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杭港地铁1号线 湘湖→萧山国际机场 全程车内广播 #杭州地铁 #杭港地铁 #杭州地铁1号线 #全程车内广播杭州地铁1号线为浙江省首条地铁线路,一期、二期工程开通于2012年11月24日,包括主线(湘湖-文泽路),支线(客运中心-临平)。由杭港地铁运营。最初主支线独立运营,2013年6月1日起支线开始和主线跨线运营。目前杭州另外两条有支线的线路也与主线跨线运营。2015年11月24日开通下沙延伸段(文泽路-下沙江滨),2020年12月30日开通三期(下沙江滨-萧山国际机场)。这一天,杭州10个市区全部通地铁,萧山机场迎来了两条地铁线路,是具有里程碑意义的一天。2021年7月10日,临平支线并入9号线独立运营,1号线列车在高架上行驶的场景绝版。杭州地铁1号线起于萧山区,终到萧山区,两次跨越钱塘江,串联起了西湖景区、火车东站、萧山机场等重要站点或片区。由于早期没有预料到城市发展会如此迅速,杭州地铁1号线只采用了B型列车,而且是非鼓型车,载客量较小,增购车和老车采用了同样的外观,因此市区段经常拥挤不堪。尤其是靠近西湖景区的龙翔桥站,被成为杭州最挤的地铁站,而且设计时这站仅按照普通车站来设计,无法承受过大的客流,所以该站经常需要采取限流措施。值得一提的是,刚开通时1号线的英文报站还不是港铁风格,是后来才改的。而中文报站和杭州地铁其他线路一样,只是风格稍微有所差别。杭州地铁特别热衷于同台换乘,从最早建设的1号线就能看出。火车东站和彭埠设计了与4号线的连续顺逆向同台换乘,这两站都为平行双岛式站台;西湖文化广场和武林广场设计了与3号线的连续顺逆向同台换乘,这两站都为叠落岛式站台,其中西湖文化广场为上下同宽叠岛式,武林广场为上宽下窄叠岛式。这个预留直到10年后的2022年才用上,不过这是以牺牲3号线编组为代价才实现的。1号线只预留了6B规格的站台,而考虑到客流情况,需要更大的编组,若用A车,则无法用上这个预留,妥协后3号线采用了Ah编组,A型车的宽度+B型车的长度,还对预留站台进行了改造,才得以实现同台换乘。如果同台换乘预留废弃会是非常可惜的事,例如南京地铁集庆门大街站。客运中心站原本为主支线分支站,为平行双岛式站台,主线与支线同向同台换乘,现在1号线和9号线同向同台换乘。另外文海南路和萧山国际机场也是平行换乘,可能是考虑到编组和客流问题,没有采用同台换乘。
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杭州地铁7号线 吴山广场→江东二路 全程车内广播 #杭州地铁 #杭州地铁7号线 #全程车内广播杭州地铁7号线于2020年12月30日开通奥体中心至江东二路段,2021年9月17日延伸一站过江,开通市民中心站,2022年4月1日开通吴山广场至市民中心段,主要呈东西走向。7号线是杭州第一条采用A型列车的地铁线路,并且采用了鼓型设计,载客量得到了提升。由于杭州地铁早期预留均为6B,不适用于A型车,所以7号线于2号线、4号线的换乘站建设三路、市民中心为站厅换乘,没有节点;江城路、奥体中心、青六中路为节点换乘;观音塘为同台换乘;萧山国际机场和永盛路虽然都是平行换乘,但是没有采用同台换乘,可能是考虑到大客流,都设计成了站厅换乘。永盛路在7号线和19号线站台下方还有一条台-台通道,可以算作节点,但与站厅换乘差别不大。7号线上的萧山国际机场、奥体中心、观音塘都是开通即换乘。7号线的开通,还让杭州地铁有了第一个交而不换区间:7号线的江城路至莫邪塘和1号线的城站至婺江路。7号线也是国内建设速度最快的地铁线路之一,从开工到建成只用了三年多时间。7号线平均站距超过2km,所以列车设计时速为100km/h,与6号线并列成为当时杭州地铁最快的地铁,不过很快被两年后开通的19号线超越。
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杭州地铁3号线 星桥→吴山前村 西溪湿地南→石马 全程车内广播 #杭州地铁 #杭州地铁3号线 #全程车内广播 杭州地铁3号线于2022年2月21日开通一期首通段(星桥-潮王路),2022年6月10日开通一期后通段(潮王路-文一西路,西溪湿地南-石马),2022年9月22日开通一期北延段(文一西路-吴山前村)。3号线虽然编号很靠前,但是开通较晚,所以有“鸽王”的称号。3号线是杭州第三条有支线的线路。杭州地铁各线路的颜色标识根据彩虹颜色标注,3号线开通,补齐了1~7号线完整彩虹的最后一块碎片。虽然开通较晚,但在车站设计和换乘体验上还算不错。目前3号线共有6个同台换乘站(包括主支线交汇站),为全线网最多。新天地街为叠岛式站台,可与4号线异向同台换乘,是开通即换乘;西湖文化广场和武林广场是与1号线的连续同台换乘站,两站均为叠岛式站台,是预留了将近10年才启用的同台换乘。其中西湖文化广场为上下同宽的叠岛式站台,同向同台换乘,武林广场为上宽下窄的叠岛式站台,逆向同台换乘。不过当时仅预留6B编组,3号线采用Ah型列车(A型车宽+B型车长)就是受此影响。为了能顺利启用同台换乘,此站对预留站台进行了一些改造,所以进度稍微落后于首通段。西湖文化广场至武林广场区间1号线双向隧道上下拧了一次麻花,3号线双向轨道保持相对位置不变。主支线的交汇站西溪湿地南为双岛式站台,主线列车停靠两边站台,支线列车停靠中间站台,支线与主线跨线运行。未来支线将并入14号线。19号线西溪湿地北、10号线祥园路已对14号线做了相关预留结构。绿汀路为上宽岛下双岛叠落式站台,5号线位于地下二层,3号线与16号线位于地下三层,同向同台换乘。火车西站为双岛式站台,3号线位于中间,19号线位于两侧。19号线此站为临时终点站,但不具备折返条件,所以19号线列车都会空驶至苕溪站折返。这是杭州首个A型车和Ah型车的同台换乘,第三个不同长度列车的同台换乘。两线站台屏蔽门都根据车厢长度设置,第3,4节车厢连接处对齐,而不是像另外两个不同长度列车同台的车站绿汀路和观音塘那样是车头对齐,那样会有一段屏蔽门处没有车门。而火车西站的同台换乘就不会有这个问题。3号线同时拥有了和最老线路以及最新线路的同台换乘。此外,黄龙洞站为超宽岛式站台,因为该站中间预留了西湖环线的站台,未来中间将改造为轨行区,中间柱子的装饰拆除,不过西湖环线何时才能建成还是未知数。3号线二期目前已开建。#吹爆美好目的地
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杭港地铁5号线 金星→姑娘桥 全程车内广播 #杭州地铁 #杭港地铁 #杭港地铁五号线 #全程车内广播杭州地铁5号线于2019年6月24日开通一期首通段(良睦路-善贤),2020年4月23日开通一期后通段(金星-良睦路,善贤-姑娘桥),由杭港地铁运营,全长56.21千米,全线通车时是杭州最长的地铁线路。预计2024年底从金星西延一站至南湖东站(工程名老余杭站),目前已开始不载客试运行。5号线是杭州首条采用Ah型列车的线路,因早期建设线路预留节点均按照6B规格建设,但考虑到客流等因素,决定增加列车的载客量并不让预留废弃,于是在B型车的基础上将列车宽度增加到3米,就形成了Ah型车,从正面看起来是A型车,侧面看起来是B型车,这种车型目前在全国范围内为杭州独有。后续开通的线路也有为了用上节点或同台预留而使用Ah型车的。已开通的3,5,6以及未来的12,14,15号线都使用Ah型列车。5号线整体呈西北-东南走向,最西边连接了16号线,最东边连接了绍兴1号线,串联起多条线路,有着“换乘王”的称号。5号线曾经有两座暂缓车站,宝善桥因为出入口未完工,火车南站因为东广场未建设完毕。5号线上有两座车站结构比较特殊,绿汀路站为岛式与双岛式叠落站台,5号线位于地下二层,为超宽岛式站台,3号线与16号线位于地下三层,为双岛式站台,同向同台换乘;姑娘桥站为叠落岛式站台,站厅位于地面,地下一层为杭州5号线,地下二层为绍兴1号线。值得一提的是,杭绍地铁以及杭海城际虽然联网,无需出闸换乘,但行程不连续计费。
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【杭海城际铁路】临平南高铁站→浙大国际校区 全程车内广播 #浙江轨道交通 #浙江交通集团 #杭海城际铁路 #杭海城际 #全程车内广播 杭海城际铁路开通于2021年6月28日,杭州都市圈线网当天新开通的线路还有杭州地铁8号线、绍兴地铁1号线(柯桥段),杭海城际铁路和绍兴地铁1号线并列成为了杭州都市圈首条跨市地铁。杭州都市圈的轨道交通在这一天实现了三城轨道交通互通,是具有里程碑意义的一天。杭海城际是目前嘉兴境内唯一的地铁线路,虽然叫城际,但是按照地铁制式运营,也可于杭州地铁在站内换乘。杭海城际列车采用4B编组,每节列车每侧仅有3个车门,设计最高时速120公里每小时。车内大部分为横排座椅的软座,车厢连接处也有部分竖排座椅,也是软座,车头和车尾设有折叠椅,与普通地铁差异较大。杭海城际全长46.38千米,仅设12座车站,平均站距超过4公里,全程运行时间约40分钟,均速超过60公里每小时,是目前杭州都市圈平均时速最高的轨道交通线路。杭海城际目前只有临平南高铁站位于杭州,其他站点全部位于嘉兴海宁,未来将西延一站至文正街,与18号线换乘。部分高架站设有越行线,目前每天仅开行两趟大站快车,由于发车间隔时间较长,越行线一般不使用。临平南高铁站方向大站快车早上7点从浙大国际校区始发,中途仅停靠海昌路、皮革城、海宁高铁西站;浙大国际校区方向大站快车下午5点从临平南高铁站始发,比反向大站快车多停靠长安(东方学院)站。快车平均旅速更是超过了70公里每小时。杭海城际虽然可以与杭州地铁站内换乘,但是不连续计费,杭州、绍兴、海宁的轨道交通单程票都是通用的,但也没有设置连续计费,估计是为了方便划分各地的财政收入,这也导致了从海宁坐到绍兴要花20多元。
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