小鹏g6运动性能套件有必要吗

欢迎来到这一期的低配行不行？这期节目呢，跟大家聊一聊我身后这辆小鹏 g 六，那 g 六这个车呢，我们专门拍过一个评测，但那台车呢，是顶配的四驱性能版二十七万多的那个车型，而我身边这一台呢，是二十万九千九 g 六全系最低配的车型。 今天呢我们重点聊三个话题，第一呢就是这款最低配的 g 六，它在哪些方面和中高配车型是完全一样的？最标配的状态下，这台车能够带给你什么样的体验？第二呢，就是这台低配的 g 六和中高配的车型有哪些核心的差异，以及基于这些核心的差异。如果你一定要买一辆 g 六，那么这台车是不是最值得选的？ 第三呢，我们把这台车放到整个市场来看，它到底值不值得你去选择。先来说第一个问题，小鹏在 g 六上是吸取了在 g 九上的教训，整个 s k u 的设定呢还是非常的简单， 四款后驱加一款四驱，四款后驱呢又根据续航里程的不同分成了五八零和七五五两个系列。然后在五八零和七五五的内部呢，又根据智能驾驶水平的不同分出了 pro 和 max 两个版本。 那这台五八零 pro 呢，也就是 cotc， 续航五百八十公里，加上一个 pro 等级，也就是一个相对低一点等级的智能驾驶水平的这么一款车型。那它相比中高配车型呢，有一些核心的产品点基本上都是有的，我们分成它的优点和缺点两个方面来给大家简单的梳理一下。 从好的地方来说呢，这台车是八百伏平台碳化硅的厚电机，那这样一些硬件有什么好处呢？昨天我为了去测一下它超快充的速度，用很快的速度来把它的电量呢跑的比较低，那我在运动模式下开了一百多公里，这台车的表显的电耗是百公里十三升出头， 非常好的一个表现。然后呢，他的超快充速度也是比较快的，从百分之二十七到百分之八十，我们花了十五分钟在百分之三十左右这个电量，直到百分之五十左右这个电量呢，他的超快充的速度是达到了一百八十千瓦， 那这个速度比我们之前测试的那个顶配版本的是会低一点，那个车在同样的电量水平的充电速度能够达到二百五十千瓦左右，所以呢充电速度会稍微低一点，但是一百八十千瓦放到今天的市场上来看， 已经是一个相当快的充电的速度了，所以呢，在电耗和充电速度这两项指标上的这台车还是在今天的市场上相当领先的这么一个水平。然后呢，这台车的 后排的空间包括舒适性的表现也都是相当不错的，以他这个车型的级别和尺寸来说的话，再有呢就是他的车机，小鹏的智能车机在 行业绝对是一线水平，包括他的自然云控制的这些方面的表现，这台车也都是能够给到你的。那缺点在什么地方呢？我觉得主要还是两个。第一呢，就是这台车外观一如既往的 不太好看，而且呢，上次我们拍的那台车其实是选装了二十英寸的轮圈，而这台车呢还是十八英寸的轮圈，而且 g 六这个十八英寸的轮圈呢是全系标配，上次那个顶配版本的二十英寸的轮圈也是需要选配的， 所以呢，外观依然不怎么样。那第二点呢，就这台车底盘的表现呢，还是比较的一般，应该说还是比较买菜风格的。这么一个底盘的表现，在经过一些长波起伏路的时候呢，车身的上下的这种起伏还是非常明显的， 走一些颠簸路的时候呢，你也会觉得底盘呢没有那么的扎实，没有那么的紧致。第二个问题，我们来聊聊这台低配车型和中高配车型，它主要的差别 主要是三点。第一呢就是动力，那这台五八零的百公里加速是六点六秒，而七五五的版本的百公里加速是五点九秒，其实这两台车的电机的参数都是完全一样的，只不过呢，七五五的那个版本因为电池容量更大，所以呢，它放电的能力更强， 所以呢性能上会有一些优势，差了零点七秒的这么一个性能，不过呢，这个差别我觉得你基本上可以忽略不计，因为这台六点六秒的性能已经非常强了。六点六秒是个什么概念呢？我用油车给你做一个参考吧，宝马 x 三同级别的产品 三零 i， 也就是搭载二点零 t 高功率版本的那个车型的百公里的加速的性能，基本上也就是六点大几秒这么一个水平，跟这台车呢是差不多的，而且呢，因为这台车是一个电车，所以它动力响应更快，所以你在日常驾驶过程中，你能 感受到的这个动力呢，比那台车可能还会再更好一点，对于日常使用来说，完完全全是够用了。那第二个差别呢，就是续航不一样，这台车是 cotc 五百八十公里，那七五五的版本呢，当然就是七百五十五公里，所以这个差距还是有的。 而且呢，这台车搭载的是磷酸铁里的电池六十六度电，那台车呢，搭载的是三元里的电池八十七点五度电。那这个差别呢，就要根据你的日常的用车的场景来做判断了。如果你开这个车主要就是在城市里面用，你在家里能装一个充电装， 偶尔有那么三百公里以下的短途出行的这种需求，那这个五八零就完全够了。如果呢，你需要经常跑一些在四百到五百公里这么一个里程的一些行程，而且或者你家里面装充电桩不是特别方便的话呢，那七五五的那个版本也是可以考虑的。另外呢， 北方的用户可能七五五的那个版本呢，会更加值得考虑一点，因为一方面续航里程更长一点，冬季打完折扣以后呢，可用的续航里程也会更长一点。另一方面呢，三元锂电池在冬季低温条件下的衰减呢，也会更少一点， 这个需要根据你实际的用车场景来做判断。那第三个差别呢，就是在智能驾驶系统上面的差别， 这台车的智能驾驶的硬件是一颗 oranx 的芯片，而 max 的版本更高阶的那个版本呢，它是两颗 oranx 的芯片加上两颗激光雷达，这台车是没有激光雷达的， 所以呢，在能力上来说呢，这台车它只支持高速的导航辅助智能驾驶，而 max 版本呢，它是能够支持高速的导航的辅助驾驶，加上城市的导航的辅助驾驶，也就基本上是一个全场景的自动驾驶，所以这 这个差别还是挺大的。那我觉得小鹏其实今天在整个的市场上，他的智能驾驶的表现是绝对一线的，现在整个市场上智能驾驶表现最好的就是小鹏，华为加上可能马上会进入到国内的特斯拉的 fsg， 这三家是最好的，那它是其中之一。所以我觉得从这个角度来说呢，我觉得在 g 六的车系的内部呢，可能 max 版本会比 pro 版本更加值得推荐，因为你买小鹏不就是冲着他的这个 智能驾驶的这些能力去买的嘛。所以呢，如果放到 g 六车型的内部，我觉得这个五八零 pro 并不是特别值得推荐，加两万块钱上五八零 max 那个会更值得推荐，或者呢，你 再选一个七五五的 max， 如果你需要更长续航的话，那 max 版本是极六车系里面更加值得推荐的版本。第三个问题呢，我们来聊一聊它和市场上最主要的几个竞品的，对， 没关系，那今天市场上二十万出头的纯电车，包括轿车、 suv 其实不少，但是呢，我被问到最多的和他会相互纠结的一些车型呢，主要是三款。第一呢，就 model y 这一台低配车型，五八零 pro 价格二十万出头，包括五八零 max， 也就是二十二万九千九，加上一些选装的配置，二十三万多，其实比摩托外还是要便宜很多的，尤其是摩托外，如果要选装 fsd 的话，那个价格就要比他贵很多了，所以呢，这台车相比摩托外，我觉得最大的竞争优势是它的性价比会更高。那第二款车型呢，就是小鹏自家的 p 七，很多人会在这两款车型里面去纠结， 那其实这两款车型的差别也是很明显的，极六相比 p 七最大的优势就是它的实用性更好，它的后排是可以用的，所以这台车会更适合家用，而 p 七呢，更适合两个人使用，偶尔可能用一下后排。但是呢， p 七 比他好的地方呢，最突出的一个优点就 p 七的整个的操控的感受会比他更好，我觉得至少要好一个等级，所以呢，那台车会更好开，这台车呢，会更好用。那第三款车型呢，是吉克的 x， 那那台车型呢，其实跟 p 七有点像，也是更适合两人使用，后排呢，可能临时用一用还可以会比他更小。但是呢，那台车相比他呢也有两个优势，第一呢，那台车确实会更加的好看，颜值更高。第二呢，那台车相比 g 六呢，还是会更便宜一点，所以呢，这台车还是更加的实用， 而且呢智能驾驶水平会更高一点。而那台车呢，也是有它的特点，是一个更个性化的选择。好，听到这里，你应该已经对这台低配 g 六有了一个很清晰的认知， 如果我们的节目对你有所帮助，欢迎关注加点赞，这会对我们有很大的帮助，咱们下会再见。

前段时间小鹏 g 六上市了，咱聊聊这条值不值得买啊？先说价格，二十万九千九到二十七万六千九，这个价格有点吃惊哈。有点惊喜，因为比我预估低了不少。 那这次呢？几个版本？呃，它分成 pro 版和 max 版两个配置版本啊，顶配四驱咱就不用多说了哈。 那入门版本已经有了， l 级驾驶辅助、三百六十度全景影像，包括八幺五五的芯片就都具备了，而且前排加热通风也都有，可以说作为一个入门版本，这种配置表现够丰富了。但如果你买到高配的话，能得到什么？ 双英雷达，二零 x 芯片，还有激光雷达，因为高配 max 这个版本，它是具有更高阶的驾驶辅助功能的，相当于它是有城市和高速 n d p 功能的。哎，是这个意思。呃，你要问我的话，可能我基于日常使用， 我建议买低配，因为所谓的城市 ngp 呢？其实短期内可能很难实现，因为你要知道中国这个路况太复杂了，对吧？其实你买的入门版本 l 级加辅助已经够用了。 那优势什么？我们试验试验过，这个车开着操控、底盘表现、空间表现都是不错的，而且从车机使用功能也都挺好的。关键是它是来自于扶摇平台，新的平台打造，同时支持八百伏的快充。我们也试了一下，确实，用 s 充电桩的话，五分钟能补电一百五十公里，这个没问题。 将来如果有一天 s 出现，车推开了，那这就是他的优势，但是不足是什么呢？一个是轿跑 suv， 这种造型能不能被大多数人接受？另外就是小鹏品牌未来发展怎么样谁也不好说，所以这是人们担心的点，对吧？要是基于产品本身表现，我觉得还是不错的，二十万出头买这车值这个钱。另外 就是我来对比一下跟 model y 嘛，有这个今天一出电车都跟特斯拉比对吧？跟 model y 比啊，它二十二万九千九这个版本你可以看齐 model y 二十六万多那个版本了，所以说从配置、操控、输入性空间不比 model y 差。 整体来看来的话，我觉得基于二十多万这个价格买小蒙 g 六这个钱还是值得花的，只不过可能你往高配买顶配的话我建议你慎重，因为有些配置可能需要未来发展， 手机之内不太可能全面实现，所以我觉得买 pro 版就足够了。

作为全村唯一的希望，小鹏机斗真的比我想象当中好开太多了。首先呢他是前后五十比五十的配重，所以呢在你快速打方向的时候，你会发现他整个尾部的跟随性做的非常好，而且他前面的是双叉臂，后面是五连杆，所以对于一些侧倾的意志 控制的也相当出色。就他整体的调教呢，是偏向于运动属性的，你可以感到他的底盘会随着你的车速越来越快，他的支撑性也会越来越好。 那我们今天试驾的这是一个双零一四驱的版本，最大的功率有三百九十八千瓦，最大扭距有六百六十牛米，它不光在这个驾驶模式可以选择，你看这它的这个踏板的深度也是可以选择的，而且它在四驱的分配上也是可以随意的进行分配， 可以前驱后驱。然后呢七比三，五比五都是可以分配的，他单链机配的是六十六度的磷酸铁锂电池，双链机配的是八十七点五度的 三微锂电池，因为咱们现在也不知道它最终的售价，所以呢这个续航也不太好评价。那小鹏 g 六的这个外观呢，我们就不做过多介绍了，因为每个人的审美都不太一样，它的整体看上去是偏向于那种年轻运动的车型，配了无框车门，而且后面还带了一个电动的小尾翼， 乍一看其实跟 modely 的相似度非常高，而且它的轴距跟 modely 都是一样的，都是二八九零好。现在前排是我非常舒服的驾驶位置，可以看到我后排的空间还是非常宽裕的，我身高是幺八零，体重有八十公斤，腿部空间还是非常 ok 的，而且它整个坐垫的长度，包括 这个质感还是非常不错的，后面的地台也采用了这种纯平的设计，所以他的整个乘坐舒适性还是不错的。另外呢，这还有一个按钮，按住之后可以调节后排座椅的靠背角度。然后他的这个后备箱的容积呢，正常情况是五百七十一升，但是他的这个座椅放倒 之后，那他的这个后备箱的空间就会变得非常大了。前排的内饰这块，我目前短期内饰几乎找不到什么短板，这里配了一个十点二英寸的小液晶仪表，这也配了一个十四点九英寸的大屏， 整体看上去还是非常简洁的，那这个大屏也配的是八幺五五的芯片，而且这里面搭载的也是第二代 x n g p 的辅助驾驶系统，再加上选装的激光雷达，所以它的综合算力应该能够达到五百零八 top 四。据说这个辅助驾驶的系统已经非常厉害了，能够自动的识别到红绿灯，同时也能够根据你的目的地自由的 智能切换路线。就是现在咱没有测试，所以呢也没有发言权，等待后期测试之后再说吧。然后小莫记录还有一个亮点我看很多人都没有说到，比如说他是全行业首创的前后一体式铝压柱的车身，再结合他的电池，车身一体化，所以他的整个抗扭钢性能够达到四万一千六百牛，从 数据上来看，比那个海报还要硬，而且他还配了一个八百伏的快充。其实这个呢，在之前的小鹏基础上就已经搭载了，关键是他能够下放到这个 d 级别的车身上，确实非常难得。不过总体来看的话呢，小鹏 g 六对于小鹏汽车未来几年的发展起到了至关重要的作用，所以不表现一点诚意那真的很难。