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#历史档案 1960年。湖北省地方铁路建设指挥部、应城县委和云梦县委负责领导下建设汉丹铁路线上的隔蒲谭铁路桥。 依铁道部第四设计院的设计,隔蒲谭大桥全长395.94公尺,应该是22个桥孔的钢筋混凝梁。 湖北省地方铁路建设指挥部、应城县和云梦县委的领导们认为:“钢筋混凝土桥梁的制作程序太慢,然后再架上桥墩费工费时,赶不上“十月一日”向党中央献厚礼。 他们便做出了采用某工兵部队库存缴获的日本鬼子的军用公路桥梁“先用五孔军用公路梁通车献厚礼。”的决定。 隔蒲谭大桥的第16、17、18桥孔便以军用公路三角形公路钢架梁替代原设计的混凝土梁,第19、20桥孔以军用公路方形钢架梁代替原设计的混凝土梁。 1960年8月29日,替代品桥梁的隔蒲铁路大桥算是建成,应城县民兵师团和云梦县民兵师团汇聚府河两岸敲锣打鼓地要“向党中央献厚礼”。 武汉铁路局江岸机务段派来司机姚文斌同志、副司机姚志宽同志和司炉徐元成同志开PC9——186号小火车头,于当日15时30分许以每小时2.5公里时速推进5个车皮,运行至第19个桥孔惨遭坍塌,三条生命奏成英烈。 善后工作由武汉铁路工程处和车务部门鼎力打捞。 数日后,湖北省地方铁路指挥部召开现场工作会议,要求加固、加固再加固了钢架桥梁,撤换了日本鬼子的军用公路桥梁,终于1960年10月底临时通车运行,没赶上“十一”向党中央献厚礼。 1965年12月24日,隔蒲铁路桥移位选址重建,我们今天在隔蒲谭看到的公路桥是原来坍塌过的汉丹铁路桥址。 注:64年前的历史应该可以揭秘,以警示干部科学领导,必须事实求是,坚决不能再搞虚夸风了! #历史故事
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