奔腾nat和埃安yplus哪个续航好

大家好，我大宁啊，现在是中午十二点，现在出发。现在出发啊，导航显示的是三百六十公里整，显示的是三四个小时吧，看看充几次电能到啊。出发 现在是一点半，走了一个半小时，走了一百三十九公里，到服区了，充个电 百分之九十八充满了，出发 还有三十一的地方，现在是五点钟出门了，再次出发， 前方汇入主路匝道，限速四十。 大家好，我大娘啊，现在下高速了？嗯，五点六点，差三分钟。六点啊，还有三公里到家。还有三公里到目的地啊， 本来是四个小时左右吧到，呃，然后因为充电耽搁时间，这是算是六个小时吧，六个小时到的，一共就充了两次电，还剩百分之五十六到了。就是就是，冬天这个电确实麻烦啊，还是油车，油车一口气不到四个小时应该就能到。 电车太麻烦了。这我这一路上高速上基本上没见到电车，这一路没有电，没有见一个电车，全是油车，电车没有人走远路。 哈哈哈，充两次电感觉还凑合，没有想象中那么难。我以为得充个三四次呢。感觉还可以，能接受，反正就是麻烦点，就这么着吧。嗯，过两天回去再干活，拜拜了。拜拜。

奔腾的上市之后，似乎没有引起太多关注，而消费者对他的存在也是毫不知情，自身定位于一款 npv， 但是却采用了五座布局设计，等人们知道他的名字所蕴含的含义之后，就会发现他不同于常规 npv， 而是一款面向移动出行服务的网约车。在大家传统印象中，网约车一般都是一些轿车，他们灵活轻巧，更多扮演的是便捷移动工具的角色，优质的乘坐体验似乎跟他们是挂不上钩的。但现在伴随着人们对出行要求越来越高， 网约车这一出行方式自然也会被优化升级，这部奔腾呢就做了一个很好的榜样， npv 当网约车，代表着他的驾乘空间会更加宽敞，极大程度上优化了人们的出行体验。奔腾奶的外形看起来很清爽，整体轮廓偏方正，这也是为了尽量不对驾乘空间造成太大影响。 车身表面的线条都很平顺，基本没什么曲折变化，而且作为一款网约车，他也不需要有什么太过于华丽的设计。前大灯采用贯穿式设计，两侧灯枪非常圆润，外形贴合着前脸的轮廓变化。大灯下方还加入了一段条状进气口进行点缀， 同时能够起到一定的散热功能。传统格栅所在位置采用封闭式设计，只不过表面用于滴状凹陷型面进行点缀，这也是品牌的经典设计手法，看起来并不单调。至于下格栅表面是一些方块状镂空网格，整个前脸设计简约大方， 当做一款网约车是再合适不过了。车身侧面造型基本上就是一款典型的 mpv， 只不过车尾轮廓比较独特，围柱形成一个较大的倾斜角度，为车身增添相应的运动气息。车顶与车身基本是纯平的，三段式腰线丰富了车身 视觉效果，看起来不至于太过单调。另外，这款车配备了单侧滑门，也就是说左侧为正常的车门，但是右侧就是自动侧滑门了，这样可以方便乘客上下车。这种独特的设计自然也是网约车的专属。车窗周围与侧群处都用熏黑装饰面板进行点缀。 普福轮毂采用银色涂装，外形设计同样很简单。车尾加入了不少独特设计，为了提高车尾辨识度， 后挡风玻璃为翻折样式，所在区域明显向内凹陷，所以将下半部分衬托的向外突出，整体形成凹凸有致的视觉效果。尾灯被布局在后挡风玻璃两侧，所以他也形成了一个翻折角度。 除此之外，车尾没什么特别的设计了。奔腾奶的内饰设计兼顾美观性与实用性，设计手法很简洁，加入了一些橙色元素进行点缀，为内饰增添相应活泼气息。看起来并不单单， 仪表盘与中控屏都属于常规设计，空调出风口采用了隐藏式设计，以便和中控台更好融合在一起。车内保留了不少物理按键和旋钮，这样在驾驶过程中操控起来也会更加方便。还乘坐空间非常宽敞，头部和腿部都有较大的空间剩余，当然这也是它的一大优势， 为乘客带来更为舒适的乘坐体验。至于后备箱容积重规重矩，收纳一些日常行李是没什么问题的，他的续航里程为四百一十九千米，应对日常通行是没什么问题的。更重要的是，奔腾来不仅支持 三十分钟快充，而且还支持三分钟换电，对于运营车来说节约了更多时间，这也就意味着有了更多的利润。从他上市之后取得的不错销量成绩可以看出，消费者对这款车还是很认可的，而他的出现也为其他网约车的发展树立了一个很好的榜样。

今天我来乘坐一个奔腾的高级网约车，就这种拉门。这前排内饰还挺精致的啊，不过这网约车版呢，这个功能键都没了，这大空间 没人的车贵呀。啊哈，这也太豪华了，这么大空间，我去，这挂钩挂水的啊。 这个可以调节前后的座，看我坐后边，我可以调节前后的座，这个大空间，大窗户，这个乘坐的体验还是不错的。现在打车太便宜了，我决定以后还是多打车。

网约车师傅买奔腾 at， 三五年之内是一定不会错的，网约车性价比天花板这几个字只能形容奔腾 at， 不用着急来反驳我，你就静下心去看一看，现在市面上哪一个主流的网约车车型可以做到真正的让司机少花钱多赚钱。千万不要觉得什么长续航啊， 怎么长得不像营运车呀，很像私家车呀，不会被人一眼看出来我是开网约车的呀，多几种颜色可以选择，不要觉得这些就是技术，真正的技术是在网约车这个细分领域里面设身处地的为网约车司机来考虑， 他把所有对司机有利的东西高度集成在一台车里，同时还能给你提供巨大的空间。为什么主驾座椅有电动四厢腰托？为什么主驾有座椅通风，有可以调 的扶手？就是因为司机师傅们一天要在车上待十几个小时，大哥们的铁腰、臀部和大腿、右手肘都非常需要得到支撑，得到干爽舒适的体验。这些看了你可能要说续航，再加一百的话我肯定下叉， 但是大哥，四百一十九的官标续航是完全够用了，三百多的实际续航你主要是用来营运的，你是在营运区域内跑网约车的，一年三百六十五天，按一个月休四天来算，你有三百一十七天都是在城区内跑，不够用吗？ 大哥，这是为网约车而生的，是营运车续航多一百多，两百，车价会多几万？你愿意为了一年不到十次甚至不到五次的长途用车需求去多花几万吗？多花你几个月 才能够跑得回来的流水啊，这个账是不是可以好生算一下？再来说那个巨大的空间。车长标准是 a 级车的尺寸，实际是方便大哥们驾驶穿梭在各个㮟㮟角角，但是内部空间不得拉稀摆带哈，是妥妥的 b 级车的尺寸， 还有 c 级车的腿部感受，再加上中央扶手、杯托， usb 的接口，全部配齐还没有完呢，后排座椅的人是可以直接坐在后排移动，副驾直接放倒， 这种贴心的设计你找的出来第二个不？如果有的话，你记得在评论区给我说，也让我长下见识。右侧的侧滑门造价是要比正常开的门便宜些吗？当然不是，因为它更方便更安全开口大老人娃儿上下车都很撇头，这个拉手反正我外婆用起来很顺手。小后视镜是原厂自 带的，乘客观察之后再下车，你不晓得可以减少好多开门发的事故，不仅对交通安全建设是一件好事，对网约车司机而言，最重要的是不麻烦，并且不耽搁时间。还是那句话，时间就是流水。 后备箱不说了，先辈是有好箱，用它搬过家装过柜子的都晓得。当然我并不是说把这个车子吹的有好深有好好， 未必另外两款销量领先的网约车车型不好吗？当然不是，很多地方是值得学习的，比如续航堆到五六百，也确实能够解决很多大哥的长途用车需求。但是电池二级厂商和我们这个车的一级厂商电池的差距， 嗯，我觉得大哥们应该还是要正视。这就是其实可能很多大哥根本没有关注过自己喜欢的某款车的电池厂商究竟是属于第几天？ 对的，建议你们可以去关注一下，毕竟他关系到你整个车子的造价成本，也关系到你用车的实际续航。还有一个超长质保代表什么意思？之前我的视频说过了，就不赘述了。 五万公里才保养一次又代表什么意思？也不说了，有兴趣的大哥可以进主页去看。还有一个营运补助是什么意思？是什么概念？车子在维修期间每天补贴三百块钱又是个什么概念？ 不是设身处地为营运的司机着想的话，能不能做到这个地步？我反正觉得哪个厂商能把研发、生产、售后的每个点都跟司机关怀挂上钩的， 哪个就能够征服全职专职的网约车司机群体，关注明星出行，跟网约车司机一路同行。