调查的初步报告，他的内容呢，通常为啊，当前所获取的事实信息不包括事故原因分析及结论。 目前呢，三二幺东航 m u 五七三五啊，这个航空系飞行事故调查出报告已完成。报告呢，主要包括飞行经过，机组啊，机务人员啊，试航维修、 残骸分布等事实信息啊，主要的情况呢如下，那飞机于北京时间啊，十三点十六呢，从昆明的长水机场啊，二十一号跑道起飞，在十三点二十七呢，上升到巡航高度八千九百米。 十四点十七呢，沿着 a 五九九航龙的进入广州的管辖区，十四点二十分五十五秒的广州区管制雷达出现偏离指定高度的告警啊，飞机脱离了巡航高度啊，管制员呢，随即呼叫机组，但没有得到任何回复。 那十四点二十一分四十秒啊，雷达最后一次记录的飞机信息为标准气压高度是三千三百八十米啊，地速是一千零一十千米每小时，航线是一百一十七度。随后呢，从雷达消失。事故现场啊，位于广西壮族自治区梧州市滕县 廊南镇墨廊村附近一个东南至西北走向的山谷中啊，现场可见面积约四十五平米，深两点七米的积水坑啊，判定为主撞击点 位置呢，是为北纬二十三度十九分二十五点五二秒啊，东京的一百一十一度六分四十四点三零秒，那飞机的残骸碎片主要发现于撞击点 零到一百五十度方向范围内的地面和地下啊，距主撞击点约十二公里处啊，发现了这个飞机右翼小尖啊，事故呢，现场的山林植被啊，有被火烧过的痕迹。 现场呢，发现了水平安定面，垂直尾翼，方向舵，左右发动机啊，左右大翼，机身部件，起落架以及驾驶舱的部件等主要残骸。所有的牌呢，从现场搜寻收集后呢，统一转移到了专用的仓库进行清理识别。 按照飞机实际尺寸和位置呢，对应摆放啊，以便以后的调查分析。 那么经调查啊啊，当班飞机机组客舱机组和维修放行人员的资质呢，符合要求，事故航空器的试航证件有效啊，飞机最近一次的 a 检就是三幺 a 及最近一次的 c 检就三 c， 可以超出维修方案规定的检查实现。当天呢啊，行前呢，这个短 暂停放行呢也没有故障报告，无故障保留啊，机上呢，无申报为危险品的货物。那么这次飞行设计的航路途经导航和这个监视设施啊，都没见异常啊，没有危险天气的预报，在偏离巡航高度前呢，机组和空管人员之间的无限 通信和管制指挥呢，也未见一场啊，最后一次正常啊，陆空通话的时间呢是十四分十六秒啊，十四时十六分，机上呢两部记录器呢，由于撞击时呢严重受损，数据修复呢和分析工作还在进行中， 后续啊，呃，技术调查组呢，将依据相关程序呢，继续深入开展这个残害识别分类和检查飞行以及数据分析必要的实验验证调查工作，科学严谨的查明事故原因。 那以上的就是这个报告的。呃，内容简介啊，那么我之前啊做过几期关于 mu 五七三五事故分析的视频，那么我是最早在视频中啊指出坠机的详细坐标位置的自媒体之一，那么我们可以比较一下，可以看到啊，只是在经纬度的秒上呢， 有很少的差别啊，还还是比较准确的。另外呢，我们也特别提到了装机速度啊，可能超过音速啊。在这个报告中前面我们也看到啊，最后数据是海拔三千三百八十米啊，速度呢是一千零一十千米每小时，也就是每秒呢两百八十米， 哎，如果是三千多米的高空失控跌落，很有可能呢会达到三百四十每秒的这个因素，这也是最后事故现场都是碎片的主要原因。 那大家知道啊，中国啊拥有世界上最大最年轻的波音七三七八百的机组啊，那么东航呢，在这个周末呀，已经恢复了使用同类型飞机的这个航班啊，就是从啊成都 从昆明到成都这个航班，这表明呢，呃，这个航空公司呢，正在努力呢，让整个机队啊恢复飞行，在过去两周呢进行检查后呢 啊，东方航空公司啊，正在逐步重启他的七三七八百机队的运营。好的，关于啊东航出报告呢，就和大家介绍到这里，祝大家平安。

中国民航局发布关于三二一东航 m 六五七三五航空起飞行事故调查进展情况的通报。由于本起事故非常复杂，极为罕见，调查还在持续深入进行中。

去北京，我又坐上了美国播音公司的飞机，飞机遇到气流颠簸的特别厉害，我从座椅背后拿出了这个安全须知，发现这不就是让人闻风丧胆的播音七三七八零零型号吗？去年五月份在广西，今年最后悔的不就是这个型号吗？ 据说不到一个月就复飞了，为什么黑夹子没有找到，竟然这么快就复飞，而且没有停飞， 太让人匪夷所思了。因为有人说那个飞机是九十度垂直坠毁的， 九十度就有极大的可能性是人为的，极有可能是因为机长得了抑郁症之类的想要自杀。当然这只是推测，只是网友的推测。这么快就付费，说明说这很有可能不是播音公司的问题。不管是 不是波音公司的问题，我觉得我坐的很害怕，因为我又坐上了那个追尾的信号。我还是觉得空客的飞机更安全一些，因为空客比较少出事故，毕竟这几年的大型空难都是波音公司的。