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萧风2年前
在南京,不仅有高山,流水与平原。也有承载着历史与记忆的“桥”。 从2001年初步建成,到2022年8月几乎拆完,它似乎很难继续活过降温后的秋天。 所以今天,站在最后的惠民大道高架旁,我们还想抬头再看一眼它,我们都是路人甲。相信,那座静静地趴在狮子山上的阅江楼,永远都不会忘记:曾经谦逊地蜷缩在她脚下的那条蜿蜒且低矮的、小小的惠民路高架桥。 这,或许就是时代更迭的无奈,与宿命吧。 回顾惠民路高架的前世今生,很多新市民并不知道,惠民大道高架建成的代价是填平惠民河,拆去了著名的中山桥。 现如今,相对于南京老城中心区的热闹,这一部分“隐秘的角落”,不,是边边角角也出现了多数人可能没有察觉到的新变化。那条19年初就喊着“马上要拆掉”的惠民高架桥,如今几乎快要拆完了。 这条老下关地区无人不知、全长1300多米的高架桥,必须到了准备谢幕的历史性时刻了。说实话,当年炸城西干道高架,下关人没哭。后来炸幕府路、五塘、晓庄高架,也没哭。如今真的要拆惠民高架,老下关要流眼了,毕竟,它迄今只“活了”短短的22岁。 回首2001年4月,总投资1.85亿的下关区惠民大道三期快速化工程全线开工。在当时被视为南京进一步完善“井字形快速内环”外扩的世纪工程。其中,最令人瞩目的亮点,就是全长1300多米、路宽18.5米的惠民高架桥。 虽然,惠民大道高架在今天看来,它的“肩膀”并不是十分宽阔:它与90年代中期密集建设的城西干道几座跨线高架桥(包括虎踞北路,草场门,汉中门,水西门等节点)一样,仅有双向四车道。“远没有几年后建成的应天大街高架那么强壮。” 但,彼时因为承担南京主城“西北角”最重要也是唯一的滨江快速路改造任务,所以它仍被列为2001年度南京城建的龙头重大项目。 “惠民大道高架桥通车第一天,不少南京人专门打的,或者自驾前往。专门体验一把从三汊河地区一路无红灯,畅通无阻下穿长江大桥南引桥,直达幕府西路的极速快感。还可以从高架上眺望狮子山与阅江楼全景。一时间车水马龙,盛况空前。”一位老下关原住民回忆称。 可是转眼二十二年光阴过去,这条早已习惯于偏安一隅,甚至默默“与世无争”的高架桥,在“硬拖”了多年时间后,还是要跟我们说再见了。
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