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#苦日子 继城市扩容浪潮被叫停之后,地铁审批也开始全面收紧了。 01 多市地铁轻轨被叫停 多地地铁、轻轨项目,被叫停或搁浅。 对于何时建设轨道交通的咨询,潍坊市交通局表示: “城市轨道交通仍执行去年的严控政策,国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划”。 无独有偶,去年6月,对于“衡阳云轨何时开通”,湖南省发改委答复称: “国家当前严控城市轨道交通建设,已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请,已有在建项目的城市也从严控制新一轮建设规划审批。” 事实上,在此之前,内蒙古包头的地铁项目、陕西宝鸡的轻轨项目,要么被叫停,要么主动暂停。 除了潍坊,作为山东第三城、准万亿GDP城市的烟台,自2009年来就一直在谋局轨道交通建设,但直到2022年仍未看到获批的可能。 偌大的山东,经济强市林立,但迄今只有济南、青岛开通了地铁。(参阅《2022年,全国百强市、百强区、百强县、百强镇排行》) 作为浙江第三城,温州在市域快线“S”线开通之后,一直筹划轨道交通M线(即地铁)建设,但迄今为止仍未获批。 不仅如此,就连早已有了建设资格的二线省会,地铁规划也出现了明显缩水。 成都在新一轮规划中,将轨道交通线路从55条减少到36条,整整少了19条; 南宁最新规划的地铁线路,相比之前也出现了大幅减少。 事实上,最近几年来,只有芜湖、绍兴、洛阳在新规出台之前,拿到了城市轨道交通的“入场券”。 机会一错过便不再有。没有赶上“末班车”的城市,只能慢慢等待了。 02 地铁审批有多严? 地铁审批门槛,悄然收紧。 根据中国经营报报道,“十四五”期间,国家发改委将进一步细化城轨审批条件,不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划;同时规定开通运营三年后客流不达标的,不能上报新一轮建设规划。 这意味着,没有地铁或轻轨的城市,在短期恐怕很难获得建设资格了。 而已经有了地铁的地方,如果客流强度不达标,未来地铁路网大幅扩容的可能性也微乎其微。 事实上,这不是国家层面第一次提高轨道交通准入门槛。 早在2018年,国办印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》: 地铁:GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上; 轻轨:GDP1500亿以上、市区人口150万以上、地方一般预算收入150亿以上。 客流强度:拟建地铁、轻轨线路初期不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次,
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