c919对比巴西客机

亲爱的各位朋友们，今儿咱们就来聊一聊，为啥那遥远的南美大地巴西大兄弟们搞不定像 c 九幺九、空客三二零、波音七三七这样的大飞机呢？随着咱们国产的 c 九幺九开始商业运营，这产能啊，就像咱们家的饺子，越包越多，越做越快。 听说到了二零二六年， c 九幺九的年产能要达到二百架，这可是个大数目，有了大锅，咱们才能煮出更多的饺子来。最近咱们国家还出台了一系列政策，就像给这大锅加了一把火，要通过大规模的技术改造来提镇经济。 所以我觉得到了二零二六年， c 九幺九这二百架的产能绝对是稳稳的。至于巴西那边为啥搞不定这样的大飞机呢？说不定是那边的大厨们还没掌握咱们包饺子的诀窍，或者是他们的调料还不够咱们的味足吧。总之啊，这大飞机制造 就像咱们包饺子一样，得用心、得讲究，还得有那么点天赋才行啊。巴西这个足球王国有着热情奔放的人民和丰富的自然资源，但在制造 c 九幺九、空客三二零、波音七三七这样的飞机方面， 却显得有些力不从心。这些飞机是全球航空业的中间力量，他们的生产和销售长期被空客和波音这两家巨头垄断。 空客背后有法国、英国、德国、西班牙四个国家的支持，而波音则是美国的代表。巴西虽然也有一定的航空制造业基础， 但要制造出与 c 九幺九、空客三二零、波音七三七相媲美的飞机，还需要克服很多困难。制造这类飞机需要巨大的资金和技术投入，巴西虽然在某些航空技术领域有一定的积累，但要独立研发并量产一款新型号 飞机，需要面对复杂的供应链管理和庞大的研发开支。其次，巴西还需要考虑市场需求和竞争策略。在全球航空市场竞争激烈的背景下，巴西需要明确自己的市场定位，找到差异化的竞争优势。 巴西还需要应对法规和标准方面的挑战，确保其生产的飞机符合国际通用的安全和环保标准。 c 九幺九的设计和研发过程可谓是荆棘密布，难关重重。这不仅仅是个造飞机的活，更像是个拼智商、拼技术的超级拼图游戏。 这飞机的设计的既美观又实用，气动外形得优化到极致，才能减少空气阻力，降低油耗。就像咱们炒菜，既要色香味俱全，还得营养健康，这其中的技术难度可不是一般的厨师能搞定的。其次，零部件 数量多的惊人，每个零部件的加工精度都要求的极高，如果有多个零件存在精度误差，那么整架飞机组装起来肯定得出问题。这就像咱们拼乐高，如果某个零件拼错了，整个模型都得垮掉。 巴西航空工业在支线客机市场上可是个狠角色，全球排名第三，实力不容小觑。他们专注于研制支线客机， 而且干的风生水起。到了二零零七年，他们生产的四十五座级别的 e 二 j 幺四五已经交付了超过一千价， 这速度简直比送披萨还快。看着自己在支线客机市场上混的这么好，既然这样，何不试试更大的飞机，比如七三七和三二零那个级别，飞机大了，价格自然就高，利润空间也就大了，于是巴西满怀信心的开始琢磨这事。这个世界上总有 那么几个大坏蛋，波音和空客就是其中的代表，一听说巴西想搞大飞机，他们立刻联手给巴西施加压力。巴西虽然有心，但实力有限，最后只能无奈的放弃了这个梦想。现在 巴西航空工业依然在支线客机市场上混的风生水起，而波音和空客也继续称霸着大型客机市场。至于巴西的大飞机梦，或许只能留在未来的某个角落里慢慢酝酿了，但想要进军更大的市场，还是得小心翼翼。 巴西想要造出 c 九幺九、波音七三七和空客三二零那样的大飞机，可是他的政治、经济和工业实力实在有点不够看，就像是想要一口气吃下一个大蛋糕，但嘴巴太小了。巴西在支线客机这个细分市场上还是挺有一套的，因为波音和空客都觉得这个市场 太小了，不太想管，就好比是把后院的小菜园让给了巴西去打理。当巴西雄心勃勃的想要进军波音和空客最看重的大飞机市场时，就像是小鱼儿想要跃龙门，一下子就遇到了阻力。波音和空客可不是吃素的， 他们可不会轻易让出自己的地盘。巴西的大飞机梦就这样被现实给压了回去，看来想要在大飞机市场上有所作为，巴西还得好好修炼内功， 再长长肌肉才行。中国为什么能把 c 九幺九搞起来呢？这可得说说咱们的独家秘诀了，咱们中国可是个政治独立的国家，就像个硬骨头，外界想给我们施加压力，让我们干啥我们就干啥， 那是不可能的，咱们得有自己的主意，得知道自己想干啥，能干啥。所以搞 c 九幺九这事，最根本的就是咱们得坚持，得有那股子韧劲，不怕困， 不怕挫折，一直搞下去再说咱们国内市场可是大的不得了，巴西那小哥们的国内市场啊，就像个小水坑，怎么养得起七三七三二零这种级别的大鱼？咱们可就不一样了，咱们的七三七和三二零存量市场就近三千价，就像个大鱼塘， 想想看，未来这三千架飞机都得换新的，这市场得多大？就像是个巨大的金矿，等着咱们去开采。有了这么大的市场，咱们的 c 九幺九还愁发展不起来吗？所以咱们中国搞 c 九幺九，那是天时地利人和，想不成功都难啊！ 感谢你观看，如果你喜欢这个视频，请点赞、分享并在评论区留言，我会第一时间在评论区回复你。