ak550 2024款和23款区别

新款的减震去说是漏油几率会非常低。就是前检是吧。对，前检我看造型是一样的，就是颜色不一样。不一样高的你自己看 至少差这么多。就差了这么多。这据说是中间那个地方高了一点五厘米啊。没有往往前更的。对，没有往前那么更。我其实也是感觉老有点往前更。那是不是这样的坐姿也也对落脚有有改善。 呃身体会直一点，会直一点，不像这个会那么趴。嗯坐坐的话那个更好落脚因为两边修窄了。你这不会卡着整个没有什么太大变化。他因为他那个属于一个小小改款包括排气的声音是吧。啊排气的声音那个感觉老款稍小一点。打招试一下。 哎比老款好打了。老款的话至少得转一圈。这个这个启动马达 你看我拧你看我拧油门这个手他拧前面这一点他他后轮他后轮并没那么并没有那么激烈啊你除非拧很多。 再听一下这个 感觉老板更胖是吧。老板的话我我 我总感觉老款的这个油门比较真实。你拧多少是多少看就是拧这么一点要重因为新款那个他可能限了一前段限了一点， 但是也有人喜欢这种比较柔和的起步不喜欢这种更更适合新手了。 更适合比如说你从三百三五零啊上到五五零。呃更他因为他这个设定更接近雅马哈了，因为雅马哈也是这样就是你想让他激进他前面前段 没有办法让你那么急。因为你觉得这个更好。更好上手是吧。对更好上手。嗯那不像有的人。像像我有些车友是我的车。嗯，我我都在旁边给他说，嗯。油门开度必须小一点，要不然他平常骑，嗯，比如说二五零、三五零他一把油下去他自己能控制住，嗯，我这个他一把油下去有可能就 冲出去。嗯。其他像，比如像轮胎这些配置都没有变化。轮胎，这也是向盘吗？也是向盘没有变化，轮胎没有变化，刹车卡钳没有变化，停车没有变化，排气筒也没有变化。他这个就是外壳，像那个后挡泥板变变化扶手，嗯， 后面。至于，嗯，骑行中的这些弯道，弯道 a、 b、 s， 还有这个 t、 c、 s。 我们在以后的骑行中再给大家分别的汇报。对那个这个场地没有办法测试，这个场地路不太好。好，感谢阿星。好嘞，跟大家说再见。好，再见，嗯。

你好，多多哎，你好，是的。 嗯，这是你今天刚提的车是吧？对，今天刚提的车。你原来也是一款这个 ak 的用户？对，你换这个，换这个新款的 ak。 我现在问你一个问题，你觉得你是出于品牌的这个惯性还是因为这个新款有什么特别吸引你的地方？这个新款在这个 电子配置安全这方面对我来说比较有吸引力。比较有吸引力。对，就是你还是主动去想换他对，是主动想换，你就觉得他的电子配置。对，电子配置他，因为他具体哪一个啊？他我最看到的是一个是 tcs 和那个弯道。 abs 弯道，这都是老， 老款上没有老款上没有。今天早上你已经骑了几圈啊？已经骑了，感觉比老款好点。对，你觉得就你骑行的感觉就是简单骑的话你觉得比老款最大的改变的最大的最大的改变。坐姿坐姿改变。对，坐姿，坐姿，坐姿哪一块改变？坐姿？他以前坐的时候有点 有点那种往前扯。对，现在的话感觉能坐直了。你身高多少？我身高幺米一七五。一米七五。对，那你觉得现在这个这个新款对你来说，呃，合适吗？还是差一点？ 呃，对我来说还是挺合适。挺合适的啊，不需要垫脚啊。那还不行，那还需要，你看还是需要垫点脚，还是按个脚掌在前面。那你觉得已经够齐了是吧？对，已经够齐了，你完全可以掌控他。对，现在能，那你觉得就这样。呃， 这样的静态掌控，你觉得是和那个老款比起来是比较轻一点？这边有收窄相，相对来老款来说这边有收窄，就是落脚更好。对，落脚更好，老款这边稍微要宽一点。嗯，这有有收窄的，所以说感觉这样子比老款的那个掌控力感觉更更好一点。嗯， 在低速上面比老款好。低速了。那有人说这个外观，我说这个外观变化的没有老款的犀利，你，你怎么看？我这个一个人是一个看法吧？我觉得相对来说老款来说的话，我觉得，哎，我更喜欢现在这个改，这个 偏向修理，定位这个偏向修理。

直接这样子上车，哈喽大家好，今天来看一下我们的一个光阳 ak 五五零，二代洋王 a k 五五零也为感应钥匙启动，靠近车子两米范围内，直接点中间 即可打开电源，下面为钢琴式按键，更加方便操作。左边手把的话功能非常多啊，咱仔细的每一个看一下。 首先这个是手把加热，长按三到五秒即可开启，再长按三到五秒即可关闭，有三档可以调节，这个 moe 是我们的模式调节，首先仪表屏显示蓝色为一般 模式，点按一下橙色为雨天模式，再点按一下 ts 开关就可以打开了。这三个按钮是我们的定速巡航的调节，这边是远近光和超遮灯，这边是我们风挡的上下升降， 左右转向喇叭，这边是我们一个手刹，右边手把操作，向左为双闪，向右为点火，这边几个是仪表调节，首先按到 n 的位置是可以调节仪表， 向左按长按即可连接手机，这边是我们的一个熄火开关，这就是我们二三款 a k 五五零简单的一些操作啊，大家想要了解更多车型或者更多操作的话可以点个关注，我们下期再聊。

大家好，欢迎二零二三款的 a k 五零到店啊。呃，对比老款的最主要的一个三线升级，一个是这个电动风挡， 呃，然后一个外观的一个更加饱满的一个设计，然后就是一个安全配置，就是那个弯道 a b s， 这个是新款，这个是二三款，这个是二一款。我们话不多说啊，细节安排， 二三款这个 a k 五五零到到货之后啊，这个老款的就是一个仙丹娜的一个优惠啊，我们现在是有一万块钱的油卡的赠送活动， 呃，这个优惠完之后，呃，两个车子谁更有性价比？我们欢迎评论区留言啊。

你好你好， ak 车友。阿星啊，你好。嗯，你这个 ak 骑了多长时间？呃，二一年的车吗？二一年骑了两年多了吧。你总结他有什么优点？优点， 低速扭力还可以，低速扭力可以，油门比较，跟手震动抑制这方面也能接受也能接受。那你骑过 tmax 吗？骑过啊，你感觉他跟 tmax 对比， tmax 低速的时候扭力稍差，稍差一些，然后那个整个那个 加速的感觉，包括发动机的感觉是比较比较圆润的啊。相对来说比较圆润， ak 是相对来说比较有棱角的方，就是这种方形的。嗯，然后那个 tmax 是圆形，但是各有各的特点。那 tltl 五百你骑过？ tl 五百？骑过，但是骑过是一个二手，二手的车。嗯，然后那个车比较散， 那个车加速应该是最差的，那个好像轴距是短一点，轴距短一点，他那个灵活性，灵活性还可以，然后那个车那个加速跟这两个车不一样，完全不一样，就是确实动力上会弱一截子。嗯，那你说说 ak， 你这台 ak 的缺点。我这台 ak 的缺点， 老款的这个 ak 啊，他这个由于减震的问题，减震是在内，减震是在左侧，嗯，减震是在左侧。嗯，然后会导致两边压弯不是那么均衡。嗯，他们都说这个减震漏油的问题啊。减震漏油？对，减震漏油。我，我五千公里的时候，嗯，换过一次减震。 是三包吗？嗯，直接换根新的。嗯，换，换的是右边。嗯，然后一万八千公里的时候换的是右边。右边只换了个油封啊，换了油封就解锁了，换了油封以后再再没有过。对对对，他这个主要问题是这个地方没有挡的，嗯，这个地方没有挡的，这个反过来的这个泥沙会，嗯，会跟这个 会积压到这个地方，他这个下来不住会损坏这个油封。你看新款的，新款的这个看挡泥板，这个地方有一个回回来挡的这个板子，他刚好能把这个减震这个地方能护一下，可能也护不全，但是总比没有的强。对， 一个是刚才说那个前减震的问题，嗯嗯嗯，是吧？一个是解决这个后轮这个皮带异响的问题，是吧？皮带异响，他，嗯，你觉得这种设计他收窄的设计有改善吗？跟提迈 max 一样嘛？他这个皮带是凯夫拉的皮带，嗯，抗拉性比较好。嗯，所以他可以把皮带做窄，嗯，然后刚性更强。嗯，你就是做窄了以后刚性更强啊，我那个也换的是二代的，因为老跟对比，老款的就明显 在低速起步那一下的时候，因为老款有一种有一种缓冲的感觉。这个新的这个皮带换就是新款这个皮带换上之后他就明显介于皮介于老款皮带和链条之间的感觉啊，就介于链条之间，就是比较直接了，这个传动比较直接了，他不像以前有缓冲了，嗯。

哈喽，大家好，欢迎收看新一期的不丰富不生活摩托车深度体验报告，我是王铮。那今天我非常兴奋啊，因为呢，又要和大家聊我个人非常喜欢的踏板车了。那么了解的朋友都知道啊，我是一个踏板车的忠实的爱好者。那虽然说我有大牌拉力，也有小踏板，但是日常我骑的最多的啊，还是 脚踏板，为什么？就是因为这台车他非常的全能多面，又能通勤代步，买菜，甚至还能接娃，那这个是等车完全无法比拟的。那另外呢，就是在一线城的摩友啊，应该跟我都感同身受，就是在这种 非常拥堵的车友里面，平均时速十六公里，你骑挡车频繁换挡是非常痛苦一件事，但是其他板车就完全没有这方面的心理负担。其次呢，就是今天我们要聊的这款车，可以说他是目前全球范围内处于第一梯队的 旗舰店，踏板就是二三款最新的光阳 ak 五零。而这么一款兼顾了品质和豪华感的大踏板，无疑对我有着非常强的吸引力，我觉得他的产品定位就非常像汽车里的低级轿车。 其实在一个多月前呢，我已经在北京的京港赛道试驾过这款车了啊，但是由于当下我要出差哎，所以只是简短的拍了太空镜就离开了，但显然我是意犹未尽的，所以说在那次活动之后呢，哎，我又单独的找到了厂家，把这台车借了出来，做了一番深度的体验。 到目前为止呢，我已经骑了有二十多天了，所以我对这台车的一个心情感受还是有着非常深体会的，那么希望这期视频呢，可以给到屏幕前的喜欢 ak 五五零的，包括打算入手这款车的摩友，提供一个有价值的购车参考。这台试驾 车呢，是二三款的 promiu 版，也是 a k 五五零自面试之后呢，第三次换代的车型，那么它是在今年九月份刚刚登陆咱们国内市场，那售价呢，和之前维持不变，依然是八万九千八的官方指导价。那么在视频的前面啊，我可以先告诉大家， 就这款车，我在卸下来之后，我觉得他整个的不管是品质感的呈现，还是说整体的性价比都是相当相当高的，甚至我想说就是他也许比雅马哈的 t max 还值得你拥有。 新款 ak 五五零，它的外观升级相比老款显然是更加的精折豪华了，我觉得主要体现在以下几点，首先呢，就是它的车头更饱满了，相比老款哎，这个我觉得跟新老款 t max 啊，是走了一个完全反方向的路线，那么你像老 t max， 它是这种胖头鱼版啊，非常敦实。 但是新的 t max 呢，哎，就变成一个很精神的小伙。而 a k 五五零呢，老款车它是太刻意去强那种运动感，而且车头包括整个车身使用了非常多那种灵力的线条，我觉得有点 太像矛头想了，就是运动过头了。而新的 ak 五五零呢，不光车头看着就更强壮了，而且车身那种板件也用了更多的曲面，还有曲线设计，更显雍容华贵。其次就是新款 ak 五五零，他的车身组件呢，用了更多的啊，更显质感，那种磨砂材质，比如说啊，重点在于 头灯周围的这个银色的饰条，以及尾排它这个黑色和钛灰色相间的磨砂覆盖件。轮圈这块呢，老款它颜色是那个水泥灰色，我就真的是不太惊看，而且呢，有点显廉价，我曾经也跟厂家提议过，就是能不能 能换成黑色的这种钢琴烤漆的亮色材质啊。而新款呢，不光有这个黑色车身可选了，而且轮圈颜色也终于改成了这种高亮黑的，哎，这种视觉感更加的协调统一了。头尾灯造型并没改啊，我觉得设计的已经很成熟了，点亮之后非常帅。 接下来啊，咱们要说重点了，就是对于一款旗舰级的大踏板来说，那肯定能有的，这些目前市面上的高阶的豪华摩托车配置，他必须都得给你安排上。 首先在车机系统这块呢，他现在升级了光阳自研的这个撸斗车机，那这套车机我觉得已经不陌生了啊，因为在几年前我在试台产 s 四百的时候就已经有体验过了，你看啊，因为它是由三块屏幕组成的，所以说在一层界面上，他可以把几乎所 所有的驾驶信息显示出来，就是没有菜单层级可言，我觉得这点非常好，那不像有的车啊，他只配了一块屏幕，那你进行任何的设置都得进到二级三级菜单才能完成。中间这块学员营仪表呢，他有多种界面可以切换啊，比如说常规的时速表， 还有时钟以及车联网的投射，主要是内置的这个导航地图，而大家知道啊，这个台湾和大陆呢，它是有地区差异性的，所以说内置导航肯定是用不了了，而且它这个手机投射的啊，这个车联网我觉着也不会太好用啊，我并没有试，反正从我的这个 个人用车习惯上来说，如果说我买了一台 a k 五五零，我更愿意去装一个手机支架，然后用手机去导航，那手机导航看上去肯定是要比这块小屏幕啊更痛快的。其次呢，就是这块可以电动高低可调的风挡，但他完全的 满足我这么一个实用主义者对于挡风的效果的需求。他的升幅呢有八点五厘米，而且高度本身就够高，那么在升到最高之处呢，我身高一米八， 骑车正面几乎是感受不到风的，所有的风呢，都会从你头顶自然的滑过，然后啊，就是定速巡航，也是豪华摩托车的一个标配，那么这台车呢，它主打的就是一个公路和长途摩旅，那如果你摩过旅啊，就会知道啊，就是当你 一个半小时俩小时以上，保持一个横定的油门开度，横定的车速是非常费手的，手是很难受，但是有了这个功能，哎，就能让你大解放了，从而呢可以让你有更多的精力去欣赏周围的风景。 最后两呢，就是这无钥匙启动以及手把加热，那老款车型呢，也是有配备的，手把加热有三档，而且现在呢，你可以通过手把旁边的这个白 做灯桥了解到目前的加热档位。轮毂规格上呢，这台车啊，前轮是幺三零七零十五，后幺六零六零十五，那配的是邓禄普的这个 smort max 的主打运动的一套轮胎，还是非常高规格的， 而且前轮宽度呢，还比老款宽了十毫米，那么对于这种大阳来说啊，前后十五寸的轮圈呢，是一个标配，而对于二五零和三百排量的踏板车来说，目前啊，不管是台产的还是国产的摩托车 还是普遍啊，配的是这种十三英寸轮圈，我觉得真的是太显小气了，包括光阳最新推出的这个 se 二五零。 所以啊，我真的很希望光阳未来能在这种中大排量的新款踏板上换装更大尺寸轮圈，比如说，哎，前十五，后十四或者前后十四英寸的，当然前后十五的不奢求啊，因为这个规格 只是顶级踏板的专属。欣赏这类大洋最好的角度啊，我觉得就是从斜后四十五度去看，那么他这个幺六零的胎宽，配上这个高翘头双出排气啊，真的非常的有阳刚之美。 而避震和刹车系统方面呢，这台车的规格也非常高，比如说他配了这个倒置的四十一毫米的油压前插，以及测试这个单筒的多连杆弹簧后避震，而且是一个红色的啊，涂装非常的骚气，我觉得给这台车黑武士的外观风格点缀的恰到好处， 头轮前后卡钳呢，都是鲍鱼品牌的，那么前轮呢，他是对箱四活塞，然后配的是二百七十毫米的一个浮动碟盘，后轮是单箱单活塞配二百六十毫米的一个固定碟盘。那老款呢，他是二百四十毫米的一个碟盘，制动表现呢，相比老款啊，有了不小提升。那么接下来呢，我 说几个细节上用车体会啊，也算是给厂家呢，哎，提一些这些小的优化建议，那么第一个就是我觉得他这个 pass 超车灯呢，位置设计的呢，有点带推销，就是首先你看他是按压式的啊，这个超车灯并不像常规的这种手抠似的啊，用起来那么顺手。其次就是他的位置 离手有点远了，要是能跟这个定速巡航啊这个组件换个个就好了，因为呢，显然超车灯它的日常使用频率是远高于定速巡航的。另外呢，就是这台车呢，它还有一个通病啊，就是老款上遗留下来的，目前还是没有得到改善， 就是在时速四十公里以下，在你松开油门滑行这个期间，你会听到这个传动箱里面传出那种蹭皮带的沙沙声，我觉得对厂家来说啊，解决它也并不是一个多难的事。第三呢，就是它一坐桶盖啊，不太好打开， 如果说你在手不抬座筒这个情况下，直接去按这个座筒开关，你是能听到这种哒哒的打开的声音啊，但是它通常都会被卡住，所以说呢，最好就是说你一边抬座筒一边按这开关，才能比较顺利的一次打开。 新款 ak 五五零的座椅啊，这回也经过了全新设计，你看他这回呢换用了红色缝线，而老款呢是白色的，然后再配合这个黑色的皮面，以及后座两侧他加入这种碳纤纹路的，这种样式的皮面会相比老款更显档次和质感。 这车坐垫啊，你看被削的比较薄，那我觉得这点是很符合他旗舰大洋身份的，因为他并不能像那些更注重运动化取向的中大洋，而把坐垫呢做的比较厚，就看上去啊，座椅填充就比较暄软，因为那样的话就比较显臃肿了，而是要通过车身的各部分造型设计啊， 第一眼就给人呈现出一个非常清晰的信号，就是我很精感运动。不过在舒适性上呢，大家一定不要被他的外表所迷惑啊，就是虽然看上去他给人感觉可能比较硬啊，比较单薄，但当你坐上去会发现，哎， 它的座椅填充还是非常扎实的，很有弹性，再加上整车它的前后避震设计呢，也是非常的有韧劲了。所以说其实这台车不管经历什么样的颠簸呀起伏，他都不会给你造成那种很颠很生硬的 舒适感。所以我觉得 ak 五零它是一台兼顾了运动和舒适性的大洋。同时我觉得这车的行三角射镜啊，也是恰到好处，那不管手把的高度啊，宽度啊，包括脚踏的位置，都刚好 就是它尽量会让你以更挺拔的身姿去骑行。这回试驾 a k 五五零这台大洋啊，说实话，转变了我好几点 曾经对于大踏板的认识。那首先就是哎大洋他的风阻保护啊，就是侧向呢，一定哎会比小踏板要好，因为他的车体更宽。但其实不然， 因为这类车呢，通常啊，都会有一个很宽的大梁，所以说给两侧这个脚踏留的宽度就很有限了，刚好就能放一只脚。那这会呢，再加上你骑车的时候腿再稍微撇开一点，即便他的车的宽度呢，可能会比一些要用踏板会宽那么六七公分，但是啊，叠加上刚才我说的这个原因，实际 侧边并不能够完全的把你的膝盖护住，所以说骑起来呢，腿还是比较吹的，并不会比小踏板好多少。那么第二个还是跟他这个大梁有关，就是因为他并不是平踏，哎，我感觉就是一些零碎物品啊，是不是只能放在剁筒或者尾箱了？但其实你看啊， a k 握顶他 这块区域呢，是非常宽大的，而且很平坦，所以呢，对于那些造型比较规整的啊，比如说中小尺寸的，可以包裹，还是能比较安稳的放在上面的，关键在期待之后呢，哎，你的双腿正好能把它护住。 那第三个呢，就是之前一直觉得啊，这种大踏板，因为他的车体啊，给人感觉非常的魁梧，要比这种小踏板特别是幺五零级别的宽不少，所以说呢，在走街串巷的时候，包括钻缝呢，会比较容易发生剐蹭，特别是对于这种后视镜前置的车型。但是啊，实际在我骑完之后呢，哎， 我转变了这种认识，因为你会发现，在你展开后视镜之后，它的宽度其实跟你的手把宽度是差不了多的，所以说只要你觉得手把这个宽度啊，是能通过的，那基本就是没问题的，那就算还差那么一点，也是能够通过手动快速把它这个后视镜向后收起的。 不管是台产的 s 版，还是说这台 ak 五五零，哎，他们都是带这个手刹的，我觉得挺有意思的啊，但我觉得呢，其实他完全可以做成这种电子驻车，就是类似于汽车的奥德号的，那么当你停下车之后， 只要伸捏刹车呢，就可以完全把它助停，那么在下次起步的时候，只要轻拧油门哎，就能自动解除驻车。 另外还一个配置啊，我想再奢望一下，就是未来这种大洋如果再能配备这种自动启停系统的话就更好了，因为绝大部分时间呢，我们都会骑着这台车啊，在市区通行，那么红绿灯是非常多的， 而起步呢，也是最费油的，但是有了这个功能之后呢，就可以帮我们相当程度上呢去节省燃油，进而延长续航里程。 ak 五五零这车的细节做工啊，包括各种按键呢，这种手感我觉得都是没的，可挑剔的是完全 匹配的上他的车架子，尤其是这个油箱盖啊，哎，拧起来这种阻尼感很高级，但是我觉着啊，他完全可以像就前些日子我刚评的这个一年的酋长黑马里面呢，加一根这个防丢绳。 ak 五五零它的坐桶容积呢是三十三点五升，那其实也不小了啊，跟一些小尾箱差不多了，但是由于它整体呢还是一个不规则的造型，所以说在放头盔的时候啊，当然半盔是没问题了，就主要是全盔，你还是要找好角度哎，才能顺利的把它关上。 接下来呢，终于要表达这台车的动态骑行感受了，也是大家非常关心的，那么它依然搭载的是双缸水冷的八气门发动机，五百五 cc 满壳。 那么工信部啊，咱们国内报备的这个最大功率呢是三十七点五千瓦，最大扭距是五十二牛米，而台版的进口版的 ak 五五零二三款是三十二 三千瓦，也就说国内版 ak 五五零相比台版呢，是有一些动力阉割的，但是并不多啊，只有百分之五，但即便这样啊，它的功率也要比最新的 tmax 五六零要高，那款车呢，只有三十五千瓦。 那么我再让身边几个 t max 五六零车主喜欢这台车谈试驾感受，那他们一致给我的反馈就是，这台车他的动力包括家族感受是明显要比 t max 五三零要强不少的，即便说这款车他的整备质量要比 t max 五三零重将近二十公斤， 所以由此可以见得啊，就这台车，它的动态指标是绝对没虚标的。那么经过我的实测啊，这台车表显极速在平路是稳定的，在一百七十公里每小时。那么国产车这个欢乐表的情况啊，确实在 ak 屋顶上多少呢，也是有所体现的，就实际值和表显值还 还是有一些差距的。那么实际 gps 的时速呢，是一百五十七，但不过也已经很快了，那如果是有点下坡的话，那他的表演极速呢，是很容易冲上一百八的，那这时候他的 gps 呢，是能上到一百六十五的。那么难能可贵的一点啊，就是在急速巡航的状态下， 这台车的发动机的声震也一点都不闹人。这台发动机的运行品质啊，我觉得相当高，就动力输出非常的柔顺，而且对于震动意志也非常出色，那特别是在怠速情况下啊，你通过后视镜几乎是看不到一丝震动的。 而且油门啊，也从老款机械拉线式的换成一种电子式的，手感非常的顺滑，我特别喜欢，就是大拧油门的时候突然一松，哎啪，立刻回味那种感觉。这台车呢，有两种驾驶模式，那分别是运动还有雨天，那么对应的表底呢，是橘黄， 红色和蓝色的，在雨天模式下呢，他的动力会被削减百分之十。并不多啊，反正我觉着啊，其这类运动型的旗舰级踏板就是要充分的享受它的动力，所以说要我的话就 几乎是不会切到雨天模式的，会一直保持在动态模式，但是有点设计啊，我不太明白。就是他的驾驶模式呢，只能在时速二十公里以下才能切换。 我看现在很多人啊，网上在把 ak 五五零和 t max 做横向那种架控表现对比的时候，哎，都好像一边倒了。说 ak 五五零他的操控性是不如 t max 的，毕竟呢，人家是洋王，有着几十年的一个造车经验了，那国产车肯定是比不上的。但对于这一点问题啊，我不知道哪些人 实际有没有骑过这台罐车，反正我觉得这个问题呢是要分类讨论的。在我第一次骑 a k 五五零的时候，就是赛道试驾，我用比较激进的方式去骑它去压 压弯，我觉得确实他这种人车合一感好像是不太如这个 tmax， 就是在你大倾角压弯的时候，他好像总会跟你较劲，就是他的陀螺效应比较明显，总是想让你回正车身。 但是呢，在奇怪这台车之后啊，特别是市区系列比较多，是没有那些极限的压弯场景的，那么这台车的通风效应你几乎是感受不到的。我觉得在绝大部分场景下，那么这台车的操控的灵活性还有吸力感是完全不输 t max 的。 而有两点啊，这种驾驶体感啊，贴麦子做的，我觉得明显是没有 a k 五菱好的。首先就是这台车它的动力输出更加的直接更顺， 第二呢，就是他的排气声真的太好听了，特别是在加速完松开右门的那一刻啊，真的就好像一把正在宿舍的 ak 四七。而且有一个设计啊，我觉得 tmax 真的是 挺反人类的，就是他把这个座椅开关的这个按键面板设计带的前度在前面，而且呢，他的尺寸还不小，那这就会让你坐上这台车之后呢，会感到很硌大腿根，但是 ak 五五零就没这种情况。油耗方面呢，经过实测啊，因为我的驾驶空格比较激进， 只要是一上高速的话，一般都很少低于一百二啊，最高的话可能会到一百四一百五这样，然后再结合百分之三十的市区路况就有点堵车。然后我的起步加速呢，也是比较猛的，那在这样的一个情况下，北京目前冬天我百公里油耗能骑到五点一升， 我就这个表现啊，对一台大踏板来说，特别是五百五十 cc 的双缸大洋，是一个非常出色的成绩了。总来说啊，我觉得最新款 ak 五五零，它的综合表现已经无限趋近，吸着阎王就是 tmax 了，那么对于一台 只面试了几年的新的旗舰踏板来说，已经是非常非常不错的一个发挥了。确实，我承认啊，他在某些特殊的这种极限的运动场景下，表现确实还跟 tmax 有一丝差距，但是你要知道，在绝大部分的用车场景下啊，我们大部分人其实是感受不到的，可以忽略不计， 而要再考虑上车价，那真的不知道 a k 五五零它的性价比比 tmax 高多少。那么现在的最新的 a k 五五零呢，它是承受光源生产的，首先，它的这个价格已经比之前台产版的便宜了三万多了。 其次呢，现在最新的台产 ak 五五零定价是三十七万多台币，折合人民币是八万五千多，而国内呢，是八万九千八，这个价差呀，已经非常非常小了，大家应该已经有很大的心理安慰了。而第三点， t max 完全比不了的，就这台车的终端还有不小折扣，而 t max s 呢，是十三万九千八，不加价啊，就已经烧烤箱了。当然，如果你觉得这个车价还是比较高的话啊，怎么办呢？等一等，一年左右的准新车，这台车还能降到六万五甚至更低，而 t max 呢，准新车有可能比新车还要贵， 因此在两倍价差的情况下，两台车产品利益又相当，那么哪款车更值得入手？显然答案已经不言自明了，必然是 ak 五零 炮灰呢。以上呢，就是本期不覆膜不生活摩托车深度体验报告，关于光阳 a k 五零的一个深度的用车感受分享，还请大家多多的点赞和支持！

今天我们来看一台新款的光阳 a k 五五零二三款，它使用倒置前插，全头饰，刹车盘，微薄对置活塞， 弯道 a b s 系统的使用对这台车的运动性有带来很高的提升。这车是一个客户订购的，已经上了牌呃，客户根据他的喜爱更换了一些部件，在配色上还挺活跃的。看起来 这是他的电动风挡，钢琴式的按键设设计系统， 后尾的光阳标志，他的排气管也更换了那个 深红色的那个排气装饰罩。从侧面看，他的悬挂系统 整体从侧面看就是比较有力的，整个造型很犀利， 目前的风挡位置是最高的风挡位置啊。 好了，今天就讲到这里，谢谢大家的观看。

书接上回带大家看看光阳二三款旗舰大踏板、 ak 五五零， 给大家讲讲教育，老款都升级了哪些功能？看定速巡航、手把加热、电动风挡、 油箱开关、龙头锁、各种功能按键。搭载了 abs 弯道 abs、 tcs 牵引力控制系统，还有不离脖的卡钳，安全配置满满。大佬们有没有心动的，喜欢的赶紧联系起来。

今天到了几台二三款最新款的光阳 a k 五五零，老规矩，接下来我们开箱看一看。 哎这坐 不要， 我跟网红都没赶上，拜拜。 知道这是买来的吗？ 一 啊， 我操， 你媳妇是谁？ 今天这个 ok， 哈哈哈哈 哦。

二三款的这个 ak 五五零啊， ak 五五零马上这个月应该就要上来了啊，上来了很多朋友说 ak 五零九之前的老款都有什么改变呢？其实我们来看一下啊。嗯，首先升级了电动风挡以及弯道 abs 加 tcs， 之前老款车是没有的， 现在给升级了啊。呃，另外我们看他这里有一些一键，这叫放了一排键啊，一键这个出一键做工，外观颜值变化还是很很大，大眼一看还没有面，但实际上变化还是很大的啊，整个的一个外观，这个地方还是个套色。 保时捷 ak 五零减震器，对，还有个减震器啊，减震器我具体不知道什么牌子，但是外观整个造型跟之前的不一样，大家可以去对比一下啊。 其实大家关心的肯定还是价格，价格，兄弟们啊，价格，根据老赵这个经验，结合着现在目前这种降价潮的来临，这个车应该 之前啊之前讨论的是十万零十万十一万是吧，但是根据这个我自己的预估，他应该不会上九万， 很有可能就是接近九万啊。喜欢大踏板的，运动踏板的车的，对这个 ak 五五零感兴趣的朋友可以关注一下车，这个车这个月就开始陆续交货了， 他也是一键一键就可以开启，嗯，整个仪表盘的反应速度还很快，是吧？来我们听听这个车的声音好不好， 因为有 t c s， 我没有关掉啊，可能在我们的输出动力方面 t c s 启动了。 另外他还有一个功能，就是说他可以直接的锁车头，熄了火以后啊，关掉之后，嗯，长按这个三秒 好听到滴声就锁了，哎，舌头就锁了。一键好就开了，就开了。嗯，更便捷更方便了，是吧？ 导师电动吗？接的，就是想调多高调多高啊，就是没没有，这个不是说一按一档一档的啊，直接想调多高啊。油箱增大了没有？油箱没增大。 原来多大？十五万十五升油箱，油箱在这啊，油箱在这以后这个就开了，完了可以从这个地方，哎。可以拧开油箱转拧开油箱，加油，马桶是这个，然后就开了。 马桶空间很深啊，还有个灯是吧？没有这个杆，但是这个地方有一个机构能把这个座子撑起来，因为马桶不长。但是 这个很深啊，你看已经基本上达到了三三十多公分的这样的一个很深度很深啊，这样的情况就到这里啊，感谢大家的收看。

大家好，我是光阳店店长穆飞宇。二零一七年，光阳推出了豪华运动型踏板 ak 五零，五年来他一直享有良好的生意。前段时间，光阳率先在欧洲发布了二零二三款的 ak 五零， 这也是他第三次的升级，而这次升级主要集中在他的外观和配置上。首先，这款新款的 ak 能能搭载的五五零双缸发动机，独特的双缸布局加上二十七度十轴设计，可以产生五十一匹马力 发动机和无级变速箱的相结合，获得更为稳定的驾驶体验。在干润滑驱动离合器的核心技术之下，采用线路控制油门技术，实现更为精准的发动机，控制着更稳定的加速。升级的重点是电子控制配置，主要是 aibs 进阶式制动系统技术，弯道 abs 在 加上 ts 牵引力控制系统，使车辆在紧急制动和极端路况下更加稳定和更可控。其他新的功能也包括电子节气门、速度巡航以及两种驾乘模式、雨天模式和动力模式。 不仅如此， ak 五五零航配备了无钥匙启动智能车机系统，并直接在中控台这个位置添加了更为直观的功能按键，可以直接控制油箱盖、座包、仪表显示 以及设置和前锁的功能。新款的 ako 五零它有一个区别，跟老款的它的设计更具轻韧性，前脸车身线条更为尖锐，纹理更为精致，设计更有未来感，也符合空气动力学。为了更符合豪华运动踏板的定位，升级了豪华 电动风挡、电动手柄、可调腰部支撑，对长途旅行非常友好。目前，新款的 ak 五零已经在欧洲、英国接受预定，新车有三种颜色， 零售价约合人民币八万多，预计这款豪华运动踏板很快就会在北京车展上与我们见面。