10月一萧山机场收费标准，请

一段时间以来，不少人向记者反映，在杭州打车前往杭州萧山国际机场，可能会被私下加收过路费，如果不愿缴纳，可能会被拒载。事实是否如此？我们来看总台记者的调查 到，机场去有个二十块钱的费用需要线下付的啊？什么？二十块钱？那能打到表上吗？走走，过来要线下付，那这个是机场的高速费用。接着，记者更换打车软件，再次叫车去机场，没想到的是，第二辆网约车司机也提出要额外线下加收二十元。 说一下啊，咱们那个出来有个二维费，常坐飞机都应该知道的，我们都是这样收费的啊，那你这二十块钱能开那个？开不了就可以取消。记者随后再度测试了专车与出租车前往机场的服务。经过实际体验，记者发现，仅专车服务在 费用上未出现额外加价。出租车和网约车均存在额外私下加收过路费的现象， 该现象是个案还是普遍存在？记者对机场旅客进行了随机采访，有没有收你二十块钱的那个？有收有收，反正从前前后后我坐五六次的，在杭州他们都这样的，每次都都说的。 从市区到机场的交通中，网约车和出租车私下加收费用这一普遍现象是否合理？乘客应该支付吗？记者联系全国交通运输服务热线幺二三二八了解相关情况。 如果走机场收费站没有产生过路费，您不需要支付过路费啊，屈臣的时候是没产生，所以那个时候不用收，对吧？啊？嗯，好的。依据浙江省政策法规，从二零一六年起，杭州萧山机场公 主线收费站采取了单向收费模式，其中一辆车不超过九座进入机场不收费，驶离时需缴纳二十元过路费。尽管有此规定，不少网约车和出租车司机在接送乘客前往机场时，仍旧违反规定向乘客索取过路费。 这一现象在运营车辆行业中已演变成行业潜规则，让不少乘客感到困惑和不满。 肯定是不舒服吧，我软件设定的，杭州某个地方来个机场总共是多少就已经标出来了。你不应该是应该说我这个钱不对。运营车行业内的潜规则是如何形成的？ 原核司机在明确知晓期行为违规，仍选择挺而走险。那里边生意不好干的，我那个老乡在那排的，早上去的，排了七个多小时， 九千块钱。滴滴为什么不喜欢到萧山机场去啊？打比方，就这里东站接过去客户付了八十块钱，最少平台要抽二十五块钱，这个六十块钱还要出来过路费赚四十块钱来回的电呢，时间呢？ 谁讲人家不去？就这个原因啊，现在只有我们和整个协商，比如好说话的基本上就是啊，要同意给二十块，差一点呢，就是同意给十块钱。 在调查中，运营车辆的司机普遍反应，由于在机场等候接单的时间较长，且能够接到的大额订单较少，他们便常常选择空车返回市区。 因此，他们冒着违规的风险，试图提前把费用转嫁给前往机场的乘客，以弥补损失。你下了车你立即投诉我，我就完蛋了，这个二十块钱还退给你，还要罚款，还要扣分，还要取消厂站的 记者调查还发现，近年来杭州市内大量的出租车、网约车数量增长，让行业利润出现下滑，这也是导致司机违规操作的原因之一。目前，杭州出租车起步价十三元，十公里以内每公里收费两块五， 里程超过十公里每公里收费三块七毛五。而有些经济型网约车里程收费标准只有出租车的一半， 他们一天到晚就一块二一公里。平台多了都是打价格战啊，你便宜我就便宜。 根据杭州市交通运输局发布信息显示，截至二零二四年六月三十日，取得杭州市客运出租汽车驾驶员从业资格证的驾驶员有三十七点三四万人，办理杭州市网络预约出租汽车运 输证的车辆共有十三点四九万辆。二零二四年第二季度，日军火越网约车为八点二一万辆，同比增长百分之二十一点三三。杭州网约车单车日均订单量同比下降百分之四点五二， 单车日均营收环比下降百分之五点七八，未改变当前现状。杭州市交通运输局早在去年十一月就发布了一份公告，就杭州市出租车进出萧山机场公路主线收费站的特别补偿费运价方案向公众征求意见。 该方案提出，在计价器外加收每车次十元的特别补偿费，并出具费用发票。进出机场公路主线收费站发生的车辆通行费作为运营成本由司机支付，不再 乘客支付。司机不得以任何理由向乘客索取进出萧山机场公路主线收费站产生的车辆通行费，但是该征求意见公告至今没有施行， 这是一个非常复杂的问题。这个政策跟出租车领域的不调试，我们正在研究和准备克服的一个重点问题， 要么调原来收路的收费政策，要么采取别的收费方式去满足司机的这个成本消化来对冲他啊，这就无非这两种路径，我们正在做进一步的评估，我们会努力的去面对问题，解决问题。 在调查中记者了解到，也有不少网约车司机提出需明确责任划分，建议实施进出机场公路主线收费站分别计费的处理方式，进出还正常收费，那大家一一句话都 他说的对吧？也有不少网友呼吁取消过路费，记者查阅相关资料了解到，杭州萧山机场公路是政府还贷收费公路项目，于二零一六年五月三日通车收费，收费年限十五年，至今已经收费八年。 完全取消收费意味着政府要背上贷款债务。今年上半年我花了好多时间来研究，甚至提到我们市政府的常务会推动解决这个问题。下一步整体的公路收费政策的调整需要更高层级的去去去去 过路费的争论，看似是费用问题，实则折射出运营车行业在管理与服务上的短板，乘客期望的是明码标价、童叟无欺的服务，而司机则因成本压力采取了一些非常规手段来弥补损失。人家印象也不好啊，特别 要旅游来的是吧，解释解释好好多啊，有的在赔解，肯定是不舒服吧。那但是我们外地人呢？当地人都这样算的，那你能说什么？法规上不允许就不应收费 营运车辆，不应将等待的成本转嫁到乘客身上，让市民、旅客买单。对于长期投诉，政府部门应该明呼我为，而不是一直拖延。想办法既让乘客舒心，也让司机安心。方式管理之道， 记者认为，道路经营方式要为城市整体发展服务，不仅要注重经济效益，更应争取各方认同的最大公约束，注重整体社会效益。