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9月26日,中国桥梁建设再次迎来重要突破。铁四院设计的世界最大吨位非对称曲线斜拉转体桥, 九江快速路跨庐山站转体斜拉桥,顺利完成转体施工,标志着中国桥梁建设技术迈上了新的台阶。九江快速路是联系九江市中心城区、柴桑区、八里湖新区、高铁新区、赛城湖新城的快速交通廊道,是九江建设长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程。两座逾40000吨的庞然大物,顺时针旋转96.209°和93.504°,用时120分钟,在14股铁路线路的上空上演了一出精彩的“空中芭蕾”。铁四院设计、九江市城发集团投资建设、国铁南昌局赣榕地铁公司代建、中铁四局集团承建的九江快速路跨庐山站转体斜拉桥是九江中心城区首条高架桥快速路一期项目全线控制性咽喉工程”,全长465米,桥面总宽度42米,双向8车道,采用国际先进的子母塔双转体技术建设,上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路、武九客专、动车走行线、京港昌九高速铁路及其庐山联络线(在建)项目工程共14股铁路线路。桥梁结构采用99+250+116米非对称单索面预应力混凝土高低塔斜拉桥,高塔侧采用塔墩梁固结体系,低塔侧采用塔梁分离体系,单幅转体重量分别为47600吨、41400吨,相当于两艘航空母舰的重量。转体球铰的直径分别达到了7.2米,单个上球铰重达120吨,设计时创新采用“一种大吨位分体式桥梁转体球铰”技术,将球铰由一体式结构改成装配结构,解决超大超限结构的运输难题。作为全国涉铁最大跨径混凝土桥梁,该桥上跨区域平均每3分钟通过一趟列车,每天约有300多趟至500趟车次列车经过。为了尽可能的减小施工对繁忙营业线的干扰,只能利用2个小时的‘天窗点’停运客运和货运列车,时刻精准施工,经过79分钟的紧张施工,最终53号、54号墩转体梁分别顺时针转动96.209度和93.504度,顺利转至设计线位,转体精确顺利合龙对位。此次转体成功,不仅是中国桥梁架设的新突破,也展示了铁四院桥梁设计团队在复杂环境下的卓越工作能力。九江快速路跨庐山站斜拉桥的成功转体,填补了九江快速路(一期)工程的最后一块拼图,为项目年底建成通车奠定了基础。未来的九江快速路,将连通九江长江大桥、九江庐山高铁站快速交通网,进一步优化九江路网布局,极大提升九江交通运输效率,成为九江建设长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程,对促进九江市经济发展具有积极作用。#转体桥 #大国基建 #涉铁工程 #转体桥梁
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