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废气阀改直排的危害 有网友问我们发动机改直排#司有普安全解决烧机油 可不可以将油气分离器 取速箱强制通风系统直接排入大气 可以发动机可以正常行驶 但有三个问题不能回避 第一改支拍之后 由于曲轴箱强制通风系统 里边是带有气体 甚至是蒸汽的 那么在比较寒冷的季节 里边容易发生冰毒 导致我们发动机无法正常点火 行驶无力 甚至行驶中熄火 第二曲轴箱强制通风系统 将废气阀配件改成直排之后 对大气产生严重的污染 因为 该系统主要处理的是碳氢化合物 和一氧化碳 那么这类的曲轴箱强制通风气体 如果直接排入大气 会产生剧烈的污染 同时碳氢 如果接入在正常的发动机进气歧管上 它会降低一部分的燃油消耗 也就是对我们的燃油消耗 会有5%到10%的节油功能 第三一氧化碳本身是不可燃的 我们的废气进入进气歧管之后 它和新鲜的空气进行混合充斥 进入到了燃烧室里边 它有一部分降温作用 如果燃烧室里边全都是新鲜的空气 它的燃烧温度相对就会变高 所以改值排发动机可以正常行驶 但长期改值排 从微观讲 第一油耗它一定会升高 第二改直排之后 一氧化碳的废气 不能填充到气缸内进行燃烧 长期会导致发动机的温度偏高 所以 整个发动机曲轴箱强制通风系统 在主机厂出厂的时候 已设置完毕 并检验完毕 遵循主机厂的要求 按照我们正常发动机设计的原理 进行使用啊 同时同理可得 加透气油壶也不是明智的选择
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废气阀为什么会造成短途多怠速工况多的发动机烧机油更严重,其实所有的车都烧机油,这里说的是正常的机油消耗,新提的车也会消耗机油。 两个原因 第一原因,曲轴箱正常是百分百的机油,但是空气中含有水分,混合气含水,机油蒸汽含水,窜缸气本身也含水,不管通过强制通风系统还是第二套管路,就会带走一部分机油蒸汽,油气分离器,作用是留液过气的,碳氢蒸汽也是这样,一部分在油气分离器中,冷凝后,一点点滴流回油底壳了,没有液化的机油蒸汽就会回到燃烧室烧掉了。所以,这个维度讲,所有的车都消耗机油。 第二个原因,活塞环有个油环,会建立一个油膜在缸壁上,作为润滑使用,到燃烧的时候,就把油膜燃烧掉了。 所以,经常在市内行驶的车辆,我们会发现机油液面会升高,因为水汽和气缸燃烧的那部分碳氢进入到油底壳。此时,偶然一次高速连续行驶,发现机油液面大幅下降,因为曲轴箱的水蒸气和碳氢蒸汽走了,机油就下降了。 曲轴箱强制通风 现在大部分车曲轴强制通风系统是集成在我们熟悉的废气阀中的,很多修理人员,统称废气阀,下面内容我们用PCV来替代废气废会更好理解。虽然配件叫法很多,最基础的都是弹簧承载型的PCV阀,不管是集成在气门是盖内还是单独的废气阀,都包含了PCV阀还有油气分离膜片阀。 所以我们只需要了解最基础的弹簧负载型的PCV阀的工作原理,就可以大体知道废气阀的工作。弹簧承载型的PCV阀是将曲轴箱的窜缸气,也就是碳氢和一氧化碳气体,强制排出曲轴箱再及进入到进气歧管燃烧。 早期发动机采用自然通风系统,直接排到大气中,老款的柴油车会发现这个排放的软管有蓝烟出现,就是直排导致的。 现在全部改成强制通风系统,将窜缸气强制引入到进气歧管或者空滤前端再次使用。为什么是碳氢和一氧化碳,因为汽油在气缸内燃烧之后,没有完全燃烧的就是碳氢或者碳氢蒸汽,而碳氢蒸气进入到机油当中,由于温度降低。它会逐步的形成碳氢液体流入到机油底壳,碳氢再次燃烧还有节省燃油的作用。而气缸内的混和气有一部分没有完全燃烧,这部分气体就是一氧化碳,一氧化碳经过强制通风后,和新鲜的空气混合,经过高温就转化成二氧化碳,大幅降低了对大气的危害。早期的EGR阀是处理氮氧化合物的,后期因为可变正时技术的使用,EGR使用的越来越少。在碳氢和机油蒸汽,水汽的作用,机油一定过 #废气阀 #烧机油 #司有普行驶中修复烧机油
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