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武汉长江新区的第一条快速路干道,是武汉江北快速路,是新洲修的,您走过吗?汉口通往黄冈的一条快速路一期江北快速路,2019年12月建成通车,因为牵涉到3个区,修了10年才贯通。按原规划本该在2012年竣工。江北快速路于2009年12月开工,当时粗略计算整个工程静态投资额为49亿元。49亿是按照江岸区、黄陂区、新洲区各自承担本区域的线路建设成本,但是项目获批后建设前黄陂江岸突然撂担子不愿意承担本区内的道路建设成本,最后达成妥协,新洲区一家独立承担全部道路建设成本,黄陂区江岸区仅承担拆迁成本,以上内容可参照武汉市关于江北快速路建设的多期会议纪要,造成新洲区承担成本过重,对本区财政压力巨大。考虑到区级财力有限,新洲区政府决定采用BT建设模式,将江北快速路交由深圳一家民营投资企业——启盛实业公司投资建设。但在2010年下半年,启盛实业公司出现了融资困难,在完成了新洲阳逻段6公里多长的路段征地拆迁和柴泊湖大桥桥墩浇铸后,工程被迫停工。2011年底,武汉市政府决定,将江北快速路黄陂区、江岸区路段的征地拆迁费用,分别交由这两个区承担,而全线道路建设投资费用,依旧由新洲区负责。 因融资困难等原因就“搁浅了,2012年10月,新洲区政府与中国交通建设集团开展合作,集团下属的中交隧道局、中维投资控股有限公司将与阳逻开发区建发公司组建合资公司,共同投资70亿元,续建江北快速路,由于工期一再延长,加之2018年武汉军运会推进,最终2019年完工花费79亿元。江北快速路西起汉口长江二桥,东接阳逻余泊大道,途经江岸、黄陂和新洲三区,全长27公里,设计建设双向8车道,车速每小时60至80公里。新洲境内只有5.6公里,建设成本仅仅10亿元。鉴于先前三区线路建设由新洲区一家独立承担,造成新洲区历史经济负担较重,致使新洲区“五路八桥”和公交化改造推迟了5至8年,新施公路也无钱及时维护,以至邾城线不能像前川线一样顺利建设开工! 而如今江北快速路变成国道G347,沿江快速路东延长线G347到团风总投资38.67亿元。国道应该由上级建设,补偿新洲区经济负担。上级应该承担武汉地铁新港线阳逻段、邾城线建设资金建设倾斜! #新洲交通 #江北快速路#阳逻段#新港线#投诚状 @冇得整 @乐游者(初道) @栖息新洲的宝叔叔 @纯爷们(飞哥烧烤)
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