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#墨脱县是我国最后一个通公路的县城,墨脱公路也叫扎墨公路,整条线路全长117公里,线路的起点在波密县扎木镇,这条公路从1975年开始修建,1993年勉强通车,直至现在45年过去了也只能分时段的通车。整个波密县全境都位于雪山之巅,318国道就从波密县的边缘穿行而过扎墨公路公路连通着318国道,将大家带出与世隔绝的墨脱县。扎墨公路对于我国来说有重要的战略意义,我国的藏南地区就位于墨脱县城的南侧,雅鲁藏布江就从藏南地区穿行而过,扎墨公路就是未来进入藏南地区的前沿公路。在行政上,藏南地区的东部属于我国的林芝市察隅县,中部属于林芝市的墨脱县,中部还有小部分属于山南市的隆子县。西部属于山南市错那县。藏南地区的北部被高大的喜马拉雅山阻隔,东部被高大的岗日嘎布山脉包围。从地理上来看,藏南地区似乎是一块与世隔绝之地,墨脱县就正好处于两山隔绝的范围之内,扎墨公路也就成了未来进入藏南地区的重要通道。我国的藏南地区有西藏江南的美誉,这里是整个西藏自治区平均海拔最低的地方。藏南地区的南部是印度,西部是不丹,这里正好处于三国的交界处,地理位置极为重要。墨脱县位于雅鲁藏布大峡谷的下游,总人口只有13700多人。由于扎墨公路的建设难度和墨脱县的特殊地理位置让大家所熟知。墨脱的县城位于雅鲁藏布江的大峡谷之中,从这个视角我们可以看到整座县城都在半山腰之上,周围都是高大的山脉,由于这里的地质极不稳定,而且降雨量异常的丰富。对公路的修建与维护造成了重大的困难。由于印度洋的暖湿气流被高大的山脉所阻隔,在这里形成了丰富的降水,墨脱县的年平均降雨量达到4000至5000毫米,比沿海地区的降水量都还要高出一倍多多,这里泥石流与山洪也是随处可见,近40多年来累计投资了近20亿资金来修建这条公路,同时也造成了40多人的工程人员牺牲,为了修建这条公路付出了极大的努力与代价。从墨脱线到岗日嘎布山脉,这里海拔落差达到2000多米,对修建公路造成了极大的影响。视角下方就是海拔高达4100米的嘎隆拉山口,这是扎墨公路的必经之地,这里每年只有5到11月份才能通行,其余的时间都是大雪封山无法通过。因此墨脱县在将近半年的时间里面都会与世隔绝,如今国家耗巨资在这里修建的长达3315米的嘎隆拉隧道,由于这里处于地质的断层带,即使修建的隧道也面临着地震与雪崩的威胁,而且山脉两头的高低落差非常的大,这也给隧道的设计与修建造成了极大的困难。
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明子1年前
墨脱(上) 文/明子 墨脱公路在2013年10月30日正式通车,结束全国最后一个县不通公路的历史,也揭开了墨脱神秘的面纱。 2018年9月18日,我们走进墨脱公路开始了一场探秘之旅。 穿过长3.3公里,海拔3700米的嘎隆拉雪山嘎隆拉隧道,行驶在了多个之字形山间连续弯道上,虽说公里已修通,但由于气候恶劣,地质复杂,随处可见山涧飞瀑,装点出了美景其流水却冲刷着山体、公路,致使山体堒方依旧不时出现,并且也让墨脱公路多处涉水,使的很多路段依旧危险、难行,有的路段限速仅20公里/小时,途中就有一辆别克汽车在过涉水路段时搁浅停在了水中,也因此把我们堵在了蚂蝗区地段的路上。 嘎隆曲河水奔腾不息,站在墨脱热带森林边缘隔河远望,远处我们刚刚驶过的嘎隆拉雪山依旧白雪皑皑,寒气逼人,而身处热带森林的我们却已经可以穿短袖了,刚才穿的羽绒服也只能入库了,真真的是冰火两重天,谁也没想到在这寒冷雪山的背面竟然隐藏着一个如此神奇的亚热带之地,拍照发微信朋友圈及乎没人猜到这里是西藏。 湿热的热带森林,到处长满苔藓、蕨类植物,各种菌类长满了树枝、树干,寄生类、绞杀类植物的藤蔓把森林织成了各式网络,神秘的让人着迷… #自驾游 #墨脱 #西藏 #我的摄影日记 #足迹时光
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