今天不上班,我们上桥,一大早我们就来这体验徒步滨江快速路,这条路将在明天通车试运行,今天我们要从这一路走到黄天港大桥。 国庆快乐! 滨江快速路城区段西起夏东路,东至东外环路,全长大约八点三公里。从夏东路至东外环路的车程仅需不到十分钟,大大缩短了出行时间,便利了沿线的市民,拉进了城东城西板块。 前面就是第一个打卡点了,已经有不少人在那打卡拍照了,我们赶紧也去瞧瞧。来三二一,芙蓉花开, 璀璨滨江耶,我看你已经出汗了。对对对对,很爽!站得高,看得远,江阴的变化太大了,从来没有以这种角度来看过江阴。嗯,风景特别好,感觉到很新奇。这条路确实给我们老百姓带来了极大的帮助, 桥上风景开阔,桥下也另有一片天地,不少高架桥的桥墩上面已经画满了彩绘。以后这里将成为集童趣、亲子、休闲、运动于一体的高颜值活力长廊。 作为一个建设者,我们是从二零二一年十一月底进入我们江阴,从刚开始的桥梁,这个装机城台一点一滴的建起来的,我感觉非常的自豪。国庆快乐!今年是中华人民共和国七十五周年华诞,一路走来,可以看到道路两边 是挂起了五星红旗,满城尽是中国红,国庆的氛围感拉满我们。滨江路不仅是一条快速路,更是一条景观大道。我们在这个全线设置了两处景观节点,一个是要塞大桥,另一处是黄天港大桥。 目前呢,我们也正在酝酿黄天康大桥,以鱼跃水面、舞动江阴为意向的水木秀,期待与市民朋友们的见面。 到终点了,站在运河上,徐徐清风扑面而来。从古至今,运河边从不缺行走的人。 从黄田港北万里风墙看古船到轨道上的新江阴,拉弓满弦、步履不停,结实奋进的江阴人,成就了呼啸而来的双轨时代, 一环两连、四横六纵的快速路网。我们相信,加速奔跑的江阴,会让每一位心怀梦想的前行者奔赴山海,成就未来。
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江阴第二条东西方向的快速路又有新进展,三四六国道快改方案出炉,全长九点八公里,是双向六车道,采用高架为主的方案,将串联下岗深港、立港以及港口码头与城区的交通。当然,如果后期能联通常州就更好了。
滨江路快速化改造城区段,改造范围是夏东路至东外环路,全长约八点三公里, 总体采用高架改造方案,局部采用主辅路形式,主线是双向六车道,设计速度每小时八十公里。计划二零二四年四月全线主线高架桥贯通。但是想要正式通车, 最快也要到二四年下半年,期间还要建成新的黄田港大桥。目前,黄田港大桥进入桥梁上部结构施工阶段。另外,滨江路改造二期也有望在明年开始动工,将从下东路至深港河豚路, 串联起下岗、深岗、立岗等西面乡镇。按照现在工程进度,大家觉得滨江路快速化明年能建成通车吗? 一、二三四。
开工大吉! 滨京路快速啊改造三标段施工范围自黄桥北路至东外环路,总体采用高架改造方案,主线可实现双向六车道同行。
滨江路作为江阴重要的东西向骨干道路,其快速化改造一直备受关注。 滨江路快速化改造城区段自下东路至东外环路,长度约八点三公里,总体采用高架,局部采用主辅路行驶。主线双向六车道,设计速度八十公里每小时。 辅道双向四到六车道,设计速度五十公里每小时。城区段共设八队出入口,其中六队上下匝道。滨江路快速化改造城区段共分三个阶段, 第一阶段初步估计为二零二一年十月至二零二二年三月期间,修建两侧辅道并进行管线迁改,黄田港桥北侧搭设钢便桥。第二阶段初步估计为二零二二年三月至二零二二年十月, 滨江路快速改造化工程进入下步结构装机成台施工阶段。第三阶段初步估计为二零二二年五月至二零二三年三月,滨江路快速化改造工程进入上步结构施工阶段。
滨江路快速化改造二期也要来了啊!前天刚刚发布的批前公式,西段快速化工程是从下东路至立港的河豚路,同时与海港大道形成互通,总计约十公里。根据原来的计划,西段的建设年限为二零二二年至二零二五年, 如果今年能动工的话,那预计将在二六年通车。那么问题来了,这条快速路完成之后,江阴城区会不会对西边乡镇形成更强的吸附力呢?
江阴第二过江通道工程 江阴第二过江通道工程位于江阴大桥和泰州大桥之间, 距离下游江阴大桥约五公里,距离上游泰州大桥约五十四公里,与上游在建的常泰长江大桥相距约二十七公里。 江阴第二过江通道工程是江苏省高速公路网中规划的 s 九零高速等过江通道部分。本工程北端连接晋江市公兴公路, 南端连接江阴市芙蓉大道,对于分流江阴大桥交通压力、服务跨江联动发展, 称扬子江城市群建设具有重大意义。江阴第二过江通道项目同一项目采用最大方案穿越长江,按双向六车道高速公路标准建设,设计速度八十公里每小时, 项目估算投资一百四十一点四八亿元,建设工期五年。本工程北起于晋江工薪公路,沿城西大道,向南采用盾构隧道形式穿越长江至江南岸江阴市, 下穿滨江路后沿西外环路过设。至于芙蓉大道北端工程路线全长约十一点八公里,其中隧道段长约六点四公里,设置靖江西户通、江阴西户 通和青山互通共三座互通立交,主线收费站设置在江北靖江侧公心公路与 s 三五六公路之间。工程采用高速公路标准,设计时速八十公里每小时,双向六车道。 江阴第二过江通道工程自靖江公兴公路与城西大道交叉口以二百一十米平交路基形式揭露桥梁,桥梁跨东进入后与城西大道分离接地 桥梁段长度七百四十米,接地后以路基形式设置主线收费站, 在省道 s 三五六处设置靖江西户通与长江隧道连接。靖江西户通为 单喇叭行驶,并设置一座收费站。长江隧道在靖江 s 三五六省道以北约二百八十米入地,航开段约二百二十米长,开段与靖江西户通地下匝道并列设置 洞口位于 s 三五六省道以北约六十米,其后隧道暗埋在 s 三五六省道南侧约三百三十米,设置盾构事发工作井。 隧道江南峰塔位于东侧规划绿地内,采用盾构隧道形式穿越江北民居新生港务码头后进入长江, 盾构隧道管片外径达十五点五米。盾构隧盾构隧道管片外径达十五点五米。盾构隧道长约四。
是一片极富创新的润土,这是一座日趋现代的城市, 这是一个充满梦想的时代。
总有人说江阴的基建速度太慢,芙蓉大道正是东宫,于二零一七年十月,全长十九点四千米,通车于二零二零年九月份, 工期是三十六个月。长沙大道快速化改造正式动工于二零二零年九月份,全长六公里,原定计划是二零二三年一月份完工,中途与口罩工期延误,可能会延期到二零二三年九月份完工,工期是三十七个月。 滨江快速路真实动工于二零二一年十一月,全长八点三公里,计划于二零二四年四月份完工,总共计三十个月。那为什么大家总觉得这些快速路修了很久,工期又特别长呢? 就拿西城路来说,去年十二月份就宣布了西城路的快速化改造,到现在拆迁计划又被搁置了,前期准备工作很长,预计开工时间一拖再拖。所以给大家错误的感觉就是江阴的基建速度太慢。 不过这条视频不是洗白,江阴的基建速度确实一般,差的是效率太慢。就拿云宁机装路来说,反映了多少年了,这个月才算正式的修路?